這段時間,國際軍事舞臺上出現的變化,讓我不得不再次感受到“兵器革新”的兇猛節奏。有話說,這是“點火的引子”,同時也顯露出多個國家在區域安全與技術追趕上的焦慮感。尤其是在中國空軍的“成長故事”中,那些曾經被視為蘇聯“遺產”的蘇-27系列,成為了一個不可忽視的轉折點——不僅僅是因為數量的堆積,更是技術底蘊的演變。
我們得從最早的“蘇-27那幾架飛來的事說起”。1990年,冷戰余暉尚未散去,蘇聯剛剛迎來了“國庫空殼”的尷尬局面。蘇聯絞盡腦汁,望著那些新穎的戰機,卻苦于資金、技術的雙重壓迫。此時此刻,賣“最先進的重型機”成了最后一根救命草。你看,那些絕世戰機就從克諾普克工廠直接“飛”到中國蕪湖——說他們“飛”還不如說是“被送貨上門”。24架蘇-27SK/UBK,價格不便宜,折算下來也就十幾億美元,但背后的意義,卻遠遠超過數字本身。
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蘇聯這次“出售”行動,暴露出它們在戰術技術上的困境,也讓中國空軍實現了躍遷。想象一下,雷達越探越遠,航程一躍到底,電操、電子設備的水平一下子跟上國際大潮。可最關鍵的是,這批“最后的遺產”承載了蘇聯那些“王牌技術”的生命力——完整的航電、先進的發動機、飛翔的信心。中國人那時候,飛行技術還停留在“仿學創新”階段,面對蘇-27,馬上達到了精神上的“跨代”。幾個月的訓練,就實現了戰斗力——如此快速,令人佩服。
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但,這只是個開始。隨之而來的,便是“深度消化、全自主”的故事。1996年,中國決定引進更多的蘇-27系列,甚至簽了“許可證生產協議”。沈陽飛機公司,變身成了“拼裝工廠”,將來自俄方的零件逐一搬到裝配線上。說它“拼裝”也不盡然,更多的是“壹加壹大于二”的“本土創新”。那會,俄方的雷達和航電系統都顯舊,“存在已久的傳統部件”面臨革新,國產化成為唯一出路——這條路走得辛苦,但終究讓人欣慰。
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想想那些年,國產雷達、航電、結構件的“逆襲”,讓人忍不住笑著佩服。以殲-11B為例,國產雷達不出意外地迎來了“換血”,巨大突破的同時,也意味著技能傳承的“斷代重生”。尤其是在發動機方面,從“進口貴、壽命短、維修繁瑣”的笑料,到WS-10B的成功定型——“推力13.2噸”這個數據背后,是制造商“上天入地”的努力。最終,破繭成蝶的殲-11B,華麗華麗翻身。
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而更“佳作”則是殲-16的個性“深度定制”。這個“多用途猛獸”,跟蘇-27平臺的“深度改造”一樣,把原本的“單一性”變成了“全能戰士”。它有源相控陣雷達,探測半徑直奔4500公里,掛載重量升級到12噸,既能制空,也敢干地面“硬抗”。產量超過400架的背后,是中國空軍“What’s next?”的硬核答案。
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對比俄羅斯的蘇-35,雖然“含金量”不低,但雷達還是被動相控陣,電子設備慢了半拍。中國買回來后,殲-16的“超視距能力”反而甩在了俄羅斯“旗艦”身后。更別提,2016年國產WS-10系列發動機,逐漸走出“進口陰影”,讓殲-11B系列的“隱形升級”變成了“實打實的硬核”。
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從總體上看,整個側衛家族(就像“家族群”一樣)在中國已拉開超大規模生產畫卷,750架的“超級規模”,不禁讓人感嘆:超越“傳統Nous”式的“慢吞吞”升級路線,快速走出一條全自主、面向未來的技術路子——這就是真“點火的引子”。
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現在,殲-20開始“裝配”WS-15,引擎推力達到18噸,那個“超巡”的夢似乎觸手可及。電子戰能力也在不斷提升,南海、東海測驗、盾擊、鎖定,都是“常態化”。殲-16和殲-20,互為“兄弟”。前者是“青出于藍”,后者藏著“隱身的秘密武器”,直逼“蝙蝠俠”的戰斗范疇。
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說到“成就感”,不得不提那些“遺傳基因”,蘇-27飛不動了,但“基因”扎根的地方,早已形成“DNA傳承”。中國沒有一味“慢吞吞”,而是“跳到臺前”,用國產“源相控陣+國產發動機+全棧研制”講述新時代“空戰之歌”。這不,越品味越覺得,是一場“從模仿到創新”的逆轉秀。
年復一年,從“遺產”到“創新”,相似的外表背后,是“自強不息”的精神內核。有人說,那三架蘇-27像個“起點”,是“點燃戰機夢”的引子。其實,也許它們更像“激流勇進”的源頭,激發起中國空軍“敢于突破、勇于創新”的無限沖勁。因為,現實告訴我們:“挑戰”從未停止,路也沒有盡頭,未來,只屬于那些“敢走新路”的人。
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