花200億美金和20年，故障率超高的福特號，咋被允許制造的？

這好像不對吧？一艘耗資200億美元，建造周期長達(dá)20年的超級航母，竟然連彈射自家主力戰(zhàn)機(jī)都成問題，這個(gè)曾經(jīng)被吹上天的福特號航母，究竟是如何用平均200次不到的故障率和不斷膨脹的預(yù)算顛覆全球認(rèn)知的，這還是哪個(gè)印象中的全球霸主該有的水準(zhǔn)嗎？

現(xiàn)在開始我們今天的主題：慘遭福建艦打臉的福特號。

步子太大

美國福特號航母的失敗，真的證明了有時(shí)候沒有對手未必是好事。冷戰(zhàn)期間美國因?yàn)樘K聯(lián)的壓力，不得不斷精進(jìn)自家軍事裝備技術(shù)，最后大跨度的成為藍(lán)星頂流。

結(jié)果冷戰(zhàn)結(jié)束后，憑借著之前的技術(shù)基礎(chǔ)，在研制成功B2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)等，當(dāng)時(shí)堪稱外星科技的裝備之后，居然開始飄了。

而福特號的悲劇也是開始于冷戰(zhàn)后美國海軍的過度自信，當(dāng)時(shí)海軍高層決心打造一款領(lǐng)先世界100年的新航母。為此2005年立項(xiàng)的福特級，便設(shè)定了兩個(gè)宏偉的目標(biāo)，將戰(zhàn)斗力提升三分之一的同時(shí)，并將全壽命成本降低40%。

這樣的宏愿看似沒啥問題，然而美國海軍卻犯下了致命錯(cuò)誤，步子跨的太大終究是會扯到蛋的，美軍居然要在首艦福特號上同時(shí)集成13項(xiàng)未經(jīng)充分驗(yàn)證的全新技術(shù)。

畢竟領(lǐng)先世界100年嘛，不上點(diǎn)別人想都不敢想的超前技術(shù)理念，似乎也說不過去。但是造過航母的可都知道，當(dāng)一艘軍艦有超過一半的系統(tǒng)是采用全新技術(shù)時(shí)，失敗的概率也將呈指數(shù)級增長。

可國會老爺們不僅缺乏這樣的專業(yè)判斷能力，更不愿意放棄這樣一個(gè)能撈油水的大項(xiàng)目。最終自然是在盲目樂觀的狀態(tài)下，批準(zhǔn)了這個(gè)注定坎坷的項(xiàng)目。

全面潰敗

在這些注定要埋下技術(shù)災(zāi)難的伏筆中，福特號的電磁彈射系統(tǒng)是最無奈的。由于美國選擇了中壓交流電技術(shù)路線，這套系統(tǒng)就像個(gè)老式定頻空調(diào)，啟動時(shí)功率沖擊巨大。

不光嚴(yán)重考驗(yàn)著艦載電網(wǎng)，同時(shí)因?yàn)椴捎盟慕M飛輪串聯(lián)的儲能方式，更讓電能驅(qū)動巨大的飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)容易出現(xiàn)機(jī)械故障，甚至牽一發(fā)而動全身，四個(gè)一壞就一起壞。

可見美國人要么是太自信，要么是腦回路太直，根本不考慮錯(cuò)誤冗余問題嗎？結(jié)果不出意外話意外就出現(xiàn)了，盡管設(shè)計(jì)指標(biāo)上是4166次彈射無故障，但在2020年實(shí)測時(shí)，故障數(shù)據(jù)令人震驚。

平均每181次就出現(xiàn)故障，直到2025年才勉強(qiáng)提升到400次左右。更尷尬的是由于設(shè)計(jì)時(shí)F35C尚未定型，電磁彈射器與最終版戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)兼容性問題，直接導(dǎo)致無法穩(wěn)定彈射這款隱形戰(zhàn)機(jī)。

同樣糟糕的還有先進(jìn)電磁攔阻裝置，設(shè)計(jì)指標(biāo)是16500次攔阻無故障，實(shí)測卻只有48次便出問題，故障率高達(dá)設(shè)計(jì)值的340多倍。還有武器升降系統(tǒng)更是雪上加霜，平均無故障工作時(shí)間也只有218小時(shí)，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

福特號采用的11部電磁彈藥升降機(jī)，甚至直到2022年才全部獲得使用資格，比計(jì)劃整整延遲了四年，在此之前海軍都需要靠人力搬運(yùn)彈藥，效率直接倒退到二戰(zhàn)水平。

預(yù)算失控

可就是這樣一個(gè)倒霉玩意，成本預(yù)算卻不斷超支，最后直接失控飆升翻一番。其實(shí)福特號這個(gè)項(xiàng)目最初的預(yù)算只要105億美元，但是到了2017年交付時(shí)已暴漲到128億美元，再加上后續(xù)維修費(fèi)用，總投入甚至逼近200億美元大關(guān)。

而這種惡性超支就是源于美國的制度缺陷，不僅敢走，邊設(shè)計(jì)、邊建造測試的冒險(xiǎn)策略，相當(dāng)于蓋房子時(shí)圖紙還沒完成就敢強(qiáng)行施工，等著就是返工。

可如果不這樣負(fù)責(zé)項(xiàng)目的專員咋從中撈到好處，專員不拿國會老爺們也怎么拿，而且如果大家都不懂得和光同塵全都秉公辦事，造船廠和背后的軍工復(fù)合體還怎么生存？

于是問題更大的成本加成合同便被搞了出來，船廠不僅實(shí)報(bào)實(shí)銷所有成本，還能獲得固定利潤，超支部分甚至是由政府承擔(dān)90%。

這種合同模式，不僅徹底消除了船廠控制成本的動力，反而是變相鼓勵故意拖延和超額支出。也正是在這種背景下造出來的福特號，才會問題頻頻難堪大用。