對于汽車而言,54分貝左右的車內靜謐性究竟是什么水平?為了弄清這個問題,我分別咨詢了豆包與千問。其中千問的回復尤為詳盡,不僅羅列了多款車型的車內靜謐性數據,還整理出一份清晰表格,匯總了不同時速下燃油車與新能源車的靜謐性水平分布情況。
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綜合數據來看,常規場景下,燃油車在30km/h行駛時,54分貝左右屬于中等水平;而新能源車在60km/h行駛時,54分貝左右才達到中等水平。
但最近一組數據讓人大為震撼:即將上市的新世代寶馬iX3(參數丨圖片),在140km/h的高速行駛狀態下,車內靜謐性竟然能達到54.3分貝!這樣的表現遠超同級別車型,堪稱嘆為觀止。
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那么,寶馬究竟是如何實現這一突破的?
說起提升車內靜謐性的傳統方法,大家并不陌生:粘貼毛氈、加裝隔音棉、增強密封圈等。技術含量稍高的方案,則是采用雙層夾膠玻璃,或是通過震動測量儀排查噪聲源,對可優化的部分進行調整,對無法調整的則采用上述隔音手段。但仔細想想,若車身本身的噪音控制基礎不佳,僅靠堆砌隔音輔料,就如同美女穿了好幾層秋褲,難免顯得臃腫滑稽;而且時間久了,這些“秋褲式”的隔音材料無法清洗,還可能積累異味,影響使用體驗。
即便如此,能認真對待噪聲檢測、扎實做好基礎隔音工程的車企,已然算得上盡職盡責。這也是我常說NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)與車輛安全一樣,都是考驗車企良心的核心工程。
此次慕尼黑之行,我的核心重點之一便是參觀寶馬全球頂級的聲學風洞實驗室。寶馬慕尼黑FIZ研發中心作為寶馬集團極具歷史淵源的技術核心機構,近年來持續升級,2023年新增了諸多先進的汽車研發設施,如今已成為全球最前沿的虛擬現實融合研發中心。
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以與噪聲控制開發密切相關的聲學風洞實驗室為例,寶馬對車身噪音控制的打磨精確到了厘米級別。無論是聲學信號捕捉、振動精準檢測,還是復雜環境模擬,其技術水準都處于世界頂級行列(具體細節需待保密審核通過后,再為大家詳細分享)。
值得一提的是,該研發中心保密級別極高,此前從未對媒體開放,此次能有機會進入參觀學習,實屬難得。如果大家對此感興趣,千萬不要錯過后續分享。若有相關疑問,也可以在評論區留言,我會趁工程技術人員在場的機會,為大家尋求權威解答。
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