提前5年滿足新國(guó)標(biāo)！華為巨鯨電池平臺(tái)電池安全技術(shù)詳細(xì)解讀

“得電池安全者得新能源之天下！”

這句話并非空穴來(lái)風(fēng)，隨著市面上各大新能源車企對(duì)能量密度、電池容量發(fā)起了新一輪攻勢(shì)，電車自燃、高能量密度電池容易熱失控的問題也隨之冒頭，《一本書看懂新能源汽車》見刊至今向我咨詢新能源汽車安全的讀者之中，最為關(guān)注的亦是電池安全。

一起起電車起火事故成為熱搜的背后，其實(shí)是無(wú)數(shù)消費(fèi)者對(duì)汽車電池安全問題最樸素的關(guān)切。而在市場(chǎng)另一端，手握百萬(wàn)用戶格局的鴻蒙智行，至今沒有爆發(fā)過一例電池安全問題。

鴻蒙智行背后的“華為巨鯨電池平臺(tái)”如何成為了“電車安心開”的基石？

2025廣州車展第二天，我參加了鴻蒙智行Techday電池安全技術(shù)交流會(huì)，接下來(lái)，我們就從5個(gè)角度嘗試揭開鴻蒙智行新能源汽車與華為巨鯨電池平臺(tái)技術(shù)的安全內(nèi)核。

1、鴻蒙智行電池安全現(xiàn)狀

從鴻蒙智行問世后，其全系車型就采用了華為巨鯨電池平臺(tái)。

而華為巨鯨電池平臺(tái)也是華為與電池供應(yīng)商合作伙伴共創(chuàng)的產(chǎn)物，其中，華為提供電芯質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與封裝技術(shù)，寧德時(shí)代等供應(yīng)鏈廠商提供電芯原材料。

在華為巨鯨電池平臺(tái)誕生后就廣泛搭載于鴻蒙智行旗下的多款車型中，至今已經(jīng)有超過100萬(wàn)輛新車采用了這一電池平臺(tái)。而在百萬(wàn)裝車量的背后，至今沒有一臺(tái)鴻蒙智行的產(chǎn)品因?yàn)殡姵貑栴}而引發(fā)自燃。

另一個(gè)事實(shí)是，五年前誕生的華為巨鯨電池平臺(tái)1.0，其實(shí)已然可以滿足即將于2026年7月1日才實(shí)施的動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)（GB38031-2025）的安全要求。

也就是說，即便把2021款問界M5（參數(shù)丨圖片）放在明年七月份新國(guó)標(biāo)是時(shí)候，那么這款所謂的“老車”也有好不落伍的電池安全性，甚至在部分指標(biāo)層面，還遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)的要求。

2、電池安全背后的“華為標(biāo)準(zhǔn)”

鴻蒙智行的華為巨鯨電池平臺(tái)，為何能展現(xiàn)出如此超前的安全優(yōu)勢(shì)？

其實(shí)，答案還是藏在“華為標(biāo)準(zhǔn)”這四個(gè)字中。

譬如，在打造電池技術(shù)時(shí)，華為引入了自身在手機(jī)行業(yè)的“零缺陷經(jīng)驗(yàn)”，并且對(duì)自身和供應(yīng)商伙伴提出了極為嚴(yán)苛的要求。

舉個(gè)例子，國(guó)標(biāo)對(duì)汽車動(dòng)力電池防水密封性的要求是達(dá)到IP67級(jí)別，也就是在一米深的水中浸泡30分鐘后無(wú)水滲入且功能正常。

而在打造華為巨鯨電池平臺(tái)時(shí)，華為對(duì)電池包單體的要求是達(dá)到IPX8級(jí)別的密封性能，即電池在特定水壓環(huán)境下可以長(zhǎng)期浸泡且無(wú)故障、無(wú)起火，比國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛96倍。

當(dāng)然，IPX8級(jí)的防水要求，也只是華為巨鯨電池平臺(tái)諸多嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)中的一項(xiàng)。

事實(shí)上，華為巨鯨電池平臺(tái)在開發(fā)過程中一共會(huì)經(jīng)歷150+項(xiàng)的嚴(yán)苛測(cè)試，其中熱擴(kuò)散測(cè)試、底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試提前滿足新國(guó)標(biāo)，而減速帶震動(dòng)、機(jī)械沖擊、整車碰撞、熱失控、高海拔等共計(jì)十個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。

這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，讓華為巨鯨電池平臺(tái)可以直面多種惡劣工況的考驗(yàn)。而“華為標(biāo)準(zhǔn)”，也是確保電池安全的基礎(chǔ)所在。

當(dāng)然，要想滿足如此多的安全標(biāo)準(zhǔn)，還需要從技術(shù)上進(jìn)行多維升級(jí)。

這里延展解讀一下，在我看來(lái)，熱失控是所有電池安全事件的臨界點(diǎn)，熱失控之前，在電芯內(nèi)部，有機(jī)械濫用、電濫用、熱濫用等多種原因使得鋰電池升溫，進(jìn)而引發(fā)熱失控，這是單體電芯的不可逆熱災(zāi)難；而熱失控如果處理不當(dāng)，便會(huì)進(jìn)一步的延伸出電池模組級(jí)的熱蔓延，這是從單體到整包的連鎖反應(yīng)；此時(shí)如果還無(wú)法控制住的話，自燃、起火、爆炸等事故便會(huì)接踵而來(lái)！

而解決辦法的本質(zhì)只有一個(gè)，那就是：把電芯層層包裹于密不透風(fēng)銅墻鐵壁的城堡之中。從整車設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，可以拆分為電芯/模組級(jí)防護(hù)、電池包級(jí)防護(hù)、車身級(jí)防護(hù)三大類。

接下來(lái)，我們細(xì)細(xì)來(lái)聊。

3、巨鯨平臺(tái)電池包的硬核防護(hù)

首先，華為巨鯨電池平臺(tái)，無(wú)論是在問界、尊界、享界，還是在智界、尚界的車型上，都有非常堅(jiān)硬的外部防護(hù)體系。

在車身本體的設(shè)計(jì)上，鴻蒙智行多款車型均采用了“玄武車身”構(gòu)造。

9000噸一體壓鑄技術(shù)打造的后車體、門檻位置采用的2000Mpa熱成型鋼以及側(cè)面三角梁設(shè)計(jì)，相當(dāng)于在電池包外圍構(gòu)建起了一層鋼筋鐵骨，在事故碰撞擠壓后，車身禮包電池包與乘員艙“城門不失”。

而華為巨鯨電池平臺(tái)的電池包本體，也采用了五層底部防護(hù)設(shè)計(jì)，這五層防護(hù)設(shè)計(jì)通過熱成型鋼、航空級(jí)鋁合金護(hù)板與高密度減震材料打配合，不僅讓電池底部擁有防止石塊、金屬穿刺的能力，同時(shí)還耐高溫、耐腐蝕、耐磨損，相當(dāng)于為電池提供了一層堅(jiān)固的“鎧甲”作為外盾。

當(dāng)然，在提升外部防護(hù)能力的同時(shí)，華為巨鯨電池平臺(tái)更從內(nèi)部做起，不斷地通過每一處細(xì)節(jié)優(yōu)化來(lái)抵御來(lái)自電池內(nèi)部的“風(fēng)險(xiǎn)”。

4、熱電分離架構(gòu)給電池束上緊箍咒

在我看來(lái)，鋰電池安全真正的核心要義，還是從內(nèi)部或者說從源頭杜絕熱失控，從而避免熱蔓延。從鴻蒙智行Techday電池安全技術(shù)交流會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，我也能看到華為真正在從底層做起，讓電池越來(lái)越安全。

首先，華為巨鯨電池平臺(tái)2.0的核心就是熱電分離架構(gòu)。

簡(jiǎn)單來(lái)說，熱電分離架構(gòu)就是讓整個(gè)電池包的高壓電路與電芯發(fā)熱源進(jìn)行隔絕，從根本上杜絕了高壓短路的隱患。

熱電分離的核心，就在于如何讓發(fā)熱源“不燙”，以及如何給發(fā)熱源做上一堵“防火墻”。

熱源“不燙”的秘訣，就在既要讓電池處于舒適溫度區(qū)間，也要避免電芯溫度野蠻上升。

為此，華為開發(fā)出了電池能量泵技術(shù)，它可以在制動(dòng)期間動(dòng)態(tài)調(diào)控整車功率，額外利用制動(dòng)回收的能量加熱PTC和電機(jī)，并利用熱管理系統(tǒng)將熱量運(yùn)輸?shù)诫姵貍?cè)“蓄熱”，確保電池可以在極寒環(huán)境下舒適工作。

此外，為了避免電池大面積發(fā)熱或者發(fā)熱量過大，華為巨鯨電池平臺(tái)2.0還采用了大面積液冷板設(shè)計(jì)，相當(dāng)于每一顆電芯都能享受“空調(diào)”，讓熱失控的風(fēng)險(xiǎn)全面下降。

而“防火墻”的關(guān)鍵，則在于“隔絕”二字。

在華為巨鯨電池平臺(tái)2.0技術(shù)中，華為不舍成本地在電芯之間采用了大面積的氣凝膠與云母板材料。重量近乎于空氣的氣凝膠，可以隔絕千度高溫；而云母板材料，既能隔絕高溫又起到了絕緣效果。

它們的組合相當(dāng)于把電芯放在了“保險(xiǎn)柜”里，即便單個(gè)電芯發(fā)生熱失控，也不會(huì)波及到其他完好的電芯。

客觀來(lái)講這些東西的技術(shù)含量并不算高，關(guān)鍵點(diǎn)更在于是否舍得。

當(dāng)然，華為巨鯨電池平臺(tái)2.0還采用了非常多的“安全冗余”設(shè)計(jì)。比如防爆閥底置使得熱失控時(shí)高溫?zé)煔饽軌虺屡欧牛h(yuǎn)離車內(nèi)人員，大大降低了對(duì)駕乘人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

而在智能管理層面，華為依托自身在通訊領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出全天候 BMS+Tbox 守護(hù)技術(shù)。

通過華為天地網(wǎng)聯(lián)信號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)電池狀態(tài)檢測(cè)，配合AI診斷實(shí)現(xiàn)“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、自動(dòng)報(bào)警、數(shù)據(jù)上傳”的全鏈路守護(hù)，為電池安全帶來(lái)更大的冗余度。

也正是基于這些成體系的電池安全技術(shù)，華為巨鯨電池平臺(tái)2.0持續(xù)守護(hù)著鴻蒙智行全系車型，特別是為問界M9、享界S9、尊界S800等高端豪車打破價(jià)值天花板提供了重要的安全基礎(chǔ)。

5、電池既要安全也要可靠好用

“安全是最大的豪華”這句話，已經(jīng)在華為巨鯨電池平臺(tái)的技術(shù)體系中展現(xiàn)得十分充分了。

為了打造真正可靠的車用動(dòng)力電池，華為不舍成本、不舍技術(shù)，真正守住了安全底線。而在鴻蒙智行的高端新能源車家族中，更需要好用、耐用的電池表現(xiàn)。

對(duì)此，華為巨鯨電池平臺(tái)2.0，還在技術(shù)端持續(xù)發(fā)力。

以尊界S800為例，這款車的增程版搭載的華為巨鯨電池2.0，帶來(lái)了168Wh/Kg的超高能量密度，并且具備6C充電能力，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了增程車型充電速度與純電續(xù)航的雙重突破。

而這樣的突破，完全是建立在電池百分百安全可靠這一基礎(chǔ)上的。針對(duì)能量密度，華為依托自身在電池封裝領(lǐng)域十年多的經(jīng)驗(yàn)，通過減少非供能模塊組占用空間+精簡(jiǎn)線束的方式，提升了電池包單位體積內(nèi)的有效供能電芯數(shù)量，實(shí)現(xiàn)“小體積裝更多電”的能力。

至于在穩(wěn)定性與可靠性方面，華為巨鯨電池平臺(tái)2.0同樣也是干貨滿滿。比如新能源車的電池?fù)p耗，主要發(fā)生在過度充電與過度放電階段，為華為巨鯨電池平臺(tái)通過沉淀智能化充電經(jīng)驗(yàn)，可以用AI技術(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整充電速度與電流。所以，即便華為巨鯨電池平臺(tái)使用與行業(yè)相同電芯，也能延長(zhǎng)電池壽命，讓新能源豪華車也能長(zhǎng)期耐用。

當(dāng)然，這樣的耐用性，同樣離不開華為的標(biāo)準(zhǔn)加持。

在華為與供應(yīng)商的合作中，華為依托自身在手機(jī)領(lǐng)域的零缺陷經(jīng)驗(yàn)，對(duì)自身及供應(yīng)商實(shí)施“最嚴(yán)苛質(zhì)量紅線”，通過超200項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保電池全生命周期0缺陷。

而且在電池技術(shù)合作中，華為深度參與了產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)與制造全流程，不僅確保品質(zhì)安全，更倒逼供應(yīng)鏈升級(jí)，引領(lǐng)行業(yè)共同進(jìn)步。

結(jié)束語(yǔ)

我之前科普過，鋰電池的化學(xué)特性決定了電池安全沒有“絕對(duì)答案”！
這是因?yàn)殡姵乇旧砑扔醒趸瘎┯钟锌扇嘉镔|(zhì)，只要沖擊足夠大有就有可能自燃。而且一旦有單體出現(xiàn)熱失控，極容易引發(fā)雪崩一樣的連鎖反應(yīng)，造成大面積起火或者爆炸。
所以當(dāng)前車企的技術(shù)研發(fā)階段的核心理念還是把電芯層層包裹，換個(gè)說法就是：在盡可能降低熱失控發(fā)生幾率的基礎(chǔ)上，給熱失控的電芯采取“拖延戰(zhàn)術(shù)”去延緩電池起火時(shí)間。

其中的關(guān)鍵，就在于企業(yè)有沒有足夠完善的技術(shù)體系以及更好的用料。鴻蒙智行旗下各款車型搭載的華為巨鯨電池平臺(tái)，顯然就是“安全是最大的豪華”理念之下所打造的產(chǎn)物，其以百萬(wàn)裝車零自燃、超前滿足新國(guó)標(biāo)的實(shí)踐印證了“嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn) + 系統(tǒng)防護(hù)”是關(guān)鍵。

電池安全，應(yīng)該成為所有新能源車企的底線和責(zé)任，唯有以用戶安全為核心，將嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)貫穿研發(fā)、生產(chǎn)全流程，用扎實(shí)的技術(shù)沉淀、足量的用料投入和透明的安全溝通，共同筑牢新能源汽車的安全防線，才能讓消費(fèi)者的每一次出行都真正安心！