小鵬X9超級增程首發(fā)華為DriveONE下一代增程發(fā)電機

【2025年12月2日，東莞】，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區(qū)聯(lián)合舉辦下一代增程發(fā)電機媒體技術(shù)分享會。雙方共同宣布，小鵬X9超級增程首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機。該發(fā)電機作為小鵬鯤鵬超級增程技術(shù)的核心部件，以1.88kW/kg持續(xù)功率密度、≥92%的工況發(fā)電效率及無感增程體驗。

作為鯤鵬超級增程技術(shù)的顛覆之作，小鵬X9超級增程以“超快充大電池+大油箱”組合，重新定義「下一代增程」。作為一款面向全球家庭用戶的增程AI大七座，小鵬X9超級增程對其動力系統(tǒng)提出極高標(biāo)準(zhǔn)，分別為“純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”，這要求在架構(gòu)設(shè)計上實現(xiàn)一車雙能且不侵占車內(nèi)乘坐空間；續(xù)航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱；動力上實現(xiàn)大七座發(fā)電與保電能力；在傳統(tǒng)增程最關(guān)鍵的靜謐槽點上要求降噪NVH≤0.5dB（A)，真正做到完美融合純電體驗的優(yōu)勢與無感增程的從容，為全球用戶打造“下一代增程”體驗。

在小鵬X9超級增程研發(fā)之初，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)無法滿足下一代增程大七座性能指標(biāo)要求。行業(yè)現(xiàn)有增程解決方案，普遍存在補能效率受限、純電續(xù)航不足、發(fā)電功率跟不上、NVH表現(xiàn)難以媲美純電等痛點。

面對這一共同的技術(shù)挑戰(zhàn)，在智能三電領(lǐng)域頂級合作伙伴華為的共同研發(fā)下，小鵬X9超級增程全球首發(fā)了DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機。

華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機，具備“強”與“靜”兩大核心特性，為小鵬X9超級增程提供更穩(wěn)定的效率以及安靜無感的增程體驗。首先這款發(fā)電機的“強”，在于擁有功率密度，超強發(fā)電能力、饋電動力、保電能力。得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，賦予其更小的體積和更輕的體重，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)電功率密度高達1.88kW/kg，讓小身材也能爆發(fā)大能量。搭配1.5T高效增程器，其帶來85kW最大發(fā)電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負荷場景下依然電力充沛，徹底告別續(xù)航焦慮。

而在強大性能之外，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機更實現(xiàn)了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動停缸技術(shù)，啟停時的噪音與振動降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準(zhǔn)算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定、平順運行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗無限接近純電。

在聯(lián)合研發(fā)攻堅戰(zhàn)中，小鵬X9超級增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發(fā)電機與電控的高集成度設(shè)計，將發(fā)電機Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結(jié)合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術(shù)，實現(xiàn)零部件82合?，總內(nèi)空X向?度提升23mm。

其二，是挑戰(zhàn)更高效率，作為定義下一代增程發(fā)電機的技術(shù)，如何能夠?qū)崿F(xiàn)支撐1602km全球大七座最長續(xù)航？依托小鵬X9超級增程優(yōu)秀的平臺架構(gòu)和能量管理體系，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機實現(xiàn)了工況發(fā)電效率≥92%、燃油發(fā)電效率達3.6kWh/L的行業(yè)領(lǐng)先水平，配合小鵬自研的高壓純電架構(gòu)16.5kWh/100km的超低電耗與小鵬自研超級增程模式的2.53L/100km油電折算綜合油耗，令小鵬X9超級增程以1602km的綜合續(xù)航實力。

其三，是增程的保電能力與動力體驗一致性挑戰(zhàn)，確保小鵬X9超級增程能夠擁有領(lǐng)先的發(fā)電能力、保電能力、饋電動力。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機能提供75kW持續(xù)發(fā)電功率，成為系統(tǒng)的“強力心臟”，配合小鵬自研的綜合效率高達93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，可實現(xiàn)150km/h巡航不虧電。還擁有虧電動力，8% SOC動力不衰減。面對高速、加速、爬坡等場景告別動力不足、耗電快和虧電焦慮。

最后，關(guān)于整車NVH匹配的挑戰(zhàn)：要達成NVH，實現(xiàn)無感增程體驗。為解決增程器噪音與振動對乘坐質(zhì)感的干擾，小鵬汽車自研主動停缸集成匹配技術(shù)，配合華為推動GCU控制策略進行聯(lián)合調(diào)校，通過3個月時間、10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校和控制策略尋優(yōu)，使增程器啟停振動總值降低60%。同時加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化與引入ENC主動降噪技術(shù)，最終實現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的水平，做到“無感啟停，無感運行”的純電級靜謐體驗。