公交少，路線繞！昌平這兒的鄰居，想坐地鐵可真難！

“地鐵17號(hào)線北段開通兩年了，貫通東西的北清路最后一公里也打通了，可快速接駁地鐵的問題一直沒解決。”家住昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)的多位居民希望相關(guān)部門能增設(shè)接駁地鐵17號(hào)線未來科學(xué)城站的公交線路，或是調(diào)整現(xiàn)有線路，令公交地鐵接駁更順暢，不僅方便北清路東段沿線十余個(gè)小區(qū)的居民出行，也能改善地鐵17號(hào)線北段與5號(hào)線客運(yùn)量冷熱不均的現(xiàn)狀。根據(jù)居民的反映，近日記者對(duì)北清路東段沿線公交地鐵接駁情況進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)。

體驗(yàn)一 接駁地鐵17號(hào)線

5公里車程耗時(shí)50多分鐘

早高峰時(shí)段，名佳花園公交站臺(tái)站滿乘客。

北清路東段海鶄落一帶坐落著名佳花園、名流花園、萬科翡翠公園等十余個(gè)小區(qū)，住有數(shù)萬名居民。該區(qū)域西側(cè)有地鐵5號(hào)線，東側(cè)有地鐵17號(hào)線北段，但很多居民反映搭乘地鐵并不方便。記者的體驗(yàn)從名佳花園公交站開始。

地鐵17號(hào)線是一條貫穿京城南北的軌道交通干線，連接起望京、太陽宮、工人體育場(chǎng)、十里河等繁華商圈，同時(shí)也可換乘3號(hào)、10號(hào)、14號(hào)等多條地鐵線路。該條線路北起未來科學(xué)城北站，南至嘉會(huì)湖站，其南、北兩段已先后于2021年底、2023年底開通，中段自工人體育場(chǎng)站至十里河站有望于今年底開通。

“地鐵17號(hào)線北段高峰期車廂里坐不滿，平峰期常常沒人坐。這跟北清路東段沿線公交接駁難有直接關(guān)系。”名佳花園小區(qū)居民李先生分析，名佳花園、名流花園及萬科翡翠公園等多個(gè)小區(qū)居民日常出行要么向西去5號(hào)線天通苑北地鐵站，要么向東去17號(hào)線未來科學(xué)城地鐵站，距離都在5公里左右，地鐵17號(hào)線運(yùn)力大，卻因公交線路設(shè)置不合理，導(dǎo)致接駁難。

11月19日7時(shí)許，記者來到名佳花園公交站。據(jù)了解，自名佳花園公交站去地鐵17號(hào)線可以乘坐的公交線路有417路、487路和專42路。居民反映，公交417路雖然能到未來科學(xué)城地鐵站，但線路長(zhǎng)，跨度大，加上堵車等因素，早高峰有時(shí)半小時(shí)都等不來一趟車。未能等到公交417路，7時(shí)51分，見一輛公交487路自西向東駛來，記者趕緊同兩位乘客上了車。

當(dāng)天是工作日，車廂內(nèi)已坐滿乘客，除一位老人外，其他均為年輕人。記者查詢導(dǎo)航軟件，如果開車去未來科學(xué)城地鐵站，只有5公里多的路程，但該趟公交車在未來科學(xué)城地鐵站并未設(shè)站，在七拐八繞行駛51分鐘后，終于停在地鐵未來科學(xué)城北站。記者看到有六七位乘客下車后匆匆向地鐵站方向走去。

“我是從名佳花園站上的車，在公交車上晃了50多分鐘，地鐵上還得再晃悠40多分鐘，每天通勤往返得花4個(gè)小時(shí)。”一位戴眼鏡的年輕人嘆息說。他告訴記者，其實(shí)從487路公交車的英才南三街站下車也能到未來科學(xué)城地鐵站，可下車后還需步行六七百米，“若能在嶺上北街東口站與英才南三街站兩站間，加一站地鐵未來科學(xué)城站，我們就可以少繞20多分鐘，有效減少通勤時(shí)間。”

8時(shí)37分，記者來到未來科學(xué)城北地鐵站安檢口，只見安檢口設(shè)有8名工作人員，而前來安檢并刷卡進(jìn)入地鐵的乘客卻寥寥無幾。進(jìn)入站臺(tái)后，記者發(fā)現(xiàn)站臺(tái)上等車的乘客稀疏。進(jìn)入地鐵車廂，記者自車尾一直行至車頭，發(fā)現(xiàn)座椅多數(shù)空著，有的車廂內(nèi)僅坐有一兩名乘客。這種狀態(tài)一直持續(xù)至工人體育場(chǎng)地鐵站。“這就是地鐵17號(hào)線北段的早高峰。今年底這條線路將全線貫通，如果公交地鐵接駁問題不解決，不僅居民換乘不方便，對(duì)地鐵運(yùn)力也是極大浪費(fèi)。”乘客王先生稱。

針對(duì)公交地鐵接駁問題，曾有居民在北清路東段沿線幾個(gè)小區(qū)發(fā)起過一個(gè)調(diào)查，在為期一周的投票中，共有444位居民參與，其中432人希望公交能更方便地接駁地鐵17號(hào)線未來科學(xué)城站，占比約97.3%。

體驗(yàn)二 換乘地鐵5號(hào)線

“一站到底”身心俱疲

居民建議調(diào)整公交487路部分線路。趙云龍 制圖

地鐵5號(hào)線也為南北貫通線路，可換乘2號(hào)、10號(hào)、13號(hào)線等多條地鐵線路，有居民告訴記者：“其實(shí)我們更希望能乘坐17號(hào)線通勤，但因?yàn)槎掏窘玉g公交一直不夠暢通，我們只能咬咬牙去擠5號(hào)線。”11月20日7時(shí)許，北清路已開始有些擁堵。名佳花園去往天通苑北地鐵站方向的公交站已排起長(zhǎng)隊(duì)。站臺(tái)設(shè)在北清路主路和輔路之間，約一米寬的站臺(tái)上擠著20余名乘客。

從名佳花園公交站到地鐵5號(hào)線天通苑北地鐵站有公交487路、860路、專42路和快速直達(dá)專線158路，乘坐兩三站即可到達(dá)，因此成為許多居民通勤的首選。記者在該公交站觀察了20多分鐘，便有10輛公交車進(jìn)站，即家住海鶄落一帶的居民每?jī)扇昼姳阌幸惶斯卉嚱玉g地鐵5號(hào)線。即使公交線路多、車次頻繁，記者注意到公交車上依然座無虛席，每一趟車都有不少乘客上車。

7時(shí)30分，記者搭上一輛快速直達(dá)專線158路公交車前往地鐵5號(hào)線天通苑北站，車上已沒有空座。路上遇到堵車，等兩個(gè)紅綠燈才過了一個(gè)路口，直到公交車駛出北清路進(jìn)入快速公交專用道才一路暢通，全程共耗時(shí)約15分鐘，一輛車上就有三四十人在天通苑北交通樞紐站下車。

此時(shí)已迎來客流高峰，從交通樞紐進(jìn)入地鐵站的通道上設(shè)置了多道欄桿，引導(dǎo)乘客排隊(duì)進(jìn)入地鐵。記者在地鐵站入口觀察，發(fā)現(xiàn)此時(shí)安檢通道乘客十分密集，每個(gè)安檢口前都有十多位乘客在排隊(duì)等候。

候車站臺(tái)更加擁擠。數(shù)名文明引導(dǎo)員拿著小喇叭提醒乘客有序候車，每節(jié)車廂門前都排著三四列隊(duì)伍。據(jù)北京交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2025年北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，天通苑北地鐵站為2024年城市軌道交通工作日早高峰進(jìn)站量最大的10個(gè)站之一。

天通苑北地鐵站是地鐵5號(hào)線的始發(fā)站，記者注意到每趟列車首發(fā)即無座，等地鐵經(jīng)過天通苑站、天通苑南站、立水橋站時(shí)，車廂已爆滿，乘客幾乎無處落腳。一位同在名佳花園公交站等車的乘客告訴記者：“在公交上就站了一路，在地鐵上又要‘一站到底’，擠到手機(jī)都掏不出來，真是身心俱疲。”

公交回應(yīng)：場(chǎng)站仍在規(guī)劃

居民疾呼：遠(yuǎn)水難解近渴

就北清路東段沿線居民面臨的公交地鐵接駁難題，記者同公交集團(tuán)取得聯(lián)系。公交集團(tuán)第一客運(yùn)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)稱，公交417路、487路這兩條線路均由該公司負(fù)責(zé)，已有不少市民來電反映這一問題。他解釋，公交417路屬長(zhǎng)途公交，雖已在早高峰時(shí)段增加運(yùn)力，但由于車程較長(zhǎng)，加上早高峰時(shí)段容易堵車，即使增加發(fā)車頻次，這些車可能都堵在路上，導(dǎo)致乘客覺得二三十分鐘等不來一趟車。

對(duì)于增設(shè)短途公交接駁地鐵17號(hào)線的建議，該負(fù)責(zé)人表示十分為難。他說，目前417路公交車仍為老式燃油車，新增的線路大都改用新能源車輛，需配備充電樁等設(shè)施。目前未來科學(xué)城地鐵站及附近區(qū)域并無相應(yīng)場(chǎng)站設(shè)施，公交車站也只有一個(gè)小站牌，連站臺(tái)都沒有，容量有限，只能臨時(shí)停車，更無法充電，難以支撐新增公交線路正常運(yùn)營(yíng)。目前規(guī)劃部門正在這一區(qū)域規(guī)劃建設(shè)公交場(chǎng)站，等到該公交場(chǎng)站建設(shè)完成后，一些公交線路得以調(diào)整、完善，北清路東段沿線居民通勤效率將得到有效提升。

但有居民認(rèn)為，接駁難是居民眼下面臨的現(xiàn)實(shí)問題，遠(yuǎn)水難解近渴。有居民提出可將公交487路線路適當(dāng)調(diào)整，在嶺上北街東口站與英才南三街站兩站之間增設(shè)未來科學(xué)城地鐵站，這樣便能解決公交487路繞遠(yuǎn)的問題，該負(fù)責(zé)人對(duì)此表示也很為難，“英才南三街站的下一站周邊有小區(qū)，如果改動(dòng)，那里的居民也會(huì)嫌繞遠(yuǎn)。”

對(duì)此，居住在北清路東段沿線的居民并不認(rèn)同，“若能調(diào)整，雖然從線路上看是繞了一站路，但多數(shù)乘客都是為了換乘地鐵，能為他們節(jié)約20分鐘。我們打了很多電話，得到的都是類似的回復(fù)，毫無進(jìn)展。”居民迫切希望公交公司能實(shí)地踏勘，統(tǒng)計(jì)客流需求，優(yōu)化線路，盡可能緩解這一帶居民通勤換乘地鐵的難題。

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