上海
導語
Introduction
日韓頑固堡壘在被攻破，中國新能源汽車走向世界已成定勢。
眾所周知，日本與韓國在全球范圍內屬于封閉性較強的汽車市場，消費人群民族意識較為突出，同時制定了大量的關稅與非關稅壁壘。
然而隨著中國躍遷為第一汽車出口大國，這些難以被攻破的“堡壘市場”也在逐漸被中國品牌汽車滲透。
繼2022年7月進入日本乘用車市場之后，比亞迪在2025年1月向韓國推出首款車型——Atto 3，也就是對應國內的元PLUS（參數丨圖片），在東盟等海外市場也都采用這個全球化型號名稱。
比亞迪Atto 3在韓國補貼前起售價為3,150萬韓元，約合人民幣15.2萬元，比國內11.58萬元的最低指導價高了近40%。在韓國補貼之后可降至兩千大幾百萬韓元區間，大約人民幣13萬元左右。
Atto 3韓國版續航里程321公里，性能與起亞EV3標準版相當，但價格便宜約800萬韓元（約合人民幣3.8萬元）。
從目前市場表現看，韓國汽車進口商&分銷商協會給出的數據是，今年4月份比亞迪向韓國運輸了543輛車，當月擊敗特斯拉成為進口電動汽車銷量冠軍。
此后幾個月份，比亞迪韓國銷量維持在200輛/月水平，到8月份累計銷量1,578輛，在進口汽車品牌里排第14名。
不過比亞迪海豹已經在韓國上市，同時海獅7也對標特斯拉Model Y，在韓國的展廳數量增加到30余家，服務中心增至25處。作為參考，梅賽德斯-奔馳在韓有74家服務中心。分析人士認為，加強售后基礎設施建設將有助于鞏固比亞迪"高性價比 相關機構預測，比亞迪在韓國的年銷量將接近5,000輛。 在比亞迪之后，極氪也劍指韓國市場。11月28日，極氪在杭州總部與H Mobility ZK、IronEV、KCC Mobility和JK Mobility等四家韓國經銷企業簽署協議，將在韓國市場銷售新能源汽車。 較之比亞迪在韓國市場的性價比定位，極氪顯然沖著高端市場而去。上述四家經銷商合作伙伴的母公司長期代理奧迪、梅賽德斯-奔馳、標致和沃爾沃等全球高端品牌。 極氪首款入韓產品將是中型電動SUV極氪7X，該車將與現代IONIQ 5和起亞EV6競爭，憑借其寬敞的車身、高檔的內飾和高性能的電池系統瞄準家庭SUV市場。接下來還會有極氪007和極氪X。 極氪計劃最早于2026年第一季度鋪設韓國渠道，利用合作經銷商的網絡，在首爾及更廣闊的首都地區開設展廳。 一位韓國汽車行業官員表示："極氪作為高端品牌進入韓國市場，將是對中國電動汽車能否滿足韓國消費者期望的關鍵考驗。" 小鵬汽車計劃2026年在韓國推出中型SUV G6，意圖復刻比亞迪在韓國的成功之路。 韓國汽車市場規模屬于較高水平，今年1-10月累計銷量在138萬輛左右，大于任何一個東盟單一國家（僅印尼、泰國和馬來西亞有潛力過百萬輛）。 目前美國和歐洲分別對中國新能源車征收100%和45.3%的關稅，本土車企的出口業務亟待另尋出路。 對于加速出海的中國汽車而言，雖然韓國市場相對封閉，但如果能啃下這塊“硬骨頭”，將是自主車企實力的絕佳證明。 責編：石劼 編輯：何增榮 THE END PAST · 往期回顧 AI造車，是個陷阱？ 中國汽車需要一份“不可以做什么”清單 | 15年的熱血與榮光⑨ 日本，又給日本汽車捅刀了
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