長城汽車全球累計銷量超1600萬輛！11月銷量13.32萬輛！

翻過1600萬座山后，長城汽車看到了怎樣的風景？

12月1日，長城汽車宣布了一個里程碑式的數字：全球累計銷量超過1600萬輛。對于一個從河北保定起步、已走過41年歷程的中國車企而言，這無疑是實力與韌性的證明。

這個數字背后，是從皮卡起家，到憑借哈弗H6成為“國民神車”，再到如今布局多品牌、走向全球的漫長旅程。

同一天公布的11月銷量數據，則為我們觀察長城的當下狀態提供了窗口。當月，長城銷售新車13.32萬輛，同比增長4.57%。整體增長雖不算迅猛，但結構中的亮點值得細看。

最突出的增長引擎無疑是海外市場。11月，長城在海外銷售了5.73萬輛新車，同比大幅增長32.70%，創下了歷史新高。

今年1-11月，其海外累計銷量已接近45萬輛。這表明長城的“生態出?！睉鹇哉陲@效，從簡單的產品出口轉向了包括本地化生產、銷售和服務在內的體系化運營，在全球市場找到了堅實的立足點。

在行業轉型的核心賽道——新能源方面，長城11月售出4.01萬輛新能源車型，同比增長11.43%，占比約30%。

轉型在穩步推進，但與頭部品牌的勢頭相比，仍有加速的空間。如何讓歐拉等純電品牌重拾增長，并讓混動技術在更多主力車型上放量，是長城面臨的關鍵課題。

目光轉回旗下各品牌，可謂“冷暖不一”。哈弗作為基石，11月銷售7.54萬輛，基數龐大但同比微降。真正的增長亮點來自魏牌和坦克。

魏牌銷量同比暴漲81.14%，達到1.28萬輛；坦克品牌也增長了19.55%，售出2.41萬輛。這兩個品牌的向上突破，特別是魏牌高山等車型受到市場關注，說明長城在品牌高端化上的努力開始收獲成效。

耀眼的累計銷量和增長的月度數據背后，長城也面臨現實的挑戰。此前公布的2025年上半年財報顯示，公司營收微增，但歸母凈利潤同比有所下滑。

這反映出在激烈甚至“內卷”的市場競爭中，企業的盈利承受著巨大壓力。同時，公司在渠道轉型、品牌建設和新技術研發上的持續投入，也影響了短期利潤。

因此，對長城而言，當前的核心任務是在維持銷量規模的同時，竭力優化銷售結構，提升高價值車型的占比，從而改善整體的盈利質量。

為此，長城將2025年定義為“產品大年”，希望通過密集的新品投放打開局面。從哈弗、坦克到魏牌，各品牌都有新車或改款計劃。

這些新品能否成功吸引消費者，并有效拉動品牌向上和新能源轉型，將是決定長城未來一段時期走勢的關鍵。

站在全球1600萬輛的新起點上，長城汽車展現出的是一幅多面圖景：它有深厚的制造底蘊和龐大的市場基盤，有海外市場這一強勁的成長引擎，也有在新能源賽道亟待加速的緊迫感。

在燃油與電動、國內與海外、規模與利潤的多重平衡中，這家風格鮮明的中國車企，正在尋找屬于自己的新節奏和更廣闊的未來。