節(jié)省半年時間？小米首推現(xiàn)車政策，最快可年底提車

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出品： 電動星球

作者：Wallace

此時此刻，如果你想買一臺小米 SU7，需要等多長時間？

根據(jù)小米汽車官方 App 所示，時間最長的是「標準版」，為 26～29 周——半年時間；等待時間最短的是 Max 版本，但也需等待約 1 個月。

如果是更熱門的 YU7，電動星球此前有過報道——最長等車時間接近 50 周，也就是一整年。

自 2024 年 3 月小米 SU7 正式上市以來，「等車」就成為了購買小米汽車時不得不默許接受的「附加條件」。長等車周期給小米帶來了一系列麻煩，其中最典型的是，有部分車企主動「兜底」大定違約金，從而挖走不愿久等的準車主。

然而，在 12 月的第一天小米卻宣布，將首次推出「現(xiàn)車選購」服務，可提供一批無需等待的現(xiàn)車，供用戶選擇。

結合官方素材來看，本次「現(xiàn)車選購」服務并非只針對小米 SU7 這款「元老」車型，而是 YU7 等新車型也包含在內。

對于這項新政策，不同圍觀者有不同的關注重點。

準車主們，關心具體的政策細則、有沒有對應優(yōu)惠；關注行業(yè)動態(tài)的網(wǎng)友，則在推測小米背后的動機。

不妨先來看看，小米首次推出的「現(xiàn)車選購」服務，到底有哪些注意事項。

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從「定制菜」到「預制菜」

根據(jù)小米汽車官方海報中的關鍵信息可知，「現(xiàn)車選購」服務開放的可選車型分三大類：全新現(xiàn)車、官方展車和準新車。

對此，更詳細的解釋為：

「全新現(xiàn)車」——異常訂單、用戶放棄提車的全新車款，可能有一定的庫齡；

「官方展車」——如字面意思，放在官方展廳上供靜態(tài)體驗的展車；

「準新車」——主要是因運輸?shù)仍虺霈F(xiàn)瑕疵，無法正常交付的車型。

小米強調，以上車型均經(jīng)過官方質檢，且進行了外觀、內飾的官方修復，未上牌登記，所享受的原廠質保和售后服務，均看齊全新一手車。

還有一些細節(jié)需要注意，改配車型為「官方展車」的，需要支付定金，而其他兩個車種則可以直接提交訂單；「全新現(xiàn)車」不限購買城市，可全國配車，「官方展車」則不支持該功能，只可購買本地展車。

12 月 1 日中午 12 點，已鎖單但未交付的用戶，可優(yōu)先改配「同車型現(xiàn)車」；12 月 3 日，「現(xiàn)車選購」服務面向所有用戶開放。

小米官方表示，12 月 26 日 24 時前改配，有望在年底前完成提車；如果是小米的原因導致 2026 年才能交付開票，則可享跨年購置稅補貼。

只不過，小米并未在官方海報上明說更詳細的選配規(guī)則，自然存在一些疑問。比如說是只限同車型改配，還是支持不同車型改配？（比如，原來訂的是 SU7，現(xiàn)在想改配為 YU7 現(xiàn)車等。）

還可以留意到，視具體「現(xiàn)車」的情況、配置等因素的不同，價格可能會出現(xiàn)變化；個別車型，似乎還自帶「官方優(yōu)惠」。

這一次小米開放的「現(xiàn)車選購」服務，可理解為消費者可將自己的「定制菜」轉為購買官方準備好的「預制菜」，好處是提車速度得以提升，而且享有看齊全新車的一系列服務。

相對的，選擇這一批「現(xiàn)車」就只能接受已經(jīng)存在的顏色和配置，消費者無法根據(jù)自己的喜好自由組合。

綜合來看，這是小米在汽車銷售上做的一次新嘗試，也不失為一個解決用戶「等車焦慮」的新辦法。

退一步說，對小米而言，開放「現(xiàn)車選購」的政策，也是消化這一批展車、準新車的合理手段。

多一種選擇

一般來說，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都會向新客戶開放準新車、官方展車的購買渠道，有的可以直接在 App 上訂購，而有些就需要到線下當面洽談。

關鍵詞是，「新客戶」。

而且，無論是「展車」還是「準新車」，在銷售時都會給予一定的優(yōu)惠，少則數(shù)千元，多則數(shù)萬元不等。

如果用戶有意從全新車換成展車或者準新車，一般需要另外協(xié)商，重新下單；直接提供改單通道的做法并不多見。

小米開放「現(xiàn)車選購」通道的原因不難推斷，首先，幾乎沒有哪一家車企像小米這樣，等車時間最長至半年到一年，極大地挑戰(zhàn)用戶的耐心。

也因此，這項新政策能為有意盡早提車的消費者帶來新的選擇，而非只能在「苦等」和「退定違約」中二選一，購車上擁有了更多的靈活性。

另外，可能還存在一個原因：2026 年購置稅政策退坡。

試想一下，現(xiàn)階段對等車用戶開放改單權限，一方面可以最大化地消化庫存車、準新車和展車，實現(xiàn)利益的最大化；二來替換掉一部分可能延至 2026 年交付的訂單，節(jié)省每臺車至高 1.5 萬元的單車成本。

當然，這一批「現(xiàn)車」的準確數(shù)量暫不清楚，且不太可能對最終的營收帶來太大影響。

要知道，在此前的銷售規(guī)則下，小米汽車業(yè)務在第三季度實現(xiàn) 7 億元的盈利，整體營收 290 億元； 11 月依然維持了月銷 4 萬臺的不俗成績。

換言之，按照現(xiàn)在的交付節(jié)奏，小米在營收上不存在太大挑戰(zhàn)。但難點就在于，如何保證交付，并持續(xù)提升品牌信任度，來維持現(xiàn)有的訂單規(guī)模。

顯然，「提升產(chǎn)能」難度很高，也不是一時三刻能夠改善的重點難題。而通過「現(xiàn)車選購」等類似政策，或許能作為「緩兵之計」，短時間內安撫等車用戶的情緒，為一些緊急提車需求提供解決方案。

從本質來看，在「等車」變得普遍，甚至用戶已經(jīng)開始麻木的情況下，「保交付」具備了成為車企爭奪新戰(zhàn)場的一切條件。

而且，交付服務的質量本身關乎品牌口碑、大眾信任。對比之下，甚至「友商挖角」帶來的訂單損失，都顯得不值一提。

至于「現(xiàn)車選購」政策的最終效果如何，網(wǎng)友到底會給出什么樣的評價，時間會給我們答案。

（完）