關鍵時刻！中國，俄羅斯投了棄權票

聯合國安理會近日審議了一項決議草案。

這項草案關于延長對也門的制裁。

討論中的關鍵分歧是一項新增條款。

該條款涉及海上行動授權。

英國提交了決議文本。

除了常規延長制裁措施外，文本包含新內容。

決議擬授權聯合國會員國在紅海及鄰近海域采取行動。

這些國家可以基于“合理理由”登船檢查。被檢查的船只需涉嫌違反制裁。

這項新增內容在會議中引起明顯爭議。

中方對新增“海上登臨檢查”條款表示嚴重關切。

中方認為該條款缺乏充分協商。

其內容界定也模糊不清。

所謂“合理理由”缺乏明確界定。

沒有設立相應的認定機制，也沒有監督程序。

這種法律上的模糊性可能帶來問題，個別國家在實際執行中可能擴大解釋，甚至可能濫用權力。

頻繁且無依據的登檢會帶來負面影響。

這可能妨礙船只的正常航行自由，可能干擾國際貿易活動。

還可能沖擊全球海洋法治秩序，對供應鏈穩定也可能造成潛在影響。

最終通過的決議文本在措辭上有所緩和。

它試圖平衡各方關切，但核心內容仍然保留了一種傾向。

即推動建立此類臨檢機制。

考慮到該授權存在明顯風險。

它在執行層面可能帶來問題，這可能無助于實質性解決也門問題。

甚至可能進一步激化地區緊張局勢。

因此，中方在表決中選擇了棄權。

這一立場表明中方不反對延長對也門的制裁。

但中方反對在缺乏國際共識的情況下擴大海上行動權限。

中方也反對程序不透明。

俄羅斯基于類似考慮，也投了棄權票。

最終，決議草案獲得了通過。

投票結果是13票贊成，兩票棄權。

從地緣經濟與航運戰略角度看，紅海地區地位重要。它堪稱連接亞洲、歐洲和非洲的“水上經濟大動脈”。

其北部經蘇伊士運河貫通地中海與歐洲市場。

南部通過曼德海峽連接印度洋與亞太地區。

在這片狹長的水道上，每天通行著許多船只。

這里有巨型集裝箱船和油輪。

它們運載著來自東亞的電子設備，運載著東南亞的紡織品。

還運載著中東的原油與液化天然氣，這條水道是全球貿易體系中不可或缺的物流通道。

近幾個月來，也門附近海域安全形勢持續緊張。

曼德海峽一帶情況尤為突出，胡塞武裝對部分過往商船發動了襲擊。

為此，多家國際航運公司調整了航線。它們改道繞行非洲南端的好望角。

這一變化規避了直接風險。

但也使亞洲至歐洲的航程普遍延長，延長時間約為10至15天。

這顯著增加了運輸成本與時間成本。

同時，途經該區域船只的保險費率急劇上升，這進一步加重了全球供應鏈的負擔。

在此背景下，安理會決議引入了有爭議的海上臨檢條款。

這未能從根本上解決地區矛盾，反而可能加劇航道使用方面的法律不確定性。

紅海本應有助于降低貿易成本。

它本應提高物流效率，如今卻因沖突蔓延與政策風險，成為敏感區域，它正牽動著全球經貿的神經。