古藺至仁懷高速公路項目正式簽署投資協議，瀘州交通樞紐建設迎來

雖然古藺到仁懷，直線距離僅僅不過60公里，可在往昔，從茅溪醬酒產業園運載一批酒前往仁懷的酒廠，卻需要繞著花3個小時走山路省道；從龍山鎮運送一車高粱到金沙，還得等待半天的班車。12月，瀘州發生一樁事，一份投資協議金額達119.2億，經由這個協議，局面為之徹底改寫，何事？古藺至仁懷高速公路正式確定了投資人，此高速有著特別意義，它串聯起川黔醬酒核心產區，還打通區域交通梗阻之處，不僅如此，它在瀘州打造全國性綜合交通樞紐這件事里，是關鍵的一步落子，并且對于川南黔北區域經濟合作而言，它意味著從“紙上規劃”邁向“地上實踐”，是相當厲害、具有重大影響的一步 。

119億砸向川黔交界：這條路，讓茅溪醬酒“跑贏”時間成本

行業尚在圍繞醬酒產業的“內卷”展開討論之際，古仁高速為茅溪醬酒產業園遞來了極具硬核特質的“破局武器”。項目當中存在著長達14公里的茅溪支線，其仿若一把精準無誤的鑰匙，徑直插入了產業園的大門。以往之時，產業園的原料需從貴州仁懷、四川宜賓運送而來，或者選擇走顛簸不平的省道，又或者繞路走遠途的高速，物流成本占據生產成本的比例超過15%。高速實現通車之后，原料運輸的時間縮減了60%，物流成本至少降低了20%。尤為關鍵的是，這條支線將茅溪與仁懷的“醬酒黃金圈”銜接起來，仁懷存在茅臺鎮的產業族群，茅溪擁有萬畝高粱種植基地以及呈現現代化特征的酒廠，當高速實現通車之后，兩地能夠共同分享技術、品牌以及市場方面的資源，甚至還能夠促使“川黔醬酒產業聯盟”得以落地生根。對于普通的酒企而言，這預示著周轉速度能夠更快、成本能夠更低；對于地方經濟來講，這意味著會有更多的稅收以及更多的就業機會呈現出來——這條路，是茅溪醬酒從“區域知名”邁向“全國爆款”的加快促進通道。

從“邊緣”到“樞紐”：古仁高速是瀘州交通野心的“實錘”

瀘州身為全國性綜合交通樞紐，所缺向來并非航班、港口，而是那連接川黔的“關鍵一橫”。古仁高速的主線，其一連接G7512筑蓉高速金沙至古藺段，另一頭連接黔川界到仁懷的高速，可以說恰似把四川西南的高速網與貴州北部的路網“焊”在了一塊兒。以往，瀘州到仁懷需走G93成渝環線轉G56杭瑞高速，要繞路100多公里；而后，走古仁高速僅需1小時左右。而更為關鍵之處在于，這條高速公路使得龍山鎮、丹桂鎮這些往昔的“交通末梢”轉變成為了“中轉節點”，龍山鎮存有農產品集散市場，當下能夠輻射至貴州的茅臺鎮，丹桂鎮具備紅色旅游景點，能夠吸引更多來自仁懷的游客。于瀘州而言，這并非僅僅增添了一條高速公路，更是將自身的交通樞紐地位從“四川內部”延伸至“川黔跨省”，自此，瀘州不再是“四川南向的門戶”，而是“川黔往來的核心驛站”，這般雄心壯志，古仁高速給出了最為切實的證明。

川南黔北合作：這條路是“示范區”的“啟動鍵”

本來川南跟黔北，是“天生一對”：川南有瀘州白酒、宜賓鋰電這等，黔北存遵義紅色文化、仁懷醬酒產業那般，然而以前因交通阻隔，兩地合作似隔著一層窗戶紙。古仁高速修建，直接捅破這層紙。先是產業協同：古時蘭的四渡赤水紅色旅游景區呀，跟仁懷的茅臺鎮酒旅景區呢，能打包成“紅色 + 酒旅”跨省的線路嘞，用來吸引全國游客；川南的蔬菜、水果喲，黔北的特色農產品吶，借助高速能達“當日”呀，讓兩地居民吃上更新鮮的食材 。另外還有區域政策聯動：那川南渝西融合發展的展示區域，以及黔北經濟協作的區域，這兩個屬于國家級的示范區域，如今能夠借助古仁高速實現“政策互通”——就像企業在古藺開展注冊活動、于仁懷進行生產作業，能夠享受到兩地給予的稅收優惠；人才在兩地之間進行流動，能夠享有同等的社保待遇。緊接著是民生獲得改善：以往川黔交界之處的村民若是要去走親戚、看病，就得翻山越嶺；但現在高速通車之后，半個小時就能夠抵達對面的縣城，看病、上學都變得便利了。這條道路，乃是川南黔北區域經濟合作示范區的“開啟關鍵點”，后續所要發生的種種事情，只會愈發精彩紛呈。

BOT模式背后：政府與社會資本的“雙贏”邏輯

有著高達119.2億的總投資額度，這可不是一筆能夠輕易忽略的小數字，瀘州政府所做出的選擇是采用BOT模式，這無疑是一種充滿智慧的“市場化打法計策”。其一，政府并不需要一次性就拿出數額巨大的資金款項，而是借助社會資本的投入力量，從而促使項目能夠以較快速度實現落地成果；其二，社會資本依靠“建設—運營—移交”這樣的模式方式，能夠在未來幾十年的時間跨度里，憑借高速收費、服務區商業運作以及廣告等途徑獲取收益，以此來回收成本，甚至達成盈利目標。且更為關鍵的是，此種模式對項目質量提升形成倒逼態勢：社會資本若要獲取盈利，那就必然得確保具備高速的建設質量（以此來削減后期維護所需成本）、運營效率（進而吸引更多車輛通行）。舉例而言，項目當中的服務區極有可能被打造成為“醬酒主題服務區”，這既能為游客提供便利的休息條件，又能夠實現對當地酒文化的推廣，從而增加額外的收益；高速所配備的智能化管理系統（諸如ETC實現全面覆蓋、對實時路況進行監控），能夠提升車輛的通行體驗，吸引更多車主選擇經由這條路 。這樣一種邏輯，是那種“政府搭建平臺、資本進入唱戲、百姓由此受益”的邏輯，變成了有關等基礎設施建設方面的“教科書級狀況實例”，是值得別的地區去進行借鑒的 。

古仁高速所具備的意義，從來都不僅僅局限于只是“一條高速”這般簡單，它是川黔兩地用以沖破行政限制的“象征”，是能夠為產業賦予能量從而助力區域發展的“載體”，更是讓普通老百姓得以享受交通帶來便利與實惠的“通道”，當龍山鎮的農民把新鮮的蔬菜裝載到高速行駛的貨車之上的時候，當茅溪酒廠生產的醬酒以快速的方式運往全國廣闊市場的時候，當川黔兩地的游客乘坐上車輛就能夠實現跨省旅游的時候，我們就會覺察到：這條道路，連接的不僅僅是處于不同所在的兩個城市，更進一步的是，鏈接起兩地人民對于美好生活所秉持、所懷揣的向往。古藺到仁懷高速路建造起來，并非是最終的結束點，反而是川南黔北協同一起進行發展的全新起始點，往后，我們能夠見到更多的跨越省份的合作，還會有更多的產業進行聯動，并且會有更多的民生狀況獲得改善，然而這所有一切，都是從這條投入了119億的高速道路開始的。

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