從宿營車走紅透視汽車文旅消費新趨勢——訪中國文化產業促進會汽車文旅分會會長周子程

　　周子程近照

　　《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》（以下簡稱《建議》）提出“加快建設新型能源體系”“完善現代化綜合交通運輸體系”等發展目標，為“十五五” 時期充電基礎設施適度超前布局、自駕車旅居車旅游場景拓展，以及汽車文旅行業由小眾體驗向規模化、高質量發展指明了方向，也讓汽車文旅成為激活消費潛力、推動鄉村全面振興的重要抓手。

　　近日，中國城市報記者專訪中國文化產業促進會汽車文旅分會會長周子程，就其參與“AI+房車+營地+特色游”生態搭建、智能房車、宿營車研發的實踐經驗，以及對行業痛點的深刻洞察，解讀政策、鏈接產業，共同探尋“十五五”時期汽車文旅產業的破局之道與發展機遇。

　　中國城市報：今年國慶、中秋雙節期間，全社會跨區域人員流動量達24.33億人次，自駕出行占比約八成。這組數據是否意味著汽車文旅已進入規模化發展新階段？結合《建議》，您認為當前行業最核心的變革是什么？

　　周子程：這組數據確實印證了汽車文旅市場的爆發潛力，當前行業最核心的變革，是價值維度的重構，推動汽車從“移動的交通工具”向“可交互的生活空間”轉變。

　　我曾深度參與山海賦“AI+房車+營地”生態搭建以及星程耀智能房車研發，這兩個案例很有代表性。星程耀旗艦車型的“AI伴游系統”，能實現全語音控制智能家居、能源智能切換，甚至在行車中播報沿途非遺故事，用戶還能語音預約營地水電樁，徹底打破傳統房車的功能邊界。山海賦北京懷柔5A營地已升級成“房車文化體驗中心”，通過親子、研學，自然探索等營地活動，讓游客獲得更豐富的沉浸式體驗及情緒價值。

　　中國城市報：您提到了產業價值的重構，在推動這一變革的過程中，行業組織在銜接政策、服務企業時，還需要填補哪些缺口？

　　周子程：目前主要存在兩大缺口，“碎片化”和“單一化”。政策銜接“碎片化”很突出，在完善自駕游服務體系方面，地方執行時沒有統一的“營地認證—線路規劃—補能配套”指引。不少縣域營地想對接鄉村振興政策，卻不知道怎么申請補貼、整合資源，最后只能閑置。補能網絡也是，建設光儲充一體化驛站是政策引導的方向，但跨區域建設協同難、補貼標準不統一，導致西部縣域充電樁覆蓋率不足。

　　企業服務“單一化”則讓中小企業舉步維艱。現在行業組織多聚焦標準制定，而中小企業最缺的是運營培訓、資源對接。像房車租賃，旺季一車難求、淡季車輛閑置，中小企業沒有跨區域調車渠道，無法實現平衡供需。

　　中國城市報：《建議》強調科技創新以及推進文旅深度融合，這兩大導向在汽車文旅領域該如何落地？比如特色游線路開發或場景打造上，有沒有具體路徑？

　　周子程：這需要從車輛端、場景端、線路端三端發力，實現“科技+文化”雙輪驅動。

　　車輛端要靠智能化升級，星程耀的“AI智能駕控系統”已經落地360°全景影像、疲勞駕駛預警這些功能。今年國慶、中秋假期數據顯示，安裝了該系統的房車事故率下降了30%，既安全又優化了體驗。場景端則要做“AI+出行”融合，例如山海賦川西小環線，游客開到四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣時，AR技術能還原地震遺址變遷，AI還會推薦羌族非遺工坊，讓科技成為文化傳播的載體。

　　針對線路同質化問題，我們提出“客群精準匹配+區域協同開發”。針對親子家庭主推“非遺研學線”，如北京到河北承德的“避暑山莊+滿族刺繡”；針對年輕人主推“戶外探險線”，如四川成都到甘孜藏族自治州稻城亞丁的“318支線+星空攝影”；面向銀發族主推“慢游文化線”，如陜西西安到河南洛陽的“古都遺址+中醫康養”。跨省份則需要打破壁壘，如京津冀蒙的“紅塵作伴”線路，整合避暑山莊、烏蘭布統草原等資源，實行“一票通”和跨區域應急保障，實現品牌共建。

　　中國城市報：《建議》明確了經濟社會綠色轉型要求，當前新能源房車普及和綠色營地建設，面臨哪些瓶頸？政策層面該如何突破？

　　周子程：主要是補能、成本、標準三大瓶頸。補能是最突出的，今年國慶、中秋假期新能源車自駕日均增長70%，但西部縣域充電樁覆蓋率不足30%，“里程焦慮”沒有解決。建議政策向“光儲充一體化驛站”傾斜，可借鑒中國石化“百城千站”模式，建立全域覆蓋的充電網絡。

　　綠色營地建設主要卡在成本上，前期投入比傳統營地高，中小企業承擔困難。建議試行綠色營地分級補貼政策，激勵引導企業走綠色路線。

　　針對目前車型分類，新能源房車續航、充電接口規范以及企業研發標準滯后等問題，希望有關部門盡快出臺相應政策并提供支持。

　　中國城市報：面對基礎設施區域失衡、標準滯后等長期存在的問題，您對“十五五”期間跨部門協同有何建議？

　　周子程：要從標準統一、協同聯動兩個層面入手。標準統一方面，關鍵是加快新版國標《自駕車旅居車營地質量等級劃分》（計劃號20243522-T-357）落地，避免地方標準不統一造成資源浪費。同時，加強營地標準化建設，完善標準貫徹細則。

　　協同聯動方面，目前部分基層單位因標準執行細則滯后，造成標準難落地。汽車文旅行業要發展得更快，就需要文旅、交通、農業等部門聯動起來。例如，川東北三國文化環線能實現“30分鐘服務圈”，就是因為交通部門增設了旅游驛站，農業部門把“營地+民宿”納入鄉村全面振興項目庫，文旅部門則負責統籌線路。建議打造全國性的跨部門協調平臺，明確各部門職責，整合資源、協同政策，形成發展合力。

　　中國城市報：最近房車產業出現“宿營車激增、旅居車下滑”的分化，這反映了消費需求哪些變化？未來5年，營地如何擺脫“停車場”定位？

　　周子程：這背后是消費需求的三大轉變：一是，從“重資產旅居”到“輕負擔體驗”。宿營車均價在10萬—20萬元，約為傳統旅居車的三分之一，兼具通勤與露營功能。例如，福田風景i、依維柯得意、江鈴福順等車型，日常可正常通勤，周末通過加裝模塊即可實現露營，適合輕度戶外愛好者，很適配長三角72%的2日短途訂單。二是，從“長途穿越”到“短途場景”。現在游客更傾向周邊游，與宿營車的外放電、輕量化設計較為契合。三是，從“功能堆砌”到“文化適配”。年輕群體喜歡“宿營車+在地文化”，山西永和縣的線路結合黃河剪紙、陶藝等體驗，產品復購率超40%，就是很好的例子。

　　在鄉村全面振興的背景下，營地建設要走“營地+”生態融合路。可大力發展“營地+農業”模式，如湖北神農架通過與農戶聯合實施“果樹認購+采摘”模式，實現獼猴桃預售2.5萬公斤，農產品附加值翻3倍；發展“營地+非遺”模式，如廣東雷州處井村營地聯動蒲草編織、醒獅表演，游客既能體驗手作還能買文創，村集體也實現增收；發展“營地+適老服務”模式，針對約1億銀發自駕群體，在鄉村營地安裝無障礙衛生間、設醫療應急點，解決老人的安全顧慮。

　　中國城市報：目前，一些縣域發展“營地+民宿”，卻陷入重建設、輕運營的困境。中小城市應如何設計“低投入、高適配”路徑？行業組織能提供哪些幫助？

　　周子程：中小城市要走“輕資產、強在地、靈運營”的路徑。在輕資產改造方面，可用閑置校舍、民房改民宿，依托鄉村廣場、停車場建營地；在強化在地資源方面，不能簡單復制網紅打卡點，要深挖“小眾文化+特色物產”，如四川眉山青神縣結合竹編非遺，推出“竹藝DIY+竹林露營”，使人均消費提升了20%；在靈運營模式方面，可主推“淡季托管+旺季自營”模式，湖北神農架的民宿將淡季托給OTA，旺季則聯合農戶做“在地餐飲”，空房率明顯下降。

　　行業組織會從三方面提供幫助：一是開展運營培訓，開設“縣域營地運營課”，圍繞線上營銷、會員維護、成本控制等進行培訓，今年已經培訓了云南、貴州200多位從業者；二是協助對接資源，把縣域營地接入“全國房車線路庫”，目前已為42條線路匹配了縣域營地，還對接了攜程、飛豬等平臺，進一步擴大客戶資源；三是給予差異化指引，編制“縣域營地文化定位手冊”，幫助縣域在發展房車營地中避開同質化競爭。

　　中國城市報：“十五五”時期，汽車文旅產業會迎來哪些新機遇？行業組織還會有哪些重點布局？

　　周子程：《建議》給汽車文旅搭好了“四梁八柱”，政策紅利、基礎設施完善、業態融合深化，會推動行業從小眾探索走向規模化高質量發展，成為拉動消費、鄉村全面振興以及綠色發展的重要引擎。

　　行業組織接下來會重點做三件事：一是持續完善標準體系，除了營地標準，還會聚焦新能源房車、線路設計等相關標準；二是深化“車—線—營”協同，讓更多車企、OTA、營地融入協同機制，幫助中小企業對接資源；三是加強縣域賦能，把“低投入、高適配”模式推廣到更多地方，讓汽車文旅真正扎根鄉村、服務民生，最終讓“車輪上的美好生活”惠及更多家庭。（圖片由受訪者提供）

■中國城市報記者 鞏 靜