蔚來：不追風口，只追銷量

在飛行汽車、人形機器人、具身智能等概念被一眾車企熱烈追捧的當下，曾以創新形象著稱的蔚來汽車卻顯得格外“沉默”。

此前，蔚來汽車創始人李斌在回應友商布局非汽車業務時坦言：“在汽車這個巨大市場里，我們的份額還很小，增長空間極大。”

這似乎道出了蔚來戰略重心的真實轉向——不盲目追逐風口，而是走向更冷靜、更聚焦的發展路徑。

看似沒追熱點，實則已在提前布局

盡管蔚來沒有親自下場研發機器人或飛行汽車，但其通過資本與生態合作，早已在相關領域悄然落子。

此前，天眼查工商信息顯示，一家端到端具身智能大模型公司——原力靈機（重慶）智能科技有限公司發生工商變更。新增股東便包括蔚來資本旗下合肥蔚來產業發展股權投資合伙企業（有限合伙）。

據報道，蔚來資本跟投了工業移動機器人企業“斯坦德機器人”的Pre-C輪融資，該輪資金將主要用于AMR新品研發、行業深耕、人才引入和全球市場的拓展。

這些動作顯示，蔚來并未脫離科技前沿，而是以投資者和生態賦能者的角色參與其中。

圖片來源：蔚來汽車

李斌對此的解釋頗具戰略意味：機器人毫無疑問有未來的，但我們不會今天去做。與其今天下場，我們更感興趣誰家機器人會用我們的芯片。

這番話點明了蔚來的布局邏輯——不做“全線自研”，而是聚焦自身在芯片、能源網絡等核心能力上的延伸，通過合作與投資融入未來智能化生態。因此，蔚來的“沉默”并非缺席，而是一種基于自身技術路徑的差異化參與。

值得注意的是，蔚來之前的技術投入已經到了收獲的時刻，如神璣NX9031自研智駕芯片量產上車，替代外采芯片有效降低了成本。

“基于汽車的智能化做延展探索是可以理解的，蔚來也做過AR眼鏡等嘗試。但我們清醒地認識到，在汽車這個巨大市場里，我們的份額還很小，增長空間極大。”李斌強調，在相當長的時間內，我們會聚焦于智能電動汽車本身，以及以車為起點的用戶服務與體驗。

聚焦主業，全力賣車

“過去蔚來做了很多探索，并在探索中明白了一個道理：在年銷量3000萬的中國市場，我們只有1%多的份額，哪有資格扯別的事?！崩畋蟮倪@番話，清晰勾勒出蔚來當前階段的戰略重心：一切圍繞“賣車”展開。

2025年，被蔚來視為“節流開源”并全力沖刺盈利的一年，“該省省，該花花”成為年度投資決策的主旋律。

今年，蔚來所有研發項目都設置了ROI門檻，比如手機等非核心項目被砍或收縮。在“CBU”也就是基本經營單元全面上線之后，“降本增效”不再是一句口號，而是滲透到“每一顆螺絲、每一行代碼、每一個銷售 Fellow”的系統工程。

李斌在今年廣州車展講過“該省省、該花花”的故事，為了節約3萬塊錢而去提升展場搭建效率、不拖延時間，本質上就是用“增效”，來降低場地和人員的占用成本。

圖片來源：蔚來汽車

此前，蔚來公布了2025年第三季度業績，也印證了這一策略的階段性成效。

今年第三季度，蔚來公司的交付量創新高，達8.7萬輛，營收創新高，達217.9億元，整車毛利率提升至14.7%，經營性現金流與自由現金流轉正，現金儲備增至367億元。

再據此前剛剛發布的11月銷量數據，2025年11月，蔚來公司交付新車36,275臺，同比增長76.3%。其中，蔚來品牌交付新車18,393臺；樂道品牌交付新車11,794臺；firefly螢火蟲品牌交付新車6,088臺。

這一切數據背后，是蔚來對“聚焦”二字的堅決執行。李斌強調，蔚來正在進入“第三代產品周期”，并將持續聚焦于智能電動汽車本身及圍繞車的用戶服務。

因此，在銷量規模尚未穩固、盈利壓力依然存在的當下，分散精力開拓新業務顯然不是理性選擇。

“在相當長的時間之內，我們都會聚焦做好汽車產品，老老實實做產品，老老實實賣車。”李斌的這番戰略眼光，實際上是在鞏固基本盤，為未來的長遠發展積蓄實力。

結語：蔚來不追熱點，并非畏懼創新或缺乏遠見，而是基于對自身發展階段與市場現實的清醒認知。通過投資布局未來技術，同時聚焦主業實現造血能力，蔚來正試圖走出一條既穩健又不失前瞻的發展路徑。在熱鬧的行業風口與實在的企業生存之間，蔚來選擇后者——這或許正是在激烈競爭中最理性的“熱點”。