原以為是海獅06替代宋PLUS，沒想到卻是相反，它已在海外不斷發力

原以為是海獅06替代宋PLUS，沒想到最近看下來才發現其實是宋PLUS替代了海獅06，只不過這都是發生在海外市場的事情。

一方面比亞迪在日本市場推出了第一款插混車型——Sealion 6 DM-i，價格還不低。前驅和四驅版本，起價分別為 3982000 日元（折合人民幣181486.90元）和 4488000 日元（折合人民幣204548.77元）。

另一方面，比亞迪泰國工廠第70000輛整車下線，工廠員工成為泰國工廠第7萬輛車主。 仔細看了看車型，也是BYD Sealion 6 DM-i。

沒錯，現在國內被傳“停產”的宋PLUS在海外就頂著“ Sealion 6”（海獅06）的名字，并在本土化進行生產。以前宋PLUS國內生產的出口型在海外命名為Seal U（或Atto 2插混版），主攻歐洲、東南亞、中東等市場，覆蓋117個國家和地區，在海外市場的成績十分亮眼。

在德國9個月賣了11818臺，在英國當月銷售量都超過了5000臺……其實在全歐洲它都是熱門車型，在新興市場也是銷售榜單的前幾名。唯一問題就是交付太慢，在德國其交期長達3-4個月，準車主們吐槽的厲害。

所以，讓熱銷157萬臺的宋PLUS國內停產，成為海外本土生產車型其實已經是必然，一方面其產品力在國內已經不如后起之秀，比如接替它的海獅06三個多月就賣出了13.6萬輛。另一方面，海外市場的充電樁等基礎設施建設跟不上，需要熱銷的插混車型支撐。

據統計宋PLUS今年的出口總量至少在20萬臺，單月出口2萬臺以上已經是常態，其中以DM-i為主。所以讓其在匈牙利、巴西、泰國、土耳其等工廠生產減少運輸壓力，降低運輸成本，加快交付速度其實是明智的選擇。

2026年，預計比亞迪海外銷量將突破100萬輛，2026年將邁向200萬輛大關，作為海外市場熱銷車型，宋PLUS其實就是中國汽車從“產品出口”向“技術標準輸出”轉型的排頭兵。

想想也是，宋PLUS在國內也就賣個10-15萬，出口就能賣18萬以上，模具成本和零部件成本隨著量產至今都已經降了很多了，這個時候出海，其實是最佳選擇。想當年國外廠商也是這樣做的，只不過現在風水輪流轉了而已。

可以肯定的是，2026年比亞迪的車型技術平臺還將進一步進化，普及超級e平臺的兆瓦閃充、千匹馬力等核心技術，以及進一步提升DM-i技術將成為必然。

曾經宋PLUS拿下過月銷6萬臺的神話，現在海獅06已經拿下了月銷3.5萬的成績，當宋PLUS已經在海外變成“Sealion 6”的時候，其實也就為以后海獅06出海做好了鋪墊。

宋PLUS是中國品牌首個達成百萬銷量的新能源SUV，及中國品牌最快達成百萬銷量的SUV?，F在其成為海外重點車型，其實也是比亞迪精心計劃的事情。

海洋網已經迎來了第三個百萬IP——海豚，從發展勢頭上看，第四個百萬IP可能不是來自于海豹車系，而是海獅車系的海獅06，而這一切都源于其要超越宋PLUS的決心。