小米SU7撞損10多輛車，雷軍又被罵慘了

雷軍又上熱搜了。

不是因?yàn)榧夹g(shù)突破，也不是因?yàn)榻桓秳?chuàng)新，而是因?yàn)橐惠v小米SU7在河南濮陽失控，撞毀近百米護(hù)欄，波及十余輛車。

事故原因尚在調(diào)查，但網(wǎng)友的怒火早已燒向雷軍本人：“雷軍害人不淺！”“小米造的是車還是棺材？”

有人或許會說：事故未必是車的問題，別一竿子打翻一船人。可問題恰恰在于，當(dāng)一家企業(yè)把創(chuàng)始人捧成“民族科技偶像”，把產(chǎn)品包裝成“顛覆行業(yè)”的神作，那就必須接受比同行更嚴(yán)苛的審視。

而小米，顯然沒準(zhǔn)備好。

從SU7發(fā)布那天起，雷軍就親自下場，穿牛仔褲、站發(fā)布會、拍短視頻，一遍遍強(qiáng)調(diào)“我們造車很認(rèn)真”、“為發(fā)燒而生”、“對標(biāo)保時(shí)捷”。

可現(xiàn)實(shí)呢？

定金糾紛被法院判敗訴；宣傳圖里的“碳纖維機(jī)蓋”實(shí)為塑料貼膜；AEB功能靠后期OTA“畫餅充饑”；連最基本的交付周期都一拖再拖，用戶苦等數(shù)月，換來一句“產(chǎn)能爬坡中”。

更諷刺的是，一邊高喊“用戶第一”，一邊把免責(zé)聲明藏在角落；一邊標(biāo)榜“透明真誠”，一邊用“系統(tǒng)錯(cuò)誤”，搪塞11.11元冰箱訂單。

這種“臺上講情懷，臺下算成本”的雙面操作，哪里是企業(yè)家精神？分明是精心設(shè)計(jì)的“偽君子劇本”。

而小米SU7本身，也遠(yuǎn)非宣傳那般完美。

外觀確實(shí)亮眼，內(nèi)飾大屏堆料，可細(xì)究起來，問題不少：底盤調(diào)校生硬，高速過彎發(fā)飄；智能駕駛輔助在復(fù)雜路口頻頻失靈；車機(jī)系統(tǒng)卡頓、死機(jī)頻上投訴榜；甚至有車主反映，新車提回家三天，空調(diào)出風(fēng)口就掉漆。

這些不是個(gè)別案例，而是大量車主在論壇、社交平臺的真實(shí)反饋。

可小米的回應(yīng)永遠(yuǎn)是：“個(gè)別現(xiàn)象”、“正在優(yōu)化”、“感謝監(jiān)督”。把系統(tǒng)性缺陷說成“偶發(fā)”，把用戶吐槽當(dāng)作“挑刺”，這才是最令人寒心的地方。

更別提網(wǎng)友吐槽的那套“殯葬風(fēng)”營銷話術(shù)，“壽后服務(wù)無憂”、“棺方保葬”、“殯至如歸”……

雖是網(wǎng)友調(diào)侃，卻意外戳中痛點(diǎn)：當(dāng)一輛車連基礎(chǔ)安全都讓人提心吊膽，再炫酷的大屏、再快的零百加速，又有何意義？

雷軍總說“做感動(dòng)人心的好產(chǎn)品”，可真正的“好”，不是參數(shù)堆砌，不是PPT造車，而是對生命的敬畏、對承諾的堅(jiān)守、對缺陷的坦誠。

可惜，小米汽車目前展現(xiàn)的，更多是流量驅(qū)動(dòng)下的急功近利：為了搶上市，測試周期壓縮；為了沖銷量，宣傳話術(shù)模糊；為了保股價(jià)，把用戶當(dāng)“自來水”收割。

看看那些被撞爛的護(hù)欄，再想想雷軍在發(fā)布會上，眼含熱淚說“賭上全部聲譽(yù)”的樣子，人設(shè)越光鮮，崩塌時(shí)就越狼狽。

當(dāng)然，我們承認(rèn)，小米汽車有進(jìn)步空間，雷軍也有改正機(jī)會。但前提是：別再用“民族之光”的濾鏡掩蓋真實(shí)問題，別再把消費(fèi)者的信任，當(dāng)成無限透支的韭菜盒。

市場不會永遠(yuǎn)為情懷買單。

當(dāng)越來越多事故與爭議疊加，當(dāng)“雷軍=靠譜”的神話，被現(xiàn)實(shí)擊碎，那些曾高喊“支持國貨”的用戶，也會默默轉(zhuǎn)身離開。

畢竟，車不是手機(jī)，撞一下，命可能就沒了。

如果連這點(diǎn)都拎不清，那雷軍和他的小米汽車，就真成了“工業(yè)垃圾”。不是指硬件，而是指那份被流量腌入味的虛假人設(shè)。