第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價結(jié)果正式發(fā)布

2025年，800V以上高壓平臺、碳化硅器件、扁線電機等關鍵技術加速落地，疊加全國補能網(wǎng)絡持續(xù)完善，純電動車正式迎來市場拐點——以強勁增長態(tài)勢重新穩(wěn)固新能源汽車市場絕對主力地位，成為行業(yè)發(fā)展的核心亮點。

此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》，更為純電動車市場的爆發(fā)式增長劃定了清晰路徑。該路線圖明確面向2040年我國汽車產(chǎn)業(yè)的七大發(fā)展目標，強調(diào)未來5至15年將推動新能源汽車成為市場主流，堅定貫徹電動化戰(zhàn)略方向。從產(chǎn)品布局來看，預計到2040年，我國新能源乘用車滲透率將突破85%，其中純電動車型占比將達到80%，為行業(yè)發(fā)展提供明確指引。

2025年11月22日至23日，由汽車評價研究院主辦的第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價實車測試及評審會在北京順利舉辦。這既是對電驅(qū)動技術的年終大考，更為發(fā)掘年度突破性電驅(qū)技術提供了完美的展示平臺。

電驅(qū)系統(tǒng)成產(chǎn)業(yè)核心競爭力 評價活動打造行業(yè)“風向標”

作為純電動車的“動力心臟”，電驅(qū)動系統(tǒng)直接決定車輛的動力性能與續(xù)航能力，不僅引領產(chǎn)業(yè)技術革新方向，更已演變?yōu)槿蚍秶鷥?nèi)供應鏈布局、技術創(chuàng)新突破與規(guī)模效率優(yōu)化的綜合競爭賽道。

長期以來，汽車評價研究院始終聚焦中國汽車動力系統(tǒng)電動化、多元化發(fā)展進程，依托世界十佳動力系統(tǒng)評審活動，持續(xù)發(fā)掘、推廣行業(yè)前沿技術成果。歷經(jīng)五年深耕，世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價已成為電驅(qū)行業(yè)公認的“技術風向標”——通過專業(yè)嚴謹?shù)脑u審交流與實車測試，既為企業(yè)提供產(chǎn)品優(yōu)化的精準方向，也為品牌高質(zhì)量發(fā)展注入核心動能。

本次評審針對15款入圍電驅(qū)動系統(tǒng)開展全面性能測評與深度技術研討，評審陣容延續(xù)高規(guī)格配置：評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽，成員涵蓋廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強，清華大學車輛與運載學院、航空發(fā)動機研究院教授帥石金，北京理工大學教授、博士生導師、電動車輛國家工程實驗室首席科學家林程，中國科學院電工研究所研究員溫旭輝，哈爾濱工業(yè)大學電氣工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛先進動力與能源實驗室主任崔淑梅，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰，以及北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍，確保評審的專業(yè)性與權威性。

十佳電驅(qū)動系統(tǒng)顯技術突破 專家解讀行業(yè)發(fā)展新方向

結(jié)合客觀測試數(shù)據(jù)與專家主觀評價，經(jīng)過多輪投票與深度研討，第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價最終結(jié)果現(xiàn)已正式確定，具體名單如下：

過去一年，中國企業(yè)在電驅(qū)動系統(tǒng)領域?qū)崿F(xiàn)多項關鍵技術突破，行業(yè)創(chuàng)新活力顯著提升。評審專家經(jīng)深入研討一致認為，隨著新能源汽車補貼退坡、技術普及與市場競爭加劇，2025年電驅(qū)技術領域呈現(xiàn)三大核心發(fā)展特征：其一，系統(tǒng)集成度持續(xù)躍升，多部件一體化設計成為主流；其二，高效化技術不斷突破，直接推動車輛續(xù)航里程進一步提升；其三，智能化與電驅(qū)系統(tǒng)深度融合，系統(tǒng)間協(xié)同控制能力增強，電驅(qū)動與整車、自動駕駛系統(tǒng)的聯(lián)動愈發(fā)緊密。

徐向陽教授分析指出，2025年新能源汽車市場保持高速增長態(tài)勢，全年新上市車型約一兩百款，其中純電動車市場“百花齊放”，近百款新車集中亮相。而本屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價中，僅有15款產(chǎn)品歷經(jīng)多輪篩選成功入圍——這些產(chǎn)品在功率密度、扭矩密度及CLTC循環(huán)工況效率等核心指標上，較往年實現(xiàn)顯著進步，“能夠入圍本身，就是行業(yè)對企業(yè)技術實力的高度認可，對企業(yè)而言是重要榮譽”。

他進一步強調(diào)，當前中國汽車品牌國際化進程不斷加速，但海外市場的挑戰(zhàn)與貿(mào)易壁壘同樣不容忽視。“若想在全球競爭中搶占更多市場份額，產(chǎn)品性能是核心支撐。”徐向陽表示，純電動車的關鍵技術除智能輔助駕駛外，便是電動化系統(tǒng)——如今一套小型化的電機與傳動系統(tǒng)，已能替代傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機與自動變速器，“技術迭代速度正以超出預期的方式重塑行業(yè)，期待通過本次評價為行業(yè)篩選出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，既引領中國汽車產(chǎn)業(yè)技術方向，助力企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、明確技術迭代路徑，也為消費者購車提供專業(yè)參考”。

席軍強則從實車體驗角度分享觀點：“今年參評的純電動車較往年提升明顯，一方面動力輸出更充沛，部分車型的推背感十分突出，企業(yè)都在發(fā)力優(yōu)化功率密度——在提升功率與扭矩的同時，盡可能縮小系統(tǒng)體積、減輕重量，為整車布局與乘坐空間優(yōu)化創(chuàng)造條件；另一方面，整車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)大幅改善，尤其是中國品牌進步顯著，與外資產(chǎn)品的差距持續(xù)縮小。”他建議，未來中國車企可在智能化水平、能量回收管理、人機協(xié)同駕駛等領域進一步突破，構建更強產(chǎn)品競爭力。

林程重點關注技術落地進程：“本次評審最欣喜的是看到碳化硅應用進入產(chǎn)業(yè)化階段——不僅支持大功率充電，還能提升系統(tǒng)效率，且超800V高壓平臺技術即將落地，將加速大功率快充的普及。”他同時指出，功能多合一是電驅(qū)系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，但行業(yè)仍需解決電壓等級提升、電磁干擾、電磁兼容等核心問題。談及創(chuàng)新方向，林程提到：“實車測評中發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)以控制成本為創(chuàng)新導向，這雖可理解為應對行業(yè)內(nèi)卷的無奈選擇，但隨著相關部門引導行業(yè)良性發(fā)展的舉措推進，企業(yè)最終會回歸技術創(chuàng)新的核心賽道。”

陳勇則關注行業(yè)發(fā)展的務實性：“從入圍產(chǎn)品細節(jié)能看出，行業(yè)正擺脫‘概念化’傾向，走向務實發(fā)展。”他解釋，此前企業(yè)多強調(diào)電驅(qū)系統(tǒng)“多合一”集成，但實際上優(yōu)質(zhì)的三合一、五合一系統(tǒng)已能實現(xiàn)成本控制、輕量化與小型化目標，“過度追求多合一不僅會增大單體體積、增加整車布置難度，還可能影響海外市場的歐洲五星碰撞測試通過率，如今企業(yè)更關注功率密度提升，這是更理性的選擇”。

針對電驅(qū)動系統(tǒng)同質(zhì)化問題，崔淑梅教授提出差異化發(fā)展建議：“永磁同步電機技術成熟，但高端車型或常跑高速的車型，可考慮電勵磁電機或磁阻類電機——這類電機更適配高速工況，還能降低對稀土的依賴，更好應對原材料價格波動。”她強調(diào)，企業(yè)需布局多元技術平臺，才能在市場變化中保持主動。

王書翰教授聚焦系統(tǒng)性能細節(jié)：“今年企業(yè)電驅(qū)動系統(tǒng)的迭代速度與性能提升十分顯著，尤其是部分入圍產(chǎn)品，無論在低速、中高速區(qū)間，還是制動能量回收場景下，切換駕駛模式（普通、經(jīng)濟、運動）或調(diào)節(jié)能量回收強度（弱、中、強）時，NVH表現(xiàn)都很出色。”他同時指出，優(yōu)異的NVH需要大量研發(fā)投入支撐，“但也有部分企業(yè)迭代速度滯后，比如齒輪箱在大扭矩、中高速工況下的嘯叫問題，仍未得到有效解決”。

帥石金教授則針對純電動車“大型化、豪華化”趨勢提出建議：“豪華感不僅靠尺寸，更需動力系統(tǒng)支撐——若電機功率不足、傳動系統(tǒng)匹配不佳，動力性與豪華感都會打折扣。但需注意，追求豪華不代表過度強調(diào)動力，安全始終是首要前提。”

第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)評價圓滿落幕，既是年度技術成果的集中檢閱，更是行業(yè)發(fā)展的清晰指引。十佳電驅(qū)動系統(tǒng)以集成化、高效化、智能化突破，彰顯中國電驅(qū)技術的硬核實力。隨著 800V 平臺、碳化硅等技術落地，電驅(qū)系統(tǒng)正重塑純電汽車核心競爭力。此次評價不僅為消費者提供專業(yè)參考，更助力企業(yè)明確迭代方向。未來，在技術路線圖指引下，中國車企唯有堅守創(chuàng)新本質(zhì)、深耕差異化賽道，方能在全球競爭中持續(xù)領跑，為新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展注入不竭動力。

第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)和世界十佳電動車型

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：問界M8高壓電驅(qū)七合一總成

世界十佳電動車型：問界M8

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：馬赫純電驅(qū)動系統(tǒng) iD4-160

世界十佳電動車型：東風納米06

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：星驅(qū)科技900V高性能電驅(qū)系統(tǒng)

世界十佳電動車型：煥新極氪001

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：奇瑞鯤鵬超能電驅(qū)AEH240

世界十佳電動車型：星途星紀元ES

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：廣汽夸克電驅(qū)2.0

世界十佳電動車型：埃安i60純電

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：青山PEF16智慧電驅(qū)（EDS1-H）

世界十佳電動車型：長安啟源A06純電

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：比亞迪十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)

世界十佳電動車型：比亞迪 海獅06EV

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：蔚來900V高性能智能旗艦電驅(qū)

世界十佳電動車型：蔚來全新ES8

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：阿維塔電驅(qū)動

世界十佳電動車型：阿維塔06 Ultra純電版四驅(qū)

世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)：理想自研高壓SiC電驅(qū)動系統(tǒng)

世界十佳電動車型：理想 i8