菲律賓,黎剎省
日本汽車產業正在經歷一場靜悄悄但震撼性的結構轉變——印度，正快速成為日本車企最大的海外代工基地。
日本汽車進口商協會最新數據顯示，2025年1月至11月，日本從海外“造好再運回”的汽車高達10萬2332輛，創歷史新高，同比激增19%。更關鍵的是：印度已躍升為日本汽車產業的主要代工國。
為什么是印度？
印度擁有14億人口，是全球增長最快的汽車市場之一。2024年銷量522萬輛，直接超越日本，成為僅次于中國、美國的全球第三大汽車市場。
對日本車企而言，印度不只巨大，更便宜：
制造成本僅為日本的五分之一
工人平均工資：3萬7583盧比（約542新元）
產業鏈成熟、產能驚人：鈴木在日本年產100萬，在印度卻能做260萬
因此，日本車企紛紛在印度擴廠，并將印度定位為全球出口基地。
哪些車正在印度制造、再進口回日本？
報告顯示：
本田 WR-V 小型 SUV：2024年起從印度引進，今年前11個月進口量 3萬5043輛
鈴木印度制造車型：進口量達 3萬9009輛，比去年暴增 九倍
日本汽車協會甚至給出評價：“印度制造的日本品牌車，質量與日本本土生產相當。”
這也是為什么本田計劃在印度生產其全球核心車型 Zero Alpha 電動車，并在 2027 年出口回日本銷售。
日元疲軟 + 人口下滑：日本為何越來越依賴海外造車？
日本正面臨勞動力短缺與成本持續上漲的壓力，即使日元疲軟，在印度造車仍比日本本土更有利潤空間。
1995年日元暴漲、美國施壓，日本把產能轉移到美國，當年再進口量10萬7092輛。如今，隨著匯率突破150日元，日本車企再次迎來“海外造、國內賣”的超級動機。
日本的造車地位正在發生根本變化
日本曾與美國爭奪世界第一，年產量超1000萬輛
如今僅剩823萬輛，掉到全球第三
第四名印度（601萬輛）正快速逼近
目前，再進口汽車占日本新車銷量約3%。隨著美國 reportedly 要求豐田將美國產汽車也引回日本，日本“外制汽車”比例未來還會繼續上升。
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