問界M9，憑什么能贏？

導(dǎo)語

Introduction

打造一款偉大的汽車產(chǎn)品，需要以科技體驗為錨點(diǎn)、供應(yīng)鏈效率為支撐、用戶共創(chuàng)為引擎，最終才能實現(xiàn)這場體系化的勝利。

“不是庫里南（參數(shù)丨圖片）買不起，而是問界M9有外又有里！”上面只是網(wǎng)友的一句調(diào)侃，但卻在某種意義上切中了現(xiàn)實。

自從2023年末問界M9橫空出世，其迅速火遍大江南北。從2024年2月正式交付算起，截至目前，這款平均售價超過50萬元的豪華SUV，累計交付量已突破26萬輛，穩(wěn)居50萬元以上車型銷量第一。

圖丨2023年12月26日，問界M9上市發(fā)布會現(xiàn)場

沖破BBA的百年壁壘，實現(xiàn)自主品牌的豪華突破，曾經(jīng)是中國汽車長期的困擾。而隨著問界M9的誕生，這個曾被認(rèn)為需要花費(fèi)整代人持續(xù)努力以求突破的難題，目前已得到了一份“問界答卷”——同時精準(zhǔn)聚焦高凈值群體的日常舒適、便捷出行需求，以及中產(chǎn)車主們在傳統(tǒng)豪華品牌之外對于智能化的向往。

雖然只有短短不到兩年，但是問界M9已經(jīng)注定在中國汽車工業(yè)史上留下自己的印跡。追尋和解讀其邁向成功的原因，顯然具有積極意義。

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打破舊規(guī)則的壁壘

從問界M5到問界M9，問界每一步的攀登，都在打破之前屬于BBA用品牌、技術(shù)和口碑砌起來的高高的圍墻。但是問界M9的大獲全勝和它的持續(xù)高歌猛進(jìn)，再次驗證了中國品牌打破規(guī)則、確立豪華新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)大穿透力。

其中，問界依次擊穿了BBA在不同細(xì)分市場所形成的強(qiáng)大護(hù)城河，成為新中國敘事的最直接代言人和見證人。比如大部分朋友都聽說過“34C”“56E”這樣的車圈行話——它們是以三大德系豪華品牌的入門和主流兩級的標(biāo)桿車型，來描述國內(nèi)不同層級的用戶群體以及其購車取向。入門級的寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級，對應(yīng)一般城市中產(chǎn)家庭；以進(jìn)階的寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級，來圈定相對更上層的群體。

在很大程度上，這種區(qū)分方式也可以理解為規(guī)則體系。其對市場的馴化之徹底，以至于很快沖出了品牌和銷售的圈子，逐漸演變成車主間價值認(rèn)同的代稱，最終成為行業(yè)和市場的價值標(biāo)準(zhǔn)。

這樣的體系曾經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)了近二十年，但是當(dāng)時間進(jìn)入到2021年，伴隨整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局這一背景，任何沒有及時“擁抱變化”的品牌開始接受消費(fèi)者的殘酷洗禮。

圖丨2021年上海車展slogan

而令人遺憾的是，曾經(jīng)坐穩(wěn)豪華陣營、通過對市場和消費(fèi)者的馴化來穩(wěn)固地位者，并未及時作出響應(yīng)。甚至部分廠商仍舊試圖延續(xù)此前十?dāng)?shù)年的老辦法，來維持自己的盤子。

保時捷令人眼花繚亂的選配，便是其中的一個著名案例。2021年末的時候，筆者有位年輕的朋友便直接領(lǐng)教過其威力。他準(zhǔn)備了60萬預(yù)算打算入手一臺Macan，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這筆錢只夠裸車落地價——連座椅都是織物材料，幾乎所有配置都必須選配，一輪操作下來，車價破80萬毫不奇怪。

誠然，并非所有豪華品牌都在如此極端地操作，但面對新能源以及智能化大潮席卷，傳統(tǒng)豪華品牌全數(shù)缺位卻是不爭的事實。

當(dāng)新時代的強(qiáng)風(fēng)吹起，國內(nèi)新老勢力紛紛借助新能源以及智能化兩張王牌不斷改寫市場格局之時，在豪華賽道波瀾不驚的表象之下，實際卻孕育著一種能夠打破舊有格局的長期期待。

汽車豪華概念正在演變，安全、質(zhì)量、智能化以及對用戶需求的精準(zhǔn)滿足，成為豪華與否新的衡量標(biāo)準(zhǔn)——業(yè)界對于當(dāng)前“豪華汽車”概念的演變，有這樣的公論。2020年以來電動化和智能化進(jìn)程的啟動，科技與汽車制造領(lǐng)域的深度融合開創(chuàng)了新豪華時代。

當(dāng)2023年末，賽力斯攜手華為率先打造出問界M9這樣一款“全景智慧旗艦SUV”時，就注定了它必然會成為“爆款”，并且在之后相當(dāng)長一段時間成為“高端市場”的標(biāo)桿之作。

02

打造全景智慧旗艦SUV

對于問界來說，打造問界M9這樣一款產(chǎn)品，最大的挑戰(zhàn)莫過于如何讓其迅速得到車主群體們認(rèn)同，即便他們正開著其他品牌百萬以上的豪車。

在新豪華時代，凸顯了技術(shù)創(chuàng)新與提升用戶體驗的重要性。所以，當(dāng)配備華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、滿配十屏的鴻蒙4座艙，結(jié)合當(dāng)時還很罕見的投影大燈以及華為途靈智能底盤——集成了當(dāng)時“最好、最新的華為智能汽車黑科技”之后，問界M9成為一款在智能化層面上“武裝到牙齒”的產(chǎn)品。

座艙智能化與舒適化配置拉滿，是其第一個亮點(diǎn)。此前行業(yè)內(nèi)帶有調(diào)侃性質(zhì)的“冰箱彩電大沙發(fā)”概念中，冰箱為全系標(biāo)配。全系第一二排座椅通風(fēng)、加熱按摩標(biāo)配，副駕駛腿托同樣標(biāo)配，六座版型中排配置零重力座椅。雖然沒有“大彩電”，但配備了智能激光投影巨幕系統(tǒng)2.0，以及升降式投影幕布，屏幕尺寸達(dá)到了32寸。

在上述可以直觀感受到的配置之外，途靈底盤則是另一項雖然看不見，卻能直接感受到的強(qiáng)勢技術(shù)。其通過整合了動力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等多域功能，利用智能控制中樞實現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化，極大地提升了車輛的操控性能，以及在各種復(fù)雜路況下的行駛安全性和舒適性。

在科技和舒適性配置上，問界M9全面超越了BBA同級別產(chǎn)品，乃至更高端的品牌如保時捷。而對于相似路線的自主品牌競品，問界M9在空間和舒適化配置不分伯仲的情況下，則憑借更強(qiáng)的輔助駕駛系統(tǒng)、更好的智能座艙交互，外加途靈底盤帶來的卓越駕駛品質(zhì)，打出了自己的優(yōu)勢。

然而技術(shù)上的領(lǐng)先，終歸只是汽車這種特殊商品展示其魅力的一個側(cè)面。但問界M9的另一面其實“更能打”，因為其擁有的非同一般的氣場。

憑借著出眾的外觀設(shè)計以及頂級智能科技光環(huán)的雙重加持，它可以從容不迫地在所有場景下與任何豪車毗鄰?fù)２矗瑹o論相鄰的是保時捷還是瑪莎拉蒂，亦或是賓利與勞斯萊斯，全都能從容不迫。

“開著問界M9出門，甭管一起等紅燈的是超跑還是頂級豪車，絕不會感覺低一頭！”這是某位車主留在網(wǎng)絡(luò)社區(qū)內(nèi)的感言，亦是廣大問界M9用戶共同的真實感受。

03

“把質(zhì)量和安全建立在供應(yīng)鏈上”

有全球ICT巨頭華為的加持，那賽力斯在推動問界M9這個爆款車型上市的過程中起到了哪些作用呢？

事實上，問界M9這款車型的成功，其背后是提供支撐的供應(yīng)鏈體系的勝利。賽力斯之所以能夠一舉突破業(yè)界曾認(rèn)為難如登天的50萬以上豪華瓶頸，主要原因之一在于鍛造出了世界級的高端供應(yīng)鏈體系。

賽力斯超級工廠，占地廣達(dá)2700余畝，幾乎是臨港特斯拉超級工廠的2倍。如此巨大的面積，源于沖壓、焊接、涂裝以及總裝四座巨大的車間內(nèi)，都被辟出了相當(dāng)一部分，提供給原本應(yīng)屬于供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)線和設(shè)施設(shè)置“廠中廠”。

將寧德時代、延鋒、文燦等世界級供應(yīng)商請進(jìn)自家工廠，實現(xiàn)本地化同步生產(chǎn)，分設(shè)不同車間的供應(yīng)商生產(chǎn)線通過空中連廊直接將零部件運(yùn)輸?shù)匠壒S主體車間，將原本幾天的供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時間，減少到了半個小時以內(nèi)。

這便是所謂的“1+1+N”供應(yīng)鏈生態(tài)體系。這種模式聯(lián)動川渝數(shù)十家核心企業(yè)，形成從材料研發(fā)到整車制造的完整鏈條。

把品質(zhì)和安全打造在供應(yīng)鏈上，是賽力斯的追求——正是這種全新供應(yīng)鏈體系的建立，也反過來解答了長期困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)的“何為高端汽車”。

用了博世、大陸、采埃孚等等這些世界級的零部件供應(yīng)商的高品質(zhì)產(chǎn)品，乃至于整體解決方案，是不是造的這款車就已經(jīng)屬于“高端”了？那只能說，具備了“高端”的基礎(chǔ)，因為這些頂級零部件巨頭也供豪車，但并不能就此說，這款產(chǎn)品的零部件是豪華品牌生產(chǎn)的豪車用的，所以就能算作豪車。

打造一款豪車，最重要力量是主機(jī)廠如何將各種高性能的子系統(tǒng)集成到一起，維持這套體系保持可持續(xù)的能力，以及對總體品質(zhì)是否有著足夠高的要求。在邁過了最初的難關(guān)以后，通過問界M9的研發(fā)、量產(chǎn)以及產(chǎn)能爬坡，問界目前可以說完全進(jìn)入了狀態(tài)，整個體系已經(jīng)呈現(xiàn)“飛輪效應(yīng)（Flywheel Effect）”。

問界M9無疑是“飛輪效應(yīng)”的最佳成果代言人，自從上市之后，它已經(jīng)持續(xù)近兩年牢牢占據(jù)中國豪華SUV銷量榜首位置。飛輪效應(yīng)很快也延伸至2025年上半年上市的問界M8上。截至目前，問界M8累計交付突破13萬輛，成為問界旗下又一個爆款。

這再次證明：問界傾全力打造的“研產(chǎn)供銷服”體系，正如同突破臨界點(diǎn)后飛速轉(zhuǎn)動的那只飛輪。從問界M9到問界M8，再到上市不久的全新問界M7，爆款正源源不斷地涌現(xiàn)。

賽力斯的成功，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)已從技術(shù)追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橘惖蓝x者，為整個行業(yè)向上突破提供了可復(fù)制的范式。《汽車公社》毫不懷疑，目前問界品牌所展現(xiàn)出來的卓越的市場結(jié)果，只是賽力斯秉持技術(shù)長期主義與體系化作戰(zhàn)能力的開端。

在2023和2024年接連取得了M7、M9車型的成功后，賽力斯并未因此有絲毫懈怠，堅持巨量資金投入研發(fā)。2024年全年高達(dá)70.53億元，2025年僅上半年就達(dá)到了驚人的51.98億元。而其最新的成果，也被拿到了最新這屆廣州車展之上。

11月21日，在廣州車展開幕日當(dāng)天，賽力斯重磅發(fā)布了其最新的魔方技術(shù)平臺2.0——一款以全景智慧為引領(lǐng)，以智能安全為底座，對智慧能源、智能底盤、EEA架構(gòu)和智慧空間進(jìn)行了全新升級，是面向AI驅(qū)動的次世代智慧電動汽車平臺。

魔方技術(shù)平臺2.0在原有基礎(chǔ)上，進(jìn)行了從能源系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、智能底盤到智慧空間的全維度升級。支持800V及以上高壓架構(gòu)/5C超充，同時增程器選擇范圍更寬。尤其值得注意的是，車輛控制架構(gòu)從分布式區(qū)域控制，演進(jìn)為中央車控+區(qū)域控制體制，進(jìn)步之大猶如從昆蟲的神經(jīng)系統(tǒng)到脊椎動物的邁進(jìn)。

根據(jù)賽力斯官方的說法，魔方技術(shù)平臺2.0旨在推動構(gòu)建“有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動智能體和生活伴侶”。其出現(xiàn)，標(biāo)志著賽力斯正從“軟件定義汽車”向“AI定義汽車”，邁出演進(jìn)中的關(guān)鍵一步。

中國品牌目前正在集中進(jìn)軍高端豪華市場，而問界在豪華賽道上的成功，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)就如同一盞明燈，為眾多尋求品牌向上的中國車企照亮了前路——唯有通過真正的科技創(chuàng)新與堅實的體系能力，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年大變局中贏得話語權(quán)！

雖然只有短短兩年，但問界M9不僅贏得當(dāng)下，還將持續(xù)贏得未來！

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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