長安汽車杜長虹：固液電池契合主機廠需求，未來將重點投入研發(fā)

　　“從用戶對新能源汽車尚不滿意的地方，可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所需努力的方向，從而進一步促進行業(yè)發(fā)展。”

　　近日，在第十屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2025)上，長安汽車先進電池研究院副總經(jīng)理、深藍汽車動力平臺中心總經(jīng)理杜長虹，作題為《用戶需求驅(qū)動先進電池技術(shù)革新長安汽車思考及實踐》的主題演講，從主機廠視角，為與會代表解讀了電池技術(shù)革新方向，并透露長安汽車在技術(shù)研發(fā)與未來布局上的實踐路徑。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，國內(nèi)新能源汽車單月新車滲透率超50%，顯示出高增長趨勢。

　　杜長虹表示，盡管新能源汽車市場增速略有放緩，但滲透率仍在攀升，行業(yè)已從增量擴張，轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)。

　　在杜長虹看來，滲透率突破50%后，新能源汽車新車需打造差異化優(yōu)勢，并實現(xiàn)極致成本控制;同時，電池系統(tǒng)需彌補當(dāng)前明顯的短板。

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多維技術(shù)破解用戶痛點

　　杜長虹指出，從用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來看，用戶對新能源汽車的不滿，大部分與電池相關(guān)。核心市場痛點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是里程焦慮，尤其是低溫續(xù)航衰減快的問題;

　　二是充電困境，盡管全國充電樁近1000萬根，但用戶可達性仍不足;

　　三是安全隱患，電池爆燃事故引發(fā)關(guān)注，碰撞場景下的本征安全及權(quán)威認(rèn)證，受到消費者的廣泛關(guān)注;

　　四是電池壽命衰減，影響用戶長期使用體驗。

　　針對這些痛點，長安汽車2023年推出金鐘罩電池，聚焦長壽命、真安全、超高效、快補能四大方向，實現(xiàn)突破。

　　長壽命方面，通過優(yōu)化電芯、精準(zhǔn)調(diào)控充放電及智能化熱管理來實現(xiàn)，同時，更適配V2G場景。

　　安全性方面，長安汽車旗下合資公司時代長安年產(chǎn)能達50GWh，明年預(yù)計將達75GWh。在電芯端，實現(xiàn)電芯本體安全性達PPB級;集成端，實現(xiàn)被動安全，以保障電池不起火、不爆炸;構(gòu)建五維一體大數(shù)據(jù)管控體系，進一步提升電池整體安全性。“金鐘罩電池核心技術(shù)獲得國家認(rèn)可和行業(yè)認(rèn)可，已搭載長安全品牌市場運營超100萬輛，截至目前，電池原因自燃事件為零。”

　　超高效方面，經(jīng)四代迭代，該款電芯采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯與超集成設(shè)計，實現(xiàn)空間優(yōu)化。

　　快速補能方面，依托寬溫域脈沖加熱技術(shù)，使-30℃～0℃動力性提升55%，充電時間縮短30%。

　　杜長虹表示，以上相關(guān)技術(shù)成果，斬獲發(fā)明專利、行業(yè)金獎等多項榮譽。

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固態(tài)電池研發(fā)面臨多重挑戰(zhàn)

　　杜長虹表示，長安汽車于2024年成立先進電池研究院，將固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)重點研發(fā)方向之一。從行業(yè)來看，目前固態(tài)電池仍處于前沿研發(fā)階段，未來預(yù)計將會優(yōu)先適配特定領(lǐng)域。

　　“當(dāng)前，固態(tài)電池材料、設(shè)備等全流程未打通，技術(shù)進步多為單點突破，且其成本難與現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池抗衡，商業(yè)化落地尚需時日。”

　　杜長虹認(rèn)為，三元、磷酸鐵鋰液態(tài)體系鋰電池將長期存續(xù)，長安汽車會持續(xù)優(yōu)化其應(yīng)用;固液混合電池可改善低溫與安全性能，契合主機廠需求，未來將重點投入研發(fā);在全固態(tài)電池領(lǐng)域，長安汽車正按規(guī)劃推進，“在此過程中，將科學(xué)理性地推進全固態(tài)電池的研發(fā)與降本進程。”