與華為聯手 小鵬鯤鵬增程能耗低、動力強還不占空間的原因找到了

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】此前的廣州車展上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，小鵬X9超級增程1小時就打破小鵬X9歷史全天大定數，且北方地區訂單占比首超50%。光鮮的訂單數據背后，是小鵬X9超級增程的硬實力。

“大電池+大油箱”的方案，讓小鵬X9超級增程鎖定續航最長大七座的稱號，并且小鵬X9超級增程改寫了曾經增程車型虧電動力弱、噪音高以及虧電能耗表現差等眾多傳統增程的痛點。如果支撐訂單的是體驗，那么支撐體驗的又是什么呢？

12月2日，小鵬汽車與華為的一場技術分享會給出了答案。雙方共同宣布，小鵬X9超級增程全球首發華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機（已搭載）。

該發電機作為小鵬鯤鵬超級增程技術的核心部件，以行業最高的1.88kW/kg持續功率密度、≥92%的行業領先工況發電效率及無感增程體驗，為小鵬X9超級增程的優秀體驗做出了保障。

高標準與強技術一拍即合 小鵬X9的火熱的原因找到了

去年宣布進軍增程技術路線之時，小鵬就明確表示，做普通的增程已經沒有任何意義。今年成果出現之后，小鵬X9超級增程也算回應了小鵬當時的承諾。這場發布會上，小鵬方面解釋了小鵬締造超級增程的過程。

小鵬X9對動力系統提出了極高的標準，包括純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高等，這要求在架構設計上實現一車雙能且不侵占車內空間，也要兼容5C大電池、擁有強大的發電、保點能力，更要做到靜謐性。

然而，在小鵬X9超級增程研發之初，傳統增程系統無法滿足小鵬的高標準，市面上也沒有一款現成的發電機能夠同時滿足在高壓平臺、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴苛技術要求。

在此背景下，小鵬選擇與華為共同研發，小鵬X9超級增程全球首發的DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機也橫空出世。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機的“強”、“靜”特點十分符合小鵬X9超級增程的需求。

一方面，得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術，該發電機能以更小的體積實現高功率發電，也具有強悍的保電能力，據介紹，其持續發電功率密度高達1.88kW/kg，相比行業領先超過40%；另一方面，通過小鵬與華為聯合研發的精準主動停缸技術，該發電機啟停時的噪音與振動降低超過60%，同時軟件上還配備去旋變控制策略，通過算法和控制確保車輛體驗趨近純電。

研發難題逐一破解 X9給下一代增程打個樣

小鵬的高標準中，增程系統所占空間是行業難以解決的問題之一。小鵬X9超級增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發電機與電控的高集成度設計，將發電機Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術，實現零部件82合?，總內空X向?度提升23mm，共同實現了前艙空間利用率的行業突破。

從產品來看，小鵬X9超級增程1602km的續航是令其笑傲江湖的一大殺手锏。而這部分也有華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機的作用，該發電機工況發電效率≥92%、燃油發電效率達3.6kWh/L，均處于行業領先水平。再配合小鵬自研的高壓純電架構實現了低能耗的特點，新車擁有16.5kWh/100km的超低電耗，超級增程模式下，油耗小2.53L/100km。

此外，增程的保電能力與動力體驗一致性挑戰也是過去增程車型的缺點之一。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機能提供75kW持續發電功率，，配合小鵬自研的綜合效率高達93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅，可實現150km/h巡航不虧電。

除此之外，增程車型過去一直被詬病的問題是虧電狀態下噪音和震動對用戶乘坐體驗的影響，而為了解決這一問題，小鵬汽車自研主動停缸集成匹配技術，配合華為推動GCU控制策略進行聯合調校，通過3個月時間、10余輪聯合匹配調校和控制策略尋優，使增程器啟停振動總值降低60%。同時加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結構深度優化與引入ENC主動降噪技術，最終實現增程器介入噪音≤0.5dB的行業領先水平。

總的來看，小鵬與華為的聯合研發樹立了增程技術的新標桿，而這種合作模式也給了業界新的參考，造車新勢力或新能源企業與供應商合作伙伴在高標準的指引下，以不達目的誓不罷休的姿態進行技術攻堅往往能創造更優秀的成果。