中國人，需要屬于自己的“行政旗艦”

導語

Introduction

ET9地平線特別版——蔚來品牌精神、技術堅持、審美追求的最佳縮影。

10月，新能源零售滲透率突破了57%大關。

毫無疑問，智能電動車已經徹徹底底當家做主，對于傳統燃油車實現碾壓之勢。而在此過程中，自主品牌儼然從合資品牌手中，搶過了對于爆款產品的定義權與定價權。這一次，中國車企真的站起來了。幾乎身處每一個細分板塊，都牢牢掌握著領先。

但，也有例外。

行政旗艦市場，依舊是以BBA為首“78S”的天下。換言之，由寶馬7系（參數丨圖片）、奧迪A8L、奔馳S級組成的德系“三叉戟”，仍占據著很大一部分份額。作為旁觀者，由衷地希望，自主品牌能打造一款屬于中國人自己的“行政旗艦”，從各個維度沖擊它們所固守最深的腹地。

好在，功夫不負有心人，身為中國高端新能源陣營的代表，蔚來掏出了ET9這張“王牌”。剛剛過去的廣州車展媒體日，隨著繼續加推地平線特別版，完全可以視作這輛屬于中國人自己的“行政旗艦”，又一次愈發極致的精進與迭代。

還是那個觀點，“78S”沒有對手的時代過去了。

01

它，就是蔚來品牌精神的具象化身

試問，你覺得走到今天，蔚來這家公司，最彌足珍貴的東西是什么？

是投入大量人力物力打造出的三代純電平臺？是位于全國落地的超3600座換電站？還是身為掌舵者李斌個人所展現出的人格魅力與堅守的初心？

站在不同的角度，或許會有不同的答案。在我眼中，肯定會堅定不移的把選票投給“NIO”這個中國高端新能源品牌的塑造。

毫無疑問，它才是剛剛迎來十一周歲的蔚來，最應該好好守護的珍寶。

因為，放眼整個自主陣營，當大多數主機廠都在投身價格戰，位于主流大眾市場瘋狂廝殺，真正能在所謂的豪華市場站穩腳跟，珍惜自身品牌形象，堅持關鍵技術正向研發的中國車企實在太少了。進一步聚焦，可以獲得大家打心底認可的，就更少之又少。

值得慶幸的是，“NIO”便是其中一員。

殊不知，今年的廣州車展媒體日，恰好也是蔚來LOGO發布的第9周年。順勢，讓我們把記憶拉回到2016年的11月21日，站在聚光燈下的李斌，向所有人娓娓道來著該品牌標識詮釋的含義。

“上半部分，象征天空與愿景；下半部分，代表大地與行動；二者相接的則是地平線，寓意希望與新的開始。”

而走過9年的時光，蔚來真的做了太多含金量滿滿的事情。除了成功塑造一個高端新能源品牌，整車技術平臺不斷精進，智能系統持續迭代領先，自研芯片實現算力自主，補能生態構建行業標桿……每一項都值得給予最大的褒獎。

而通過這9年的不斷沉淀，ET9地平線特別版的推出，足以視為蔚來交給所有人的一份滿分答卷。可以說，這輛屬于中國人自己的“行政旗艦”，是NIO歷經時間淬煉，在最頂級產品上的集中爆發。

甚至某種程度上，完全能夠將ET9地平線特別版，視為蔚來品牌精神的具象化身，“以地平線之名，一邊仰望天空，一邊腳踏實地，向所有‘敢想，有為’的創新引領者致敬。”

實際上，早在今年的NIO Day，首款ET9地平線特別版“天空之鏡”便率先發布。本屆廣州車展，更是加推了“拂曉黎明”、“日照金山”兩個主題。

前者上月輝銀、下深空黑，靈感來自冰島黑沙灘在黎明的破曉時刻；后者則以星云紅搭配曙光金，復現梅里雪山的日照金山景觀。

媒體日期間的未來展臺我還碰到了不少外媒，在頗為仔細，在頗為仔細的研究ET9地平線特別版，尤其是那款“日照金山”配色。

與其中一位短暫交談后獲悉，他覺得這款行政旗艦，是對“78S”一次徹底的顛覆，原話翻譯過來：“蔚來造了一臺BBA都造不出來的好車。”

短短十幾個字，給人留下了非常深刻的印象。當然，站在個人的角度，堅信ET9地平線特別版，值得這樣的褒獎。

單論產品力，無論設計層面，技術層面，還是情緒價值層面，包括行業意義層面，它都是整個自主陣營的巔峰之作。

02

它，就是電動化賽道最好的科技巔峰

“行政旗艦一定要是技術旗艦。”

2024年NIO Day上，李斌用這樣一句話為ET9定調。而我由衷地希望大家，能夠親身感受一下這款中國行政旗艦的巔峰之作。

因為在它身上，真的有太多值得分享的亮點。

即便早在兩年前，ET9便揭開了神秘面紗，但如今依舊擁有著十足的領先性。最近的中國車市，不是很多自主品牌，都開始為自家即將量產的線控轉向、主動懸架、智能底盤開始預熱？

不好意思，在ET9身上，早就扎扎實實的落地。

要知道，作為蔚來12項全棧技術創新的集大成者，截止2024年12月正式上市，僅單車專利便高達夸張的1081項。

ET9搭載多項全球首發技術，圍繞天行智能底盤、全域900V高壓架構、首顆自研智能駕駛芯片“神璣NX9031”、整車全域操作系統“天樞SkyOS”等四大核心技術。

以及新一代整車數字架構、中央計算平臺Adam 2.0、超感系統Aquila 2.0天鷹座，讓全球領先的智能科技真正落地，塑造了一款電動化賽道最好的科技巔峰。

而它，其實立項于蔚來正身處至暗時刻的2019年。

但彼時，李斌仍然堅信，自主品牌沖向高端必須擁有該“錨點”的支撐。換言之，充滿勇氣的與“78S”掰掰手腕、同臺競技，才是中國汽車徹徹底底站起來的標志。

為此，李斌也給ET9提出了三點要求：第一，體現創新引領者的精神；第二，充分利用技術突破帶來的可能性；第三，設計基因持續迭代和進化。

現在來看，全都做到了。

而我，曾看到一個小故事。2019年9月，當李斌發布完一個讓很多人都覺得蔚來已經非常“糟糕”的季度財報后，他和蔚來產品體驗負責人李天舒一起飛到了位于美國硅谷圣何塞市的蔚來北美總部。

此行的目的，主要是和產品核心技術開發相關，而其中一項就是評審線控轉向技術。當時，蔚來團隊用一輛ES8改造了線控轉向系統，也為ET9之后的落地量產，埋下了希望的種子。

很快，時間來到2024年4月，蔚來負責整車法規認證團隊里，彌漫著略帶焦慮的氣氛。就在三個月前，他們向工信部提交了ET9線控轉向量產的準入申請。

原本計劃是5月能夠拿到認證，但直到4月整件事情似乎還沒有動靜。盡管蔚來一直在與有關部門溝通，但是推動的難度遠比當初預估的要更大。

因為線控轉向技術，在國內沒有標準可依，無法走正常的法規認證流程，所以蔚來ET9走的是針對創新技術的另一個認證流程——新技術評審。

但事實上，新技術評審幾乎是一條只存在于理論上的小路，過往走通這條路的案例少之又少，也沒有幾個人愿意去做為行業開路的事情。

如果線控轉向技術沒有通過新技術評審，意味著ET9這款車型將無法量產上市。這對整個公司而言，將是一次極其沉重的打擊。

好在，通過蔚來不懈地推動和有關部門的支持，經過五個月的反復論證與評審，ET9的線控轉向系統最終正式獲得工信部技術評審委員會的評審通過，中國第一輛搭載真正意義上線控轉向的車型，也終于能夠量產上市。

蔚來，又一次在無人區，為行業趟出了一條路。

而這樣“攻克難點”的小故事，還僅僅只是ET9誕生過程中的冰山一角。智能底盤、自研芯片、全域系統、高壓平臺，每一項都是非常難啃的“骨頭”。

理性客觀的講，選擇造一輛行政旗艦，站在“生意”的角度，絕不是最討巧的存在，勢必會付出巨大的代價，可蔚來依舊克服一道道關卡，硬著頭皮干出來了。

對此，一定又會有質疑聲覺得，這樣的“死磕”有必要嗎？

我給出的答案是：有，肯定有，并且應該為之驕傲。因為，中國汽車工業歷經四十年的發展，行政旗艦市場終于留下了自主品牌的名字。

蔚來的這份勇氣與決心，必須給予最響亮的掌聲。

也恰恰由于ET9的出現，更加淋漓盡致的證明了，蔚來是全球少有的在智能、電動、整車三個板塊，擁有完整核心技術的主機廠。

行業中，不是總有聲音好奇，自公司創立以來600多億的研發費用到底花在哪了？這輛屬于中國人自己的“行政旗艦”便是最具說服力的論據之一。

而望向戰略維度，你同樣可以視為ET9是蔚來全新一代平臺的開端。今年，全新ES8為什么能如此熱銷？這輛行政旗艦諸多核心技術的下放功不可沒，在大三排純電SUV市場實現了一場降維打擊。

體系化的威力，正逐漸顯現。

03

它，就是這個時代最好的行政旗艦

“讓BBA用戶的下一輛車是蔚來。”

如果你熟知蔚來，一定不會對這家公司的長期愿景感到陌生。而ET9加推地平線特別版，便是這家新勢力造車朝著傳統豪華品牌腹地發起的新攻勢。

一方面，沿襲ET9的技術底色，另一方面，把整體設計推向另一個高峰。如果要用幾個關鍵詞形容，腦海中第一時間蹦出的便是“豪華、典雅、克制、高級”。

相比之下，更讓人欣慰的特質則是——原創。

ET9地平線特別版，沒有按照BBA所框定的模版，打造出一輛純電版的“78S”，而是堅定地選擇走出了一條特立獨行的路。

潛臺詞直指：“誰說中國車企做高端，只會一味模仿與抄襲？”

可以肯定的是，蔚來的審美，蔚來的調性，蔚來的質感，蔚來的細節，在ET9地平線特別版上，迎來了井噴式的體現。

這輛屬于中國人自己的行政旗艦，一定是那種讓你在大街上不自覺去矚目的“明星”。拉開門走進內飾，則會被又一次的震撼。

還是那個觀點，“希望大家能親身感受一下ET9地平線特別版。”

順勢，聊過了它在技術層面的引領性與設計層面的稀缺性，想要拋出又一個問題：“做好一輛行政旗艦，還應該具備哪些要素？”

前文其實已經埋下伏筆——情緒價值。

進一步拆分，對應的補能體驗必須尊貴，對應的售后服務必須專屬，對應的品牌必須正面且加分等等。

帶著上述一條條標準，去框定ET9地平線特別版，你會發現它滿足了所有要求。NIO Power“可充、可換、可升級”的補能體系，難尋對手。蔚來的售后服務的質量與效率，有口皆碑；NIO歷經十一年塑造的高端形象，深受認可。

必須承認的是，在做行政旗艦這件事上，李斌思考的非常清楚。

而我身邊，最近也有一位友人，選擇了ET9地平線特別版，給出理由十分直白：“滿大街都是78S，太單調乏味了。同級別，想選一輛又好看、又好開、又科技的國產車，其實就一款。”

在他心中，ET9地平線特別版就是這個時代最好的行政旗艦。

況且，單論81.8萬元起的售價，采用BaaS電池租用方式，更是能下探至71萬元起，加之在技術維度、體驗維度、服務維度獲得的附加值。與動輒超百萬元的“78S”相比，明顯能夠感受到蔚來拿出的最大誠意。

總之，你可以篤定地認為，今天文章的主角，就是蔚來品牌精神、技術堅持、審美追求的最佳縮影。本質上，推出ET9地平線特別版的意義，已超越產品本身的價值。

最終，通過實打實的行動告訴大家，“78S”并非不可戰勝，沒有對手的時代過去了。而從2019年產品立項，到2023 NIO Day全球首發，到2024 NIO Day正式上市，再到2025年一季度開啟大規模交付。

可以說，ET9就是最“李斌”的一款產品，足夠的堅持，足夠的專注，足夠的引領，足夠的顛覆。

中國人，需要屬于自己的行政旗艦。品牌成立9周年的蔚來，給干出來了。“以地平線之名，一邊仰望天空，一邊腳踏實地，向所有‘敢想，有為’的創新引領者致敬。”

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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