從機械到智能 從安全到保值，領(lǐng)克09用實力重新定義30萬級SUV

在競爭白熱化的30萬級中大型SUV市場，消費者常常面臨這樣的抉擇：有些車型執(zhí)著于傳統(tǒng)的駕駛質(zhì)感，卻在智能座艙和后排體驗上略顯保守；有些車型則全力押注屏幕和娛樂，忽視了最基礎(chǔ)的駕控體驗與安全根基。

同級別競品中，傳統(tǒng)品牌與新勢力各有側(cè)重，但總讓人感覺“差點意思”。2026款領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）四驅(qū)探索版（以下簡稱領(lǐng)克09）的上市，則是用“一步到頂”的全面實力打破這種分野，樹立一個全能型選手的新標桿。

真四驅(qū)不是口號

有不少合資同級競品雖標榜“四驅(qū)”或“越野模式”，實則多為適時四驅(qū)或電控模擬，脫困能力有限，更無法應(yīng)對連續(xù)復(fù)雜路況。某種程度來說，城市SUV的四驅(qū)，多數(shù)是“裝飾品”，意義大于實用。

而領(lǐng)克09搭載了博格華納第六代全時四驅(qū)，扭矩容量提升20%、響應(yīng)速度加快17%，并支持雪、沙、泥、巖四種真實越野模式。而且每一種都對應(yīng)不同的動力輸出邏輯與車身穩(wěn)定策略，以上都照著硬派標準去調(diào)整。雪、沙、巖、泥四種模式，不是屏幕上的動畫特效，而是實打?qū)嵉碾娮酉藁壿嫛?/p>

真四驅(qū)絕不是營銷話術(shù)，而是絕對實力的體現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是，其底盤源自沃爾沃SPA豪華運動架構(gòu)，前雙叉臂+后多連桿全鋁懸架（鋁件占比48%），配合獨家“綠扁擔”復(fù)合葉片彈簧。不得不說，同級合資產(chǎn)品多數(shù)用的是前麥弗遜，底盤多為鐵質(zhì)部件，顯然這樣的成本更低。因此，領(lǐng)克09在保證公路操控精準性的同時，大幅提升側(cè)傾剛度與耐腐蝕性。這意味著，別人在濕滑路面小心翼翼時，領(lǐng)克09能給你從容的油門響應(yīng)；別人在非鋪裝路面前猶豫不決時，領(lǐng)克09的儀表盤上已經(jīng)亮起了巖石模式。

智能更偏實用性

在智能座艙的軍備競賽中，不少新勢力把“大屏即智能”奉為圭臬，甚至不惜取消所有物理按鍵，將空調(diào)、音量、駕駛模式統(tǒng)統(tǒng)塞進三級菜單。結(jié)果是視覺震撼了，操作卻反人類。開車時調(diào)個溫度得低頭戳屏，安全與便利雙雙落空。而領(lǐng)克09選擇了一條更克制也更成熟的路徑：它不拒絕科技，但拒絕為科技犧牲駕駛本質(zhì)。

15.4英寸2.5K超清懸浮屏配合高通8155芯片，確保系統(tǒng)絲滑流暢；自研AI大模型加持的LYNK OS N系統(tǒng)，不僅能精準識別“我有點冷，把副駕溫度調(diào)高兩度”這類上下文指令，還能實現(xiàn)全頁面“可見即可說”。22個感知硬件構(gòu)建的L2+級輔助駕駛，覆蓋高速領(lǐng)航、自動泊車、緊急避讓等高頻場景，實用性遠超噱頭功能。

尤為可貴的是，領(lǐng)克09沒有陷入“去按鍵化”的極端。旋鈕、撥桿、實體開關(guān)依然保留，關(guān)鍵功能一觸即達。這種“數(shù)字與機械并存”的交互哲學，既滿足了年輕用戶對智能生態(tài)的需求，又照顧了老司機對盲操可靠性的堅持。智能不是炫技，而是讓技術(shù)隱于無形——這或許才是燃油車智能化最該有的樣子。

舒適的同時還有安全

很多大五座SUV，宣傳圖里二排寬敞得能打太極，實際坐進去才發(fā)現(xiàn)：橫向擠、坐墊短、靠背直。三人同坐的體驗并不太好。領(lǐng)克09直接把二排做成“移動頭等艙”：1366mm的橫向?qū)挾龋?40mm的坐墊深度，1130mm的腿部空間。這三個數(shù)字放在一起，意味著哪怕三個成年人并排坐，也能各自舒展，互不打擾。

再加上通風、加熱、8點按摩、電動小桌板、四溫區(qū)空調(diào)、雙層隔音玻璃……這些配置在合資同級產(chǎn)品上差不多就是頂配專屬，而在領(lǐng)克09身上僅是標配。它沒玩“低配拉低門檻、高配收割利潤”的套路，而是從一開始就告訴你：在這個價位，舒適不該是選裝項。

領(lǐng)克09的用心不止于“躺平”。它深知，再大的乘坐空間、再舒適的享受型配置，如果缺乏堅固的安全結(jié)構(gòu)作為支撐，都只是空中樓閣。

領(lǐng)克09打造了一套防護系統(tǒng)，二排座椅背部嵌入高強度防穿刺鋼板，防止追尾時椅背變形傷人；超長2550mm側(cè)氣簾從A柱覆蓋至D柱，確保每位乘客頭部都在保護范圍內(nèi)；整車熱成型鋼占比超35%，為同級最高，形成堅如堡壘的乘員艙。

此外，它還主動挑戰(zhàn)了行業(yè)罕見的“85km/h尾碰+60km/h連續(xù)翻滾”疊加測試，甚至模擬“被30噸重卡追尾后再遭二次撞擊”的極端場景。結(jié)果是，A/B/C柱無結(jié)構(gòu)性失效，生存空間完整，所有安全系統(tǒng)毫秒級響應(yīng)。

領(lǐng)克09用行動證明：真正的高端，是讓家人既能愜意小憩，也能無懼意外這才是最高級的豪華。

擊碎合資保值神話

2025年上半年，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克09以62.40%的三年保值率，登頂自主中大型SUV榜首。這一數(shù)字碾壓了一眾合資同級競品。我們需要清楚的是，保值率從來不是廠商自封的標簽，而是二手車市場對一臺車綜合價值的真實反饋。所以，這不是簡單的排名更替，而是一場持續(xù)二十余年的市場信仰的崩塌與重建。

過去，合資同級別的車型憑借良好的口碑、穩(wěn)定的品控，在二手市場形成“閉眼收、穩(wěn)賺錢”的共識。有些經(jīng)典車型三年后仍能賣出近三分之二的新車價。

但如今，領(lǐng)克09以更高的保值率證明：中國品牌不僅能造好車，還能讓好車“值錢”。這意味著消費者不再盲目迷信合資光環(huán)，而是為真實的產(chǎn)品力、安全標準、智能化體驗和全生命周期服務(wù)買單。

領(lǐng)克09保值率居高不下，表面看是產(chǎn)品力太強，實則暴露了合資產(chǎn)品在新時代的系統(tǒng)性失速。具體表現(xiàn)為，新能源浪潮下，德日系轉(zhuǎn)型遲緩，性能平庸，智能化布局落后。消費者早已轉(zhuǎn)變觀念，未來幾年，燃油車殘值將持續(xù)承壓。與其賭一臺“省油但老舊”的車能撐多久，不如選擇一臺技術(shù)先進、體驗完整、服務(wù)兜底的國產(chǎn)高端SUV。

62.40%不是一個終點，而是一個信號。合資保值神話的時代結(jié)束了，屬于中國高端汽車的長期主義時代剛剛開始。

百姓評車

過去，我們習慣性地把“可靠”“保值”“豪華”這些詞語留給海外品牌；今天，領(lǐng)克09用全時四驅(qū)的硬核底盤、行政級二排的越級舒適、好用的智能座艙，以及經(jīng)得起極端碰撞考驗的安全體系，重新定義了30萬級SUV該有的樣子。

從這個角度說，當一臺中國車能在保值率、機械素質(zhì)上碾壓同級合資，在智能體驗上比肩新勢力——我們就該意識到：市場變了，規(guī)則也變了。

而2026款領(lǐng)克09探索版，正是這場變革最有力的見證者。