每日600積分補貼難平用戶焦慮，理想i6交付“失信”影響大

理想i6北京車主反復刷新著手機上的理想汽車App，屏幕上的訂單狀態依然停留在“排產中”。和他一樣等待理想i6的超過五萬名準車主，正陷入一場因“核心零部件供應商波動”引發的集體焦慮。

11月28日，理想汽車正式回應，宣布對因公司原因導致交付超期的用戶，按每日600積分（約合60元人民幣）的標準提供補償。但是這樣的舉動，并未讓焦急等待的消費者感到滿意。

交付困境難解除

理想i6的交付困境并非個案，而是當前新能源市場競爭白熱化的一個縮影。自9月26日上市以來，i6在短時間內收獲了大量訂單。但是已經兩個月過去了，根據車主群反映，目前交付的車型仍在9月27-28號下定用戶，APP上顯示的預估提車時間完全成了“擺設”。

理想汽車官方將延遲歸咎于“核心零部件供應波動”，而據接近供應鏈的消息人士透露，問題主要集中在 寧德時代電池供應緊張上。新能源車企年底集中沖量，導致電池產能緊張，寧德時代的模組排產出現波動。

理想i6上市初期的電池供應主要集中在寧德時代。在市場需求激增時暴露了其脆弱性。為緩解壓力，理想提前啟動了“雙供應商戰略”，引入欣旺達分流交付壓力。

雖然兩個品牌電池容量完全相同，但是欣旺達在品牌力方面與寧德時代相差較大，所以理想汽車為選擇欣旺達電池版本的用戶，在享有原有8年或16萬公里電池質保的基礎上，還能獲得額外2年或4萬公里的延長保修服務，

但是理想汽車并未明確表態選擇欣旺達電池能可以提前提車時間。同時對于i6車型，只有兩驅車型可以進行兩種電池選擇，而高配四驅車型只選擇寧德時代電池，這讓消費者更認定寧德時代電池要“高出一等”，所以多數消費者仍傾向于選擇寧德時代電池。

補償方案不“理想”

面對日益增多的用戶投訴，理想汽車于11月28日正式公布了補償方案。補償規則顯示，關懷積分額度為600積分/日，積分計算周期為“交付專家通知車輛到店日”與“鎖單時最晚交付日”的差值，單訂單積分上限為20000分（相當于2000元人民幣）。

相比與問界M7（參數丨圖片）為提車等待周期超過 10 周（70 個自然日）的用戶每天發放 200 元補貼，至高補貼10000元的補償方案，理想汽車這一方案顯得誠意不足，用戶獲得的每日補償實際上只有問界M7的三分之一。

更令用戶不滿的是，理想i6的補償以積分形式發放，僅限在理想商城使用，而問界M7的補貼則是可以直接抵扣車款的現金。

部分投訴用戶反映，因交付延遲，他們錯過了國家提供的“以舊換新”補貼名額，而理想汽車對此并無明確補償措施。在多個投訴平臺上，理想i6交付延遲的投訴明顯增加。有用戶投訴稱，由于交付人員未能及時告知車輛下線信息，導致無法更改交付城市，最終無法領取置換補貼。

一位北京的i6準車主向記者表示，他本計劃在年底前完成車輛置換，以享受國家補貼，但不斷延后的交付日期使這一計劃落空。

理想汽車并非唯一面臨交付壓力的新能源品牌。蔚來全新ES8自9月21日啟動交付，基本與理想i6同期，而且蔚來全新ES8也是使用寧德時代電池，但是數據顯示，蔚來ES7在70天內交付量突破2萬臺，遠超理想i6。

此外蔚來APP在交車預估時間上為20-21周，基本反映出實際交付時間，讓購車做到心里有數，所以即使等待時間長，用戶也很理解。而理想i6在剛開始承諾幾周交付時間，之后一直在延長，如今即便有延遲提車補貼，并且涵蓋之前交車用戶，也很難讓消費者滿意。

理想i6的交付困境反映在產品熱銷時，往往難以匹配供應鏈能力與市場需求。“新能源汽車的競爭已從產品競爭擴展到全產業鏈競爭。”一位行業分析師指出，“供應鏈的穩定性、生產調度的靈活性，都成為決定品牌能否贏得市場的關鍵因素。”

據最新消息，理想汽車正在加速理想i6車型生產，預計12月產能會有明顯提升，但是在交付方面的“失信”，卻很難彌補。最新數據顯示，理想汽車11月交付輛33181輛，同比下降31.9%，環比提升4.4%。受產能影響，兩款i系列車型上市對于銷量帶動并不明顯。

新能源車企在爭奪市場的同時，正面臨一場殘酷的產能競賽。最終能贏得用戶信賴的，還是要按時交付一輛可靠汽車。