新規執行！除了購置稅明年買車別忘了這個

朋友們，如果我說以后你們的車子轉向，你手中的方向盤可能都不會轉，你會覺得我是在癡人說夢嗎？

近日，工信部正式發布GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》 國家強制性標準，該標準將于2026年7月1日起全面替代GB17675-2021。核心修訂是刪除機械連接強制要求，允許全動力轉向系統（如線控轉向）取消傳統機械連接，通過電子信號實現轉向控制技術提供合規依據，同時強化安全冗余設計，引入國際標準要求。

這個草案由國內多家頭部車企牽頭起草，這當中就包括了蔚來汽車科技（安徽）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、小米汽車科技有限公司、華為數字能源技術有限公司等。

很多人到現在應該已經懵了，這轉向機構不硬鏈接，對于我有什么影響呢？簡單來講，轉向機構從原本的機械連接過渡到電信號連接，如果輪子接收不到電信號，你在駕駛艙內打方向盤，底下的輪子甚至可以一動不動。

（傳統轉向機構由機械連接）

這聽起來是不是有點逆向操作了？國家為什么要這么做呢？原因也很簡單，這是在為自動駕駛技術的大規模應用鋪平道路。目前所謂的智能駕駛，在法規上限定也就是L2級駕駛輔助，只是一種輔助手段，不能做到真正的自動駕駛，讓車完全自己開。

線控轉向有什么優勢呢？相比于傳統機械連接，線控連接響應速度比傳統機械轉向快3-5倍，基本0延遲，還可以支持自動泊車時方向盤靜默、緊急避障時超敏捷轉向等創新功能，為L4級以上自動駕駛提供更精準的控制響應，預計2027年線控轉向與高階智駕車型滲透率同步突破20%。

線控轉向其實并不是今年才推出的新技術，但一般出現在高端豪華車型上，所以普通消費者很少接觸也就很少了解。比如說英菲尼迪Q50（參數丨圖片）、智己L6、蔚來ET9、特斯拉Cybertruck等車型，都運用上了線控轉向的技術。

其中英菲尼迪Q50是國內首個搭載線控轉向技術的車型，但設置了機械連接的冗余設計，國內首個實現量產交付的全線控轉向車型，來自于我們國產品牌，蔚來ET9。隨著新法規的實施，相信會有越來越多的國產品牌會跟進這項技術。

（蔚來ET9 完全線控轉向）

當然，針對新技術，對安全的冗余規定也更為嚴苛，新規新增36項安全要求：涵蓋失效場景應對、降級策略、報警機制等全生命周期安全管理。

比如說新增了針對蓄電裝置老化狀態及性能不足的報警方式。同時明確要求，蓄電裝置需配備能量管理系統，比如動力源失效需自動激活蓄電裝置，確保轉向能力，該系統應能實現對蓄電裝置的實時監測與性能評估，并在出現老化或性能不足等情況時觸發相應報警，以保障全動力轉向系統的安全運行。

新規發布標志著中國汽車轉向技術標準正式進入“線控時代”，政策松綁與安全強化的平衡設計既鼓勵技術創新，又保障行車安全。隨著2026年7月實施日期臨近，線控轉向技術將迎來爆發期，讓車完全自己開的時代，又近了一步。