百億卓馭，是如何誕生的？

導語

Introduction

打造屬于這個時代的智駕標簽。

重構，是2025年中國智能駕駛市場的主旋律。畢竟，在這個秒速的不確定世界中，即使曾經叱詫風云（參數丨圖片）的企業，也隨時有可能“一著不慎，滿盤皆輸”。因而，不斷進階、甚至重構成為必然。

而作為國內智駕Tier1的“地卓華魔”，則首當其沖。其中的“卓”，也就是脫胎于大疆車載的卓馭科技，經過近半年的醞釀，再次“落聽”中國一汽。

11月21日，卓馭科技宣布，獲得來自中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）超36億元戰略投資。本次交易完成后，卓馭估值超過一百億元。同時，卓馭將繼續保持獨立發展的經營戰略，作為獨立法人實體運營，保持現有管理團隊、技術路線與品牌戰略不變。

雖然此前曾傳出中國一汽擬控股卓馭，但最終的結果是，卓馭科技仍然保持了業務獨立。中國一汽作為戰略股東，則主要通過業務協同與資源支持賦能卓馭。問題來了，雙方為何會選擇最終進行合作？

實際上，這個問題不難回答。從當前頻繁的車企與智駕企業合作的大背景來看，中國一汽與卓馭合作，無疑是踩在節點節拍上的舞蹈，此次智能駕駛合作“投資未來”的戰略意義非常明顯。而且，早在卓馭還被稱為大疆車載的2023年，其Pre-A輪融資就由中國一汽領投……

從更高層面的國家戰略背景來講，作為98家央企之一，中國一汽在發展新質生產力、智能化轉型過程中，擔負著從“主力軍”到“新引擎”的角色，就像中國一汽董事長、黨委書記邱現東所講，中國一汽肩負著掌控關鍵核心技術、樹立民族汽車品牌、打造世界一流企業的使命。

所以，中國一汽智能化轉型加速的要求也很迫切。這次，通過一系列的業務合作與溝通，中國一汽、大疆和卓馭科技在推進技術普及和中國汽車智能化愿景上，達成了深度共識和認可。而這次戰略投資也會進一步增強中國一汽在智能駕駛領域的技術競爭力。

01

卓馭的進化，超越成本

值得一提的是，在當前公認的“資本寒冬”時期，卓馭能拿到這樣一筆戰略投資，其超百億的估值本身，就是市場對其技術路線與商業潛力的強力背書。這筆具有行業風向標意義的投資表明，卓馭所堅持的“技術普惠”與“極致效能”，也走通了一條智能化解決方案快速落地之路。

同樣，中國一汽選擇卓馭，也是經過了一番漫長的考察期。從Mobileye到地平線，從引望再到卓馭，中國一汽的智能化轉型之路，可謂曲折，披荊斬棘。

根據坊間傳聞，中國一汽方面實際早在去年就已經表達了意向，也提出了非常優渥的條件，從這次的戰略投資36億元也能看出。所以，經歷如此漫長的等待期才終于“落聽”，其背后的考量毋庸置疑是復雜和慎重的。

而最重要的，當然是一汽和卓馭合作的目標和目的是什么？

很重要的一點是，中國一汽所關心的，是卓馭科技現在和未來要做什么，而不僅僅是過去做過什么。前面說了，從媒體的角度來看，邏輯很清晰，一汽戰略投資卓馭，不僅是投現在，也是投智能化轉型的未來。而卓馭能成為中國一汽的戰略伙伴，則在于能提供確定、可靠且高效的智能化解決方案。

作為央企，包括央企合并的潮流，當下都在做智能化方面的轉型。而轉型所系，要么是企業自研，要么就是能夠在市場上找到足夠好的合作伙伴，然后投資它，互補所長。而卓馭恰恰是這個優質的合作伙伴。

再以卓馭此前“智駕平權”的成本路線而論，就算是階段性的過程，也是成功的。上半年，繼紅旗天工08和紅旗天工05后，上海車展期間，又相繼上市配置10V+100TOPS（200 Sparse TOPS）方案的紅旗天工06和紅旗EH7 2025款，最高具備“車位到車位”的輔助駕駛能力。

而這幾款車，都屬于中國一汽與卓馭合作的主要品牌紅旗品牌，具體項目為“司南智駕平臺”的開發和部署，依托卓馭慣導三目立體感知方案的10V傳感器陣列，以及“飛刃架構”的核心技術底座，采用“3+3+X”集中式電子電氣架構，通過3個算力計算平臺與區域控制器協同來為車輛提供支持。

而且，根據今年3月31日的紅旗品牌智能體驗日上公布的路線圖，通過司南平臺實現高速NOA、城市NOA全場景的支持，只是現階段的任務。在整體規劃中，司南智駕分為3個類型，5個版本。

具體來說，5個版本是，入門的司南100版，可實現“車位到車位”功能的司南500標準版，搭載激光雷達的司南500進階版，符合L3標準的司南1000標準版，以及實現特定區域“自動/無人駕駛”的司南1000進階版。

這其中，卓馭科技正在打造的基于Thor芯片（700~1000TOPS）的旗艦算力方案，有著更安全、更智能、更高效的特點。

不僅如此，從早期的技術磨合到“司南智駕平臺”的系列車型落地，卓馭證明了其能力不僅在于交付產品，更在于與車企共同定義智能駕駛的體驗標準。

如今的卓馭科技，依靠純視覺和端到端+世界模型兩大技術路線的技術積累，其技術演變也不再追求單一場景的極致通過率，而是通過世界模型實現“人性化決策”。這正貼合智駕技術的未來新方向——VLA領域的激烈爭奪，也是行業下一個階段高階智駕的核心方向。

話說回來，之所以與一汽紅旗合作的一系列車型能夠相繼落地，也在于卓馭以軟件算法優勢替代純硬件堆砌，堅持“不堆料也能很有料”的技術理念，通過其技術路徑打破了“堆料即高端”的行業慣性。這也為高端豪華車型提供了更具“價性比”（不是性價比）的范式。

不僅是一汽紅旗，目前卓馭已經官宣的合作車企一共有10家，量產50款車型，還將有幾十款車型量產落地。所謂“八仙過海各顯神通”，卓馭能精確地把握住機會，切入智駕領域，找到一條適合自己發展的道路，不難推斷，中國一汽戰略投資卓馭后會產生更大的合力。

反之，站在中國一汽的角度，盡快追平行業頭部企業，推進智駕技術在集團內各品牌落地，只是其整體戰略的第一步。趕超和領先才是中國一汽的真正長期訴求。所以展示給外界的，是這次合作的身段相對比較靈活。

眾所周知，中國一汽始終是中國的汽車橋頭堡，作為央國企的轉型，選擇合作伙伴也一定得是一個在技術上是過硬的。而卓馭，在智駕領域的軟硬件一體化，以及“兜底”的能力和未來的技術路線，都擁有行業先發優勢。

卓馭科技的獨特之處，還在于“油電同智”戰略，即無論燃油車還是新能源車，都能搭載同一套智能駕駛解決方案。其研發的“無圖端到端”高速NOA功能，已經在一汽-大眾的燃油車平臺上實現大規模量產落地，包括一汽-大眾全新攬境、一汽-大眾全新一代速騰L等。

不僅如此，卓馭還于今年9月在慕尼黑車展面向全球正式發布歐洲戰略，年內將完成本地團隊組建、組織架構和運營體系建設，實現“在歐洲，為歐洲”。未來將逐步拓展全球市場，推動其智能駕駛技術的國際應用。

一句話，卓馭知道如何打造屬于這個時代的智駕標簽，如何在智駕大潮中沖好這波浪。

02

只憑高算力堆不出好智駕

說到智駕，一方面，智駕技術快速迭代，端到端、VLA等方案成為主流，性能體驗成為關鍵，都需要大算力平臺為基礎。但從業內智駕對于高算力的需求來說，這里要糾正業內一個“唯算力論”的錯誤概念。

雖說包括特斯拉在內已經明確，“低算力無法實現高等級智駕”。但是，同樣在高等級智駕的競爭中，只憑高算力也堆不出高等級智駕。不是說高階智駕是靠算力堆出來的，這里面有營銷夸大的成分。

可以說，卓馭的價值在于，做了糾偏“唯算力論”的事。從技術落地來說，卓馭有量產優勢，基于高通8650的中算力方案早已實現全球首臺實車上車。而且，就在10月28日，搭載SA8775P“艙駕一體”方案的極狐 阿爾法T5也正式上市。

這里面涉及一個問題，為什么此前卓馭的積累主要是在中低算力方案上？當然，是基于現實的考慮。只有快速落地，才有機會進入下階段的競爭。包括2024年卓馭拿出的32TOPS方案和基于高通8650芯片的中算力（100TOPS）方案，都只是下個階段的起始。

換言之，如果說去年卓馭科技給出的解題思路是用“價性比”打破“低價=低配”的行業慣性，提高模型的“悟性”，讓32TOPS算力實現100TOPS的智駕效能，那么，隨著智駕領域的競爭升維，智駕硬件成本不斷下降，隨著智駕領域的競爭升維，智駕硬件成本不斷下降，可預見的，卓馭也將在更高算力平臺的投入和產出比上展現出競爭優勢。

同時，卓馭在各個不同量級的芯片算力上都在探索最優解，力求做到對該檔位算力的壓榨。比如，最早的寶駿等上搭載的7V方案，現在還在持續OTA，因為從一開始卓馭就做了體驗升級的硬件預埋，明確了在有限算力和成本下，如何將性能和體驗拉滿，還能做到后續持續的OTA。

更進一步的，在L3/L4級別智能駕駛的方向上，卓馭也在通過多傳感器融合路線進行升級，在“智駕普惠”的本質下，通過架構創新實現性能的“降維打擊”。

這種技術風格，對當下的一汽和集團其他主機廠而言都是很有吸引力的，或許可以說是不可多得的能力，也正是如此，卓馭科技才為中國一汽所看中吧。

另一個現實的邏輯是，存量時代下，企業也不會“敗家”到只管堆算力而不管現實，也不會只看低價不要效果。這也是卓馭和中國一汽合作資源匹配的背后考量。

而從行業內的合作大潮來看，智駕合作的模式哪種更有利？

目前，有三種模式：一是全棧自研模式，代表是特斯拉。二是算法部分自研、軟硬件外購為主，也就是Tier提供硬件、底層軟件、或中間件等。三是全棧可控模式，Tier提供硬軟件一體產品，采用這個模式的企業，強調構建自主可控的全棧式智能化核心能力。

可以看到，三種合作模式都是在看主機廠需要什么、終端消費者需要什么。而主機廠的核心目標在于積累全棧Know-how、把握核心技術、構筑競爭壁壘，確保供應鏈的完整性和安全性。

從行業現實角度來看，全棧可控是最為可能的主流。

作為中國一汽的核心自主品牌，紅旗品牌同時也是目前唯一被普遍認同的自主豪華汽車品牌，其智駕功能也會朝著實現更強功能進化。所以，只要卓馭做到極致，相信一定能“破圈”。再加上，央國企對于智駕供應商這一塊的方向很明確。通過這種模式的合作，雙方能達到相互融合、相互增強。

以智駕行業現狀來說，合作一般有兩種層次三種模式，一種是屬于項目制的合作，就是有車或者是成立一個單獨品牌的合作。一種是車型的合作，就是通過一些車型來合作。還有一種，就是深度綁定合作的模式，比如，像中國一汽和卓馭這樣的合作，或者像長安跟引望之間這樣的合作。

這三種模式，對于央國企來說，哪一種會真正實現“一加一大于二”？因為這是一個全新的領域，目前沒有任何一個現成的答案。當然，車企做出任何一個選擇，都是基于誰更有未來的發展的潛力。沒有說非得非此即彼。更重要的是雙方的匹配度，以及同舟共濟。

面對即將到來的2026年，很明確的一點是，自動駕駛領域的迭代將更加快速。從現有情況推斷，L3級自動駕駛技術方案將趨同，同時，硬件與算法標準化。換句話說，L3級自動駕駛的多傳感器融合方案成為主流，單車算力部署向1000-1500TOPS集中，加速技術從“可行”到“可用”的跨越。

并且，隨著法規與商業閉環推進，算力與數據閉環優化，汽車也正從“人適應車”向“車適應人”轉變。所以，當喧囂聲漸漸平息之際，中國一汽與卓馭攜手前行或者說“卓馭模式”打造出一個樣板，對于主機廠/產業投資而言，帶來的啟示是，戰略投資的快速決策，也是車企非常重要的一個能力和選擇。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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