擬人化交互魅力——試駕理想i8 | CAR REVIEWS

理想i8幾乎具備了現時代一款純電大6座SUV應有的一切元素，但它的魅力可絕不止于此。

在深耕增程式混動車型5年之后，理想汽車終于開始進軍純電動市場。雖然首款純電MPV——MEGA在上市之后遭遇了一些輿論風波，但這并不影響理想繼續推進它們的純電計劃。i8、i6以飛快的節奏相繼推出，迅速壯大了理想品牌的純電產品陣容。其中，定位中大型SUV的理想i8，也成為品牌進軍火爆的純電大6座SUV市場的生力軍。

初見理想i8，我想大家都會覺得有些奇怪，它與我們傳統印象中的大6座SUV在體型上完全不同，顯得更秀氣、更科幻。如果讓我尋找一款與它設計相似的傳統品牌車型，我想本田第四代奧德賽無疑是最貼切的：一款沒有側滑門的MPV。這也正是如今大6座SUV的普遍特征。不過，理想i8在車身尺寸方面的確屬中大型級別，它有著接近5.1米的車長，接近2米的車寬，接近1.75米的車高以及3.05米的軸距，這樣的尺寸讓其有充足的空間來布置“2-2-2”的三排座椅布局。

而在設計方面，理想i系列全面延續了MEGA的車頭設計。全新的立體星環日間行車燈依然被后移至前風擋下部，無論白天還是夜晚，即便距離很遠也能清晰地向大家展示自己的品牌身份。在如今新能源產品千篇一律的設計中，理想i8的出現仿若一股清流。配合車身側面純平玻璃面與五種雙色車身顏色的搭配，整車呈現出極簡的豪華感。同時，大傾角的前風擋與前“機蓋”線條幾乎連為一體，使其風阻系數僅為0.218，對能耗與風噪的抑制都有著顯著作用。對了，我記得理想汽車創始人李想先生在談到理想MEGA時曾經表示：“如果喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣的。”我想，他的這一觀點同樣適用于理想i8，如果MEGA對應iPhone Pro Max，那么i8完全可以對應iPhone Pro。

這樣一款外觀看上去新意十足的大6座SUV，進入座艙之后就不會讓人有眼前一亮的感覺了。不要誤會，我這句話絕不是貶義。因為自L系列以來，理想打造的座艙風格無論在人機工程還是人機交互方面都是非常優秀的，也得到了廣大用戶的認可，沒有必要為了改變而改變。相比之下，i8的內飾增加了更多的圓角設計，配合全新、更秀氣的電動調節出風口，整體風格少了一些硬朗，多了一分溫馨。方向盤款式、雙15.7英寸大聯屏都是老樣子，理想L系車主甚至可以無縫切換。當然，區別還是有的。i8搭載了全系最大的17.4英寸HUD平視顯示系統，甚至比MEGA還要大上0.3英寸。在日常駕駛時，HUD可以呈現豐富的行車信息與輔助駕駛信息，充分保證駕駛員視線穩定。尤其在夜晚無車路段，大尺寸HUD會讓你產生駕駛飛機般的沉浸感。

既然理想i8的定位為大6座SUV，我們還是重點來看它的座椅和空間表現。前面提到，i8的尺寸使其有充足的空間布置“2-2-2”座椅布局，而游艇式的車體設計則帶來充足的采光，無論是超大面積的玻璃、三排大側窗，還是全景天幕，讓車內每位乘客都能欣賞窗外美麗的風景，這一點對大6座SUV來說是非常重要的。i8的座椅同樣采用了全新的款式，環抱式的側翼提供更強的包裹性，舒適海綿加厚30毫米，坐感如軟糯大沙發。前兩排座椅還配備了上下可調的軟枕，你可以自由選擇將它當作頭枕還是頸枕使用。配置方面，三排座椅均支持電動調節與座椅加熱，前兩排座椅還加入了座椅通風和SPA級十點按摩功能，每一位乘客都能在理想i8內得到最出色的禮遇。

對前排乘客來說，小憩時可以選擇將前排座椅設置為躺椅模式，雖然沒有腿托，但座墊抬升幅度加大，配合出風柔和、可選避人吹模式且噪聲極低的智能電動出風口，也能實現準零重力的舒適乘坐體驗。第二排右側的乘客無疑是整車的VIP，這款座椅支持完全的零重力模式，它的躺角可達145度，且腿托還帶加熱功能，在冬季的旅途中溫暖地睡上一覺，是無比愜意的事情。除此之外，第二排乘客還可享有側窗物理遮陽簾、面積更大且更薄的小桌板、3K分辨率的21.4英寸二排吸頂大屏、最大功率2160瓦的22揚聲器鉑金音響系統，以及可在0至50攝氏度間自由調節溫度的冷暖冰箱。標準的“冰箱彩電大沙發”全部配齊，但對理想來說，這已經是常規操作。第三排座椅同樣有著較高的實用性，二排中央過道的寬度接近200毫米，配合純平地板，即便高大的乘客進出第三排也非常方便。前面提到第三排座椅還提供了加熱與電動靠背調節功能，乘客還可獲得一個杯槽和Type-C快充接口，擺脫傳統SUV第三排的“雞肋”屬性。通過不同氛圍燈組合的切換，理想i8還可以為乘客營造專屬浪漫格調——森林小屋、海邊小院、街景餐廳、觀賽包廂，有如身臨其境。理想就是理想，它的大6座不只是配置堆砌，而是將功能與情感融會貫通，實實在在為你的家庭成員在不同場景下提供專屬的情緒價值。

還記得本文的導語嗎？我說過，它的魅力絕不止于大6座SUV應有的東西。此刻，我想呼應標題：它更獨到的魅力究竟在哪里？毫無疑問是擬人化的交互方式——理想同學與VLA司機大模型。全新的理想同學更像是你的一位全職助理，大事小事都可以通過跟它對話搞定。比如訂咖啡、查快遞、繳停車費等，或者通過連續語音指令來控制車內豐富的功能。它還可以幫你查找歌曲、影視劇，甚至只需描述劇情片段，就可以給出準確的答案。在旅途中，理想同學還可以調用小紅書、美團、本地寶等應用，定制出行攻略，查看景點、衛生間等實用信息。除了全職助理的角色，理想同學還是車主一家最貼心的伙伴。它會寫代碼，可根據家人、孩子、長輩的興趣愛好，定制專屬的桌面卡片，如專屬歌單、謎語庫、甚至跟孩子玩真心話大冒險。最重要的是，理想同學獲得了“記憶”這項永久Buff，全家人的喜好、常去的地點、曾經和它聊過的事情，它都會記錄，并且可以在下次出行時接續話題。好家伙，這已不僅是一個車載助理那么簡單了，它已經實現了完全擬人化交互。換句話說，選擇了理想i8，你的生活就多了一位出色的軍師，它的知識來源是全互聯網。

除了理想同學，VLA司機大模型可理解為你使用輔助駕駛功能時的“理想同學”。除了常規的高速及城市NOA功能外，VLA司機大模型可以像人一樣思考。它的場景分析、語言理解、決策執行能力，相比大部分智能輔助駕駛系統更為人性化，且可以不斷成長以接近車主喜歡的駕駛風格。通過中控屏的輔助駕駛頁面開啟“VLA指揮”功能，駕駛員可以在輔助駕駛時喚醒“小理師傅”或“理想同學”，下達與駕駛相關的語音指令，指揮VLA大模型完成你想進行的駕駛任務。車輛會從多條可以實施的方案中選擇最適合的一條來執行，有如人腦一般的思考，助你輕松完成長途出行。這就是擬人化交互的魅力，它與蔚來的“NOMI”有異曲同工之妙，只是在現階段，理想同學與VLA可以完成的任務更為豐富。

至于動力表現，并非理想i8的重點。它搭載前后雙電機，能夠實現電動四驅，零百加速時間為4.5秒，屬于純電動SUV中比較偏重性能的品類，但整臺車開起來的感受卻沒有一點性能車的感覺，即便我將駕駛模式調節為“運動模式”后，車輛仍然呈現出一幅祥和景象，我想可能是平時我開特斯拉Model 3的緣故。事實上，在用車的幾天中，我一直使用運動模式，因為舒適與標準模式實在太柔太軟，特別是魔毯雙腔雙閥空氣懸架，仿佛無視了我切換駕駛模式的指令，始終讓車輛保持著如船般的行駛質感。當然，在經過短波起伏路段時，懸架還是能夠迅速將車身拉住，避免多余的彈跳，可見理想車型在底盤調校上還是有著一定功底的。能耗方面，接近100度的電池帶來超過700公里的CLTC續航里程，配合5C超快充電池，應對日常通勤與中近距離的郊游不成問題。你甚至還可以在屏幕中選擇濕滑路面模式或脫困模式，輕度越野路況下，它可以通過升高空氣懸架從容應對，真的非常全能了。

理想i8的最后一個優點就是“選擇恐懼癥患者友好型”，它在初次上市不久即精簡款型，如今只有一款車型可選，并提供了一些選裝配置，每個人只需根據自己對配置的需求選擇是否加裝即可，不用再去對比性能、續航方面的參數。這樣的舉措其實也夠“蘋果”。不知這樣深度擬人化的大6座純電SUV，能否給你帶來一些不一樣的新鮮感？

理想i8

官方指導價：33.98萬元起

電池類型/總容量：

三元鋰離子/97.8 kWh

電動機總功率：400 kW

電動機總扭矩：660 N·m

變速箱：單級減速器

長/寬/高：

5085 mm/1960 mm/1740 mm

軸距：3050 mm

驅動方式：雙電機電動四驅

制動系統（前/后）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/后）：

雙叉臂/五連桿

輪胎：265/45 R21

最高車速：180 km/h

0～100公里/時加速：4.5 s

快充功率：470 kW

綜合電耗：

14.8 kWh/100 km

純電續航里程（CLTC）：720 km

文/ 裴雷 圖/ 李鵬毅