自曝落后25年！福特CEO稱絕不會再錯過中國，能兌現(xiàn)嗎？

美國第二大汽車制造商福特的首席執(zhí)行官吉姆·法利近日公開表示，中國車企已對美國汽車行業(yè)構(gòu)成“嚴重威脅”，而福特在車載IT系統(tǒng)與計算機工程領(lǐng)域的技術(shù)水平較中國車企落后長達25年。

福特

法利此前在內(nèi)部會議中直言，自己與技術(shù)團隊在拆解和分析中國頂尖電動汽車后，被其技術(shù)集成度和成本控制能力所震撼。

從2023年起，福特就將多款中國電動汽車進口至美國，由技術(shù)團隊進行全面拆解分析。最近，這一清單又增加了五款中國電動車型。

對于法利而言，這已不是第一次對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)出警告。早在2025年10月，他就公開警告稱，中國電動汽車的競爭力可能導致美國車企陷入破產(chǎn)危機，而近期的公開表態(tài)進一步將中國定位為最核心的戰(zhàn)略競爭對手。

媒體消息

官方數(shù)據(jù)顯示，福特近期在美國市場表現(xiàn)不俗。根據(jù)福特官方2025年第二季度銷售報告，美國市場總銷量達612，095輛，相比去年同期增長14.2%，遠超同業(yè)1.4%的平均水平。

在品牌銷量排行中，福特超越豐田，重回美國市場銷量榜首。驅(qū)動這一成績的關(guān)鍵，在于多款燃油車型的強勁表現(xiàn)。

福特最賺錢的F系列皮卡第二季度在美銷量為222，459輛，年成長11.5%，創(chuàng)下2019年以來最佳同季表現(xiàn)。以第二季銷量計算，傳統(tǒng)燃油車銷量占福特在美總銷量的86.45%。

電動化業(yè)務(wù)則呈現(xiàn)出不同景象。福特2025年第一季度電氣化車型銷量同比增長25.5%，達到創(chuàng)紀錄的73，623輛。

福特

具體到純電動車型，福特第二季度的銷量卻驟減31.4%，至16，438輛。其中，純電版F-150 Lightning銷量較去年同期減少26.1%，純電野馬Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E銷量下降19.5%。

面對差距，法利已經(jīng)采取了一系列行動。他明確表示：“福特曾錯失日本、韓國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的競爭機遇，如今絕不能再忽視中國市場的力量。”

福特正在采取雙重路徑吸收中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。一方面，深化在華合資合作，借助本土合作伙伴長安汽車、江鈴汽車的資源，快速適配中國市場的技術(shù)趨勢與用戶需求。

福特

另一方面，直接采用中國供應(yīng)鏈的核心技術(shù)。以近期在中國市場開啟預(yù)售的混動版福特Bronco為例，該車搭載了比亞迪供應(yīng)的動力電池與匯川技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動電機。

這種務(wù)實策略甚至延伸到了電池生產(chǎn)。福特計劃在密歇根州投資30億美元新建電池工廠，并由寧德時代提供技術(shù)支持，生產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池。

法利正在領(lǐng)導福特進行一場押注未來的50億美元豪賭。這一投資計劃包括：投入50億美元用于開發(fā)新的通用型電動汽車平臺和建造電池工廠。

福特蒙迪歐

基于該平臺的首款產(chǎn)品將是中型四門電動皮卡，計劃于2027年推出，目標起售價3萬美元。為生產(chǎn)這款新車，福特宣布斥資20億美元擴建位于肯塔基州路易斯維爾的工廠，并對生產(chǎn)線進行徹底改造。

福特表示，新平臺可減少20%零部件、25%緊固件，裝配時間縮短15%。新平臺的線束長度相比福特首款電動SUV減少了約1.2公里，不僅減輕了整車重量，也降低了生產(chǎn)成本。

“這是福特當前最具劃時代意義的時刻，類似于當年的T型車。”法利如此描述這一轉(zhuǎn)型。

除了技術(shù)層面的追趕，福特也在組織結(jié)構(gòu)上加強對中國的重視。2025年2月，福特宣布現(xiàn)任福特汽車公司副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波，在現(xiàn)有職責基礎(chǔ)上兼管福特汽車國際市場集團業(yè)務(wù)。

福特中國業(yè)務(wù)自2023年第三季度實現(xiàn)扭虧為盈后，已連續(xù)實現(xiàn)6個季度盈利。2024年，福特中國實現(xiàn)7年來首次全年盈利，全年出口近17萬輛，同比增長超60%。

法利表示，要想在包括東盟、南非、澳大利亞和中東市場在內(nèi)的國際市場取得更大的成功，就必須充分利用福特中國快速增長的出口業(yè)務(wù)。

福特蒙迪歐

本文結(jié)語：

福特2025年第二季度在美銷售了16，438輛純電動汽車，比去年同期減少了31.4%。而與此同時，其燃油車銷量卻增長了15.5%。

如果法利站在肯塔基州路易斯維爾工廠即將改造的生產(chǎn)線旁，或許能夠看到兩種截然不同的命運：一端是依然賺錢但終將過時的燃油車業(yè)務(wù)，另一端是充滿希望卻暫時虧損的電動化未來。

對于福特而言，能否在“相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)落后競爭對手整整25年”的情況下迎頭趕上，或許將決定其未來走向。從某種意義上，這場博弈的賭注或許不僅是利潤，而是未來的生存之戰(zhàn)。

最后，本文涉及到的消息來源于福特官方或權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11983期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。