騰勢N9：3噸多的大家伙，開起來表現如何？

這輛騰勢（參數丨圖片）N9的駕駛品質如何，搭載的“天神之眼B”輔助駕駛怎么樣，一起來看看吧。

動力輸出

三電機確實猛！

這款車全系都是插電混動，比亞迪第五代DM-i混動系統。標配2.0T四缸增壓發動機，最大輸出功率152千瓦，最大扭矩325牛米。因為我們這輛是頂配，所以搭載了前后三電機，系統綜合功率680千瓦，綜合扭矩高達1035牛米！不過，電池依舊是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，容量為46.9千瓦時。

日常駕駛的起步階段比較順滑，沒有急躁感。因為有三電機的加持，所以即便在舒適模式下，踩下加速踏板，動力也是相當可觀。不過，無論是舒適模式，還是運動模式，加速過程并不線性，電機扭矩感覺并不能瞬間釋放。

實測能耗

這輛車搭載了一塊46.9千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標稱續航里程202公里。在北京冬季平均5攝氏度左右的氣溫下測試，充電至100%，顯示續航里程202公里。使用純電模式行駛到電量剩余22%時，發動機介入進入混動模式，顯示可續航里程17公里。表顯消耗里程185公里，實際行駛里程131公里。計算得出表顯準確率為70.81%，CLTC續航里程估算獲得率為83.14%，也算不錯了。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

純電模式下，表顯近50公里的平均電耗29.2千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為7.00升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為9.05升。

饋電模式下，50公里的表顯平均油耗為6.5升/百公里。

駕駛感受

這輛車的底盤調校偏舒適，濾波效果還不錯，尤其是對小顛簸的處理，輕輕松松。只不過遇到較大顛簸，能明顯感覺到懸架回彈不足，伴隨著一些晃動。畢竟這輛車的自重已經超過了3.2噸，對于如此重的SUV來說，能做到這樣也不容易。 此外，這輛車的噪音隔絕還可以，但車內的某些部件存在一定異響。

因為這輛車的自重非常大，所以基本上談不上什么操控能力，追求的是穩穩當當向前走。方向盤轉向手感稍輕，懸架支撐力不足，急加速和急剎車的過程中，整車俯仰比較明顯。

圓規掉頭

這輛車帶有后輪轉向功能，并且還是前單電機、后雙電機的動力配置，所以被比亞迪稱為“易三方”。能夠提供15度傾斜的蟹行前行模式，俗稱“斜著走”。

另外，還有一個特別花哨的功能，“圓規掉頭”，利用后輪雙電機反轉，將車尾甩出，確實相當費輪胎。

輔助駕駛

這輛車搭載了比亞迪天神之眼B級系統，也就是比亞迪智駕系統里的中端方案，13個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、1個速騰聚創的128線激光雷達，搭載一顆英偉達Orin-X芯片。 在高速封閉路段，整體來說還可以，能實現自動上下匝道和超車等功能，出入匝道時，能提前規劃路線，提前幾百米并線，但有時候并線操作比較極限，讓人驚出一身冷汗。城市路段策略偏保守，有時候會卡死，需人工接管的次數比較多。

人均裝載質量

10.83千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為3245千克最大滿載質量為3760千克，計算得出這輛騰勢N9旗艦版的人均最大裝載質量為85.83千克，比標準超出10.83千克。也正因此，這輛車只可能是6座車，而不是常見的7座車，否則就達不到人均75公斤的國標要求了。

轉向力

還不錯

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.332公斤。低速轉向和停車入位，比較方便。

發動機振動

不小

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛騰勢N9旗艦版搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，怠速振動數值為6.0米/秒2，振動不小。

發動機噪音

不小

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺車搭載了一臺2.0T發動機本身的噪音不小，車外怠速噪音達到了83.8dBa，車內噪音為35.2dBa，說明這輛車隔音降噪處理得還可以。

近光照明

相當不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7110勒克斯，照明度相當不錯。

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.10ΔE，比基準點偏白偏紅。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還不錯。

總結

太重！

這輛騰勢N9的駕駛感受偏舒適，三電機的動力足夠強勁，不過由于它3.25噸的自重過大，使得整車的動作、姿態都受到限制，所以開起來沒有更多的凌厲感。輔助駕駛方面雖然采用了天神之眼B級方案，相比純視覺的C級方案來說，確實強了不少，但終究還是輔助駕駛，還是要專注駕駛，不能放任不管，當做自動駕駛。

那么關于這輛車的內在品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款騰勢N9試駕評分