新疆幅員遼闊,占我國國土面積六分之一,戈壁、沙漠、高山、盆地交錯,交通曾是制約發展的最大瓶頸。新中國成立初期,全疆通車里程不足3000公里,且多為砂石便道,運輸靠駱駝、毛驢。70多年來,經國家和自治區政府持續投入,公路建設可以說是已經實現了從“駝鈴古道”到“亞歐通衢”的跨越式發展。截至2024年底,全區公路總里程已經達到23萬公里,位居全國排名第8位;其中高速(含一級)近1.2萬公里,所有地州市邁入“高速時代”,天山南北8小時經濟圈基本形成。
四通八達的公路網不僅把沙漠油田、邊境口岸、綠洲城鎮串珠成鏈,更為中歐班列、能源通道、旅游經濟提供了堅實支撐。正是在這樣的戰略縱深中,那拉提至巴侖臺高速公路被提出規劃建設,并成為新疆“6橫6縱7樞紐8通道”主骨架的關鍵一筆“橫線”,也構成國家公路網G218線的控制性段落。
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那拉提至巴侖臺高速公路簡稱為那巴高速,線路起于伊犁州新源縣那拉提鎮,接已建成的那拉提至伊寧高速,由北向南穿越鞏乃斯國家森林公園、艾肯達坂、查汗努爾達坂,止于巴州和靜縣巴侖臺鎮,與在建的G0711烏魯木齊至尉犁高速相連,全長約215公里,總投資約240.8 億元,采用雙向四車道一級公路標準,設計時速100公里,橋隧比高達37%。項目沿線海拔1500~3400米,冬季嚴寒長達6個月,凍土、巖爆、涌水、瓦斯、生態敏感區疊加,被業內稱為“天山地質博物館”。
那拉提至巴侖臺高速公路自2021年8月先導段開工以來,參建單位高峰時投入1.3萬人、設備3200臺套,運用智慧梁場、裝配式橋梁、氣泡混凝土、五級沉淀池等20余項新技術,力爭在2026年10月分段通車、2027年全線建成,屆時那拉提至巴侖臺車程將由5小時縮短至2小時,南北疆能源、旅游、物流通道將徹底打通。
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那巴高速不僅是一條交通線,更是新疆“旅游興疆”戰略的黃金通道:北端的那拉提草原、鞏乃斯國家森林公園,南端的巴音布魯克、博斯騰湖將被一線串珠,預計年服務游客800萬人次;同時,它還將與G0711烏尉高速形成南北疆能源運輸第二通道,年輸煤、輸氣、輸礦能力超過5000萬噸,為新疆打造國家“三基地一通道”提供硬核支撐。2027年,當第一輛車以100公里時速穿越艾肯隧道、馳過鞏乃斯大橋,天山深處將奏響新的發展樂章,新疆公路也將再次寫下“山不再高、路不再遠”的豪邁詩篇。
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