江西日?qǐng)?bào)整版報(bào)道：藍(lán)天百年夢 航空幾世情

11月28日，江西日?qǐng)?bào)整版報(bào)道：藍(lán)天百年夢 航空幾世情。現(xiàn)全文轉(zhuǎn)載如下：

她曾經(jīng)是瑤湖之畔的鶴，如今是波斯灣上空的鷹。

11月17日至21日，2025迪拜航空展舉行。空中開花、藍(lán)天“比心”、自帶BGM（背景音樂）“嘯聲”……阿聯(lián)酋空軍騎士飛行表演隊(duì)駕駛L15A（航空工業(yè)洪都出口型號(hào)）高調(diào)亮相，向世界充分展示這款高級(jí)教練機(jī)的出色性能。另外，同樣帶著南昌印記的中國商飛公司2架C919飛機(jī)和1架C909公務(wù)機(jī)“組團(tuán)”參展，這是C919飛機(jī)首次在中東地區(qū)進(jìn)行展示。

從2024年11月的珠海航展，到2025年9月的長春航空展，再到10月31日開幕的南昌飛行大會(huì)，以至剛剛落幕的迪拜航空展，江西日?qǐng)?bào)全媒體記者一路追隨初教6、K8、L15、C909、C919的航跡，追溯一個(gè)關(guān)于飛翔的百年夢想。

等風(fēng)來

▲建設(shè)中的南昌風(fēng)洞。資料圖

1909年9月，在美國萊特兄弟研制成功世界上第一架飛機(jī)6年后，馮如也成功設(shè)計(jì)制造了中國的第一架飛機(jī)“馮如一號(hào)”，他預(yù)感到飛機(jī)在救國中的意義：“吾聞軍用利器，莫飛機(jī)若，誓必身為之倡，成一絕藝以歸饗祖國，茍無成，毋寧死！”

這可能是“航空救國”精神的最早來源，后經(jīng)中山先生倡導(dǎo)光大，與“科學(xué)救國”“實(shí)業(yè)救國”一道，成為當(dāng)時(shí)三大救亡政治號(hào)召。

孫中山很早就認(rèn)識(shí)到飛機(jī)在未來軍事和交通中的巨大作用，辛亥革命后，他積極倡導(dǎo)并籌劃建立革命的空軍力量。

1923年初，江西督理蔡成勛在南昌組建了航空機(jī)關(guān)。當(dāng)年4月2日，孫中山親臨南昌航空教導(dǎo)隊(duì)的開學(xué)典禮，并向全體學(xué)員和官兵發(fā)表了演說。在這次演說中，孫中山明確提出了“航空救國”的口號(hào)。他將飛機(jī)的重要性與當(dāng)時(shí)的革命事業(yè)緊密聯(lián)系，指出：“飛機(jī)將是未來革命決勝的武器。”“自有飛機(jī)革命之后，已無人能與之爭鋒。”

20世紀(jì)30年代，江西航空工業(yè)開始起步。1934年2月，國民政府在南昌興建空軍第二飛機(jī)修理廠；3月，國民政府軍政部航空署從北京遷至南昌；5月，航空署改為航空委員會(huì)。1934年12月，蔣介石聘請(qǐng)意大利人查地為顧問，在青云譜三家店機(jī)場附近籌建飛機(jī)制造廠，有著鮮明意式風(fēng)格的八角亭廠房就是在機(jī)場建成后修建的。1935年春，國民政府與意大利正式簽署建造中意飛機(jī)制造廠的合同。1936年3月，南昌航空機(jī)械學(xué)校創(chuàng)辦。

1936年4月，由王士倬教授主持設(shè)計(jì)，中國第一個(gè)自制5英尺（1英尺=0.3048米）航空風(fēng)洞在清華大學(xué)校園內(nèi)建造并投入使用。

風(fēng)洞是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具之一，也是大氣層內(nèi)飛行器研究最可靠的實(shí)驗(yàn)手段。它的產(chǎn)生和發(fā)展同航空航天科學(xué)的發(fā)展緊密相關(guān)。通過風(fēng)洞試驗(yàn)，研究人員可以測試和優(yōu)化飛行器的氣動(dòng)性能，風(fēng)洞有著現(xiàn)代飛行器搖籃的美譽(yù)。

南昌15英尺風(fēng)洞由清華大學(xué)航空研究所在抗戰(zhàn)時(shí)期建設(shè)，從選址南昌、開工興建再到毀于戰(zhàn)火，可謂一波三折。

隨著華北局勢的日益惡化，清華大學(xué)與國民政府高層協(xié)商后，決定在異地建造第二個(gè)風(fēng)洞以繼續(xù)發(fā)展航空學(xué)科。南昌作為當(dāng)時(shí)中國航空中心之一，航空委員會(huì)、中國航空器材制造有限公司、中意飛機(jī)制造廠、空軍教導(dǎo)總隊(duì)等均設(shè)在此，有著良好的航空基礎(chǔ)。在當(dāng)時(shí)的江西省政府盛邀和積極爭取下，風(fēng)洞建設(shè)選址南昌。

根據(jù)南昌風(fēng)洞建造負(fù)責(zé)人張捷遷的回憶，結(jié)合檔案資料，可確定南昌風(fēng)洞建在原第四交通路中段路邊（今北京西路與丁公路交叉路口以北）。

1936年11月，清華大學(xué)在南昌成立航空工程研究所，美籍講座教授華敦德及教員張捷遷，留駐南昌負(fù)責(zé)督造風(fēng)洞。11月9日，風(fēng)洞地基工程動(dòng)工。15英尺風(fēng)洞的設(shè)計(jì)，參考了世界著名航空學(xué)家馮·卡門教授設(shè)計(jì)的加州理工學(xué)院風(fēng)洞，兼顧了經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性，成為抗戰(zhàn)期間風(fēng)洞的代表。

1937年7月7日，“盧溝橋事變”爆發(fā)。雖時(shí)局不穩(wěn)，但風(fēng)洞建造工程仍加緊推進(jìn)。7月9日，馮·卡門教授赴南昌考察空軍基地和風(fēng)洞的建設(shè)。他曾評(píng)價(jià)這個(gè)風(fēng)洞是當(dāng)時(shí)世界上最大的風(fēng)洞之一，比加州理工學(xué)院的風(fēng)洞要大50%。

1937年12月初，南昌風(fēng)洞土木工程基本完成，訂購的風(fēng)洞馬達(dá)等也運(yùn)抵香港。

萬事俱備，只等風(fēng)來。

可惜，國民政府已無力支撐中國自由翱翔的天空。

1938年，南昌頻繁遭到日軍空襲。2月，風(fēng)洞在轟炸中損毀：“查該窠筒距地面10英尺以下之鋼筋水泥，全部崩毀，風(fēng)洞損壞約全部百分之六十強(qiáng)。”

南昌風(fēng)洞工程功敗垂成，最終未投入使用，但它為風(fēng)洞研究及此后風(fēng)洞建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為培養(yǎng)航空人才、發(fā)展航空事業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

客觀來看，當(dāng)時(shí)國民政府在南昌砸下航空“重注”，一方面是從南昌的戰(zhàn)略地位考量，另一方面也妄圖借航空之力“圍剿”紅軍。

1937年2月，中意飛機(jī)制造廠建成投產(chǎn)，開始修理和試造飛機(jī)。至抗戰(zhàn)全面爆發(fā)時(shí)，該廠已完成3架薩伏亞S81式轟炸機(jī)的裝配，以及20架布瑞達(dá)25式教練機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼的組裝（處于半成品狀態(tài)）。

1937年淞滬會(huì)戰(zhàn)后幾天，日本海軍木更津航空隊(duì)從臺(tái)灣島起飛，龐大的機(jī)群直撲南昌中意飛機(jī)制造廠，工廠遭到毀滅性破壞。1937年11月，意大利和德國、日本簽訂了《關(guān)于意大利加入德日反共產(chǎn)國際協(xié)定的議定書》，這標(biāo)志著“柏林一羅馬一東京軸心”法西斯同盟最后形成，中意關(guān)系急劇惡化。12月5日，中意飛機(jī)制造廠停工；隨后，國民政府航委會(huì)接管該廠并改名為中央南昌飛機(jī)制造廠。

抗戰(zhàn)初期，三家店機(jī)場成為抗戰(zhàn)前線，駐南昌的中國空軍獨(dú)立作戰(zhàn)。65架主力戰(zhàn)機(jī)由空軍先驅(qū)高志航等帶領(lǐng)先后奔赴河南、揚(yáng)州等抗日戰(zhàn)場。南京淪陷后，蘇聯(lián)援華志愿空軍撤退到三家店機(jī)場，首批包括雙引擎中型轟炸機(jī)“喀秋莎”和四引擎重型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)到達(dá)南昌，南昌空軍迎來強(qiáng)援。

駐守南昌的中國空軍和蘇聯(lián)援華志愿空軍，以三家店機(jī)場為基地并肩升空，先后與日機(jī)進(jìn)行了40多場激烈的空戰(zhàn)，并擔(dān)負(fù)出擊寧滬杭等地日軍機(jī)場的任務(wù)，共擊落敵機(jī)41架、擊傷24架，炸毀日機(jī)近百架，炸沉日艦20余艘、擊傷6艘，擊斃包括號(hào)稱“四大天王”的日軍王牌飛行員潮田良平、南鄉(xiāng)茅章在內(nèi)的飛行員數(shù)十名，俘虜敵飛行員15名。

在多次空戰(zhàn)中，許多中蘇飛行員血灑長空。2024年4月6日起，南京抗日航空烈士紀(jì)念館陸續(xù)公布抗日航空英烈名錄，首批公布的1468名中國籍抗日航空英烈中，有36人來自江西。

問西東

▲9月20日，長春航空展，八一飛行表演隊(duì)駕駛國產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)殲10飛躍南昌生產(chǎn)的強(qiáng)五戰(zhàn)斗機(jī)。江西日?qǐng)?bào)全媒體記者吳志剛攝

從東到西，自北而南，從終點(diǎn)到起點(diǎn)，歷史的起承轉(zhuǎn)合，最終匯聚于夢開始的原點(diǎn)。

1938年初，面對(duì)日軍密集的轟炸，中央南昌飛機(jī)制造廠決定整體遷往重慶，并更名為中央第二飛機(jī)制造廠。從江西到重慶，當(dāng)時(shí)的交通方式是長江水運(yùn)，一千余名員工迎著凜冽的寒風(fēng)，下贛江，出鄱湖，入長江，溯江而上，陸續(xù)抵達(dá)重慶。

同年8月，工廠的主要設(shè)備與器材運(yùn)至重慶南川，大部分廠房及器材庫都隱藏在一個(gè)名叫海孔洞的大山洞中。

同期，南昌航空機(jī)械學(xué)校、空軍第二飛機(jī)修理廠分別西遷湖南省、四川省，江西航空工業(yè)的發(fā)展停滯。

1939年3月27日，日寇占領(lǐng)南昌，三家店機(jī)場成為駐南昌日軍的軍營，抗戰(zhàn)中期機(jī)場毀損。直到1945年9月14日，日本華中派遣軍第11軍司令官笠原幸雄從武漢乘飛機(jī)在三家店機(jī)場降落，向中國軍隊(duì)投降，這是歷史給予侵略者的絕妙諷刺。

在漂泊歲月里，徐舜壽、陸孝彭、林同驊等航空專家在海孔洞里，帶領(lǐng)技術(shù)人員在極艱難的條件下，利用當(dāng)時(shí)的庫存器材、技術(shù)水平和制造能力，研制了數(shù)架飛機(jī)。

1949年8月，中華人民共和國成立前夕，陸孝彭和虞光裕、高永壽從英國途經(jīng)香港返回祖國，投身航空建設(shè)；1958年，陸孝彭被調(diào)到南昌320廠設(shè)計(jì)室擔(dān)任強(qiáng)5飛機(jī)的主管設(shè)計(jì)師；1965年，強(qiáng)5飛機(jī)設(shè)計(jì)定型，低空操縱性穩(wěn)定性達(dá)世界先進(jìn)水平。陸孝彭的心中，從未忘記海孔洞的艱難。

這群人，為了讓夢想照見現(xiàn)實(shí)，注定要從四面八方出發(fā)，無問西東。

1946年7月，在太行山西南麓的山西省襄垣縣，一個(gè)20歲的小羊倌參了軍。

他是雇農(nóng)出身，2歲時(shí)就失去了父親，母親是一個(gè)小腳女人，只能帶著兩個(gè)兒子到地主家做保姆。他稍大一點(diǎn)就在地主家放羊，聽說共產(chǎn)黨的軍隊(duì)為人民打江山還能吃飽飯，丟下牧羊鞭投了部隊(duì)。

部隊(duì)的前身是八路軍129師，連里派了文化教員來上課，他非常認(rèn)真，知識(shí)水平提高很快。他參加過解放戰(zhàn)爭，“1949年10月1日當(dāng)天，還在大別山里打仗”。新中國要成立空軍，他通過了文化考試，又通過了嚴(yán)格的體檢。1951年，他由部隊(duì)選送進(jìn)入東北老航校學(xué)習(xí)；1954年，他航校畢業(yè)，南昌的天空，冥冥中與這個(gè)名叫張貴成的山西人相約。

同樣是1946年，國民政府決定將中央第二飛機(jī)制造廠從海孔洞遷回南昌。由于三家店機(jī)場已近乎一片廢墟，八角亭廠房破損嚴(yán)重，跑道上彈坑累累，重建舉步維艱。1948年11月，國民黨決定撤銷中央第二飛機(jī)制造廠，將設(shè)備及人員遷往臺(tái)灣。

在歷史轉(zhuǎn)折關(guān)頭，一部分航空志士拒赴臺(tái)灣，選擇留在南昌。到1949年5月22日南昌解放時(shí)，還有12人堅(jiān)持守在廠里。

1949年6月，中南航空處接管了該廠。接著，中南軍區(qū)空軍司令部成立南昌航空站取代中南航空處。1951年4月17日，新中國的航空工業(yè)誕生了。6天后，剛剛成立的航空工業(yè)局正式通知華東空軍所屬第22廠由南京遷往南昌，在第二飛機(jī)制造廠基礎(chǔ)上建廠，代號(hào)為國營第321廠（12月，改名為國營49613廠，1953年2月改名為國營320廠，1957年啟用國營洪都機(jī)械廠為第二廠名）。

1951年5月17日，建廠委員會(huì)正式成立，邵式平擔(dān)任主任委員，他表示：全力支持建廠，要人給人，要物給物。他說：“南昌是八一起義的地方，武裝奪取政權(quán)的第一槍是在南昌打響的，新中國自己制造的第一架飛機(jī)也要出在南昌。”

前后幾天，在浙江省新昌縣，一個(gè)叫王玲妃的女生聽說了南昌飛機(jī)廠招工的消息，懷著對(duì)詩和遠(yuǎn)方的憧憬，擠上了浙贛線。在半路上，她遇見了同鄉(xiāng)青年呂德璋，他同樣是響應(yīng)江西招工的號(hào)召。共同的話題，一樣的遠(yuǎn)方，兩個(gè)年輕人一路同行，聊了很多……那個(gè)年代，五湖四海的年輕人來到南昌，他們后來構(gòu)成了獨(dú)特的洪都文化，自信大氣、混搭包容。

鷹試翼

▲10月31日，南昌飛行大會(huì)，國產(chǎn)大型客機(jī)C919與支線飛機(jī)C909首次三機(jī)編隊(duì)飛行。江西日?qǐng)?bào)全媒體吳志剛攝

飛機(jī)廠的基本建設(shè)是一個(gè)極其繁重的任務(wù)。原有的廠房建筑大多破損不堪，四周雜草叢生，一片荒涼。廣大職工以參加航空工業(yè)建設(shè)為榮，不分晝夜，修廠房、鋪鐵路、埋電線，一邊建廠，一邊生產(chǎn)。

1952年11月，三家店機(jī)場主跑道擴(kuò)建至長1520米、寬70米，滿足飛機(jī)修理起降急需，有力支援了抗美援朝戰(zhàn)爭。1953年7月，朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定簽訂，中共中央決心加快全國航空工業(yè)建設(shè)步伐，盡快實(shí)現(xiàn)由飛機(jī)修理向飛機(jī)制造的過渡。

早在1953年3月，320廠就對(duì)蘇制雅克18飛機(jī)各部件的試造情況進(jìn)行了研究。1954年2月底，雅克18飛機(jī)的成套資料從蘇聯(lián)運(yùn)到工廠，經(jīng)與原修復(fù)同類飛機(jī)的資料及本廠自行測繪的圖紙對(duì)照，發(fā)現(xiàn)二者的理論數(shù)據(jù)和主要結(jié)構(gòu)基本一致，因而原用于制造配件的工藝裝備及庫存零部件配件，均可用于整機(jī)試制。

全廠職工在“為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機(jī)而奮斗”的口號(hào)下，以強(qiáng)烈的民族自尊心和使命感展開了緊張的工作，到1954年5月初，完成了靜力試驗(yàn)用的第01架飛機(jī)的全部部件；6月21日又完成了第02架飛機(jī)的全部部件。

1954年7月3日，是全國人民永遠(yuǎn)難忘的一天，新中國成立后第一架自己制造的飛機(jī)——初教5完成首次升空試飛，從南昌飛上了祖國的藍(lán)天。

試飛員段祥祿和刁家平駕駛第02架飛機(jī)飛完全部試飛科目，共飛行13小時(shí)10分鐘，14次起落。初教5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國不能自己制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。

同一年，組織安排張貴成進(jìn)入航空部320廠試飛大隊(duì)，擔(dān)任試飛員。他曾駕駛過雅克18、初教5，試飛過初教6、豐收2（安2）、噴教5、噴教6。

試飛員是刀鋒上的舞者，張貴成把一生都獻(xiàn)給了南昌的天空，他曾多次立功受獎(jiǎng)，但直至離休也未和家里人談起。據(jù)二兒子張江勇回憶，父親駐地離家走路只有十多分鐘距離，但他嚴(yán)格按照規(guī)定，每周只回家團(tuán)聚一天，周日晚7點(diǎn)前雷打不動(dòng)歸隊(duì)。

從浙江來到江西后，呂德璋分配到江西柴油機(jī)廠，王玲妃則在洪都飛機(jī)廠，他們結(jié)了婚，在洪都家屬區(qū)安了家，后來和張貴成結(jié)成了兒女親家——二女兒嫁給了張江勇。來自天南地北的人們，就這樣在南昌開枝散葉。

作為“洪二代”，張江勇小時(shí)候曾夢想像父親一樣駕機(jī)飛翔，后來因傷病身體留下疤痕，無法通過“招飛”體檢而作罷，但他還是把人生最好的年華留給了洪都，曾參與過教8（K8）、教10（L15）的研制、生產(chǎn)。

飛天舞

天空沒有痕跡，歷史卻有記憶。

帶著“航空救國”的基因，南昌肩負(fù)“航空?qǐng)?bào)國”的使命，創(chuàng)造了共和國航空史上的多個(gè)“第一”：新中國第一架自制飛機(jī)初教5，第一架多用途民用飛機(jī)運(yùn)5，第一架自行設(shè)計(jì)制造的初級(jí)教練機(jī)初教6，第一架自行設(shè)計(jì)制造的超音速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5，第一架農(nóng)林專用飛機(jī)N5A，第一架噴氣式高級(jí)基礎(chǔ)教練機(jī)K8，第一架自主研制的第三代高級(jí)教練機(jī)L15。

2008年5月，江西省搶抓國家大飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)施的重大機(jī)遇，決定在南昌東郊、瑤湖之畔規(guī)劃建設(shè)南昌航空工業(yè)城，拉開了南昌航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大幕。

南昌航空城規(guī)劃面積50平方公里，是目前國內(nèi)面積最大的航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，包括航空產(chǎn)業(yè)區(qū)、機(jī)場試飛區(qū)、軍民融合產(chǎn)業(yè)區(qū)、整機(jī)綜合配套區(qū)、航空特色小鎮(zhèn)和濱湖生態(tài)區(qū)等6個(gè)片區(qū)。目前，已落戶航空工業(yè)洪都、中國商飛江西公司、中發(fā)天信航空發(fā)動(dòng)機(jī)、中航光電、三瑞智能等70余家企業(yè)，初步形成了覆蓋設(shè)計(jì)、試驗(yàn)試飛、審定、制造、交付、維修等環(huán)節(jié)的航空制造產(chǎn)業(yè)體系。2023年，獲批省級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群；2024年，以長三角大飛機(jī)集群名義入選國家先進(jìn)制造業(yè)集群。

為了爭取國產(chǎn)大型客機(jī)C919相關(guān)項(xiàng)目落戶，南昌僅用7個(gè)月，就完成了計(jì)劃兩年完成的瑤湖機(jī)場建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了“江西速度”。這是江西省首個(gè)4D級(jí)A類通用機(jī)場，跑道長3600米、寬60米，另有3600米長、28米寬的平行滑行道，能滿足C919等大型客機(jī)及后續(xù)寬體機(jī)型的科研試飛需求。2024年，瑤湖機(jī)場成為國內(nèi)首家獲得國際民航組織（ICAO）四字代碼（ZSYH）的通用機(jī)場。

2009年5月，航空工業(yè)洪都與中國商飛簽署備忘錄，成為國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目前機(jī)身/中后機(jī)身兩大機(jī)體結(jié)構(gòu)部件的唯一供應(yīng)商，約占機(jī)體份額的25％；2019年，C919開始在瑤湖機(jī)場進(jìn)行科研試飛工作；2021年4月，中國商飛江西生產(chǎn)試飛中心全面竣工，成為中國商飛在上海總裝基地之外唯一的交付中心；2024年，C929復(fù)材機(jī)身段集成化生產(chǎn)項(xiàng)目開工。

張江勇的獨(dú)生女兒張曉媛，從小在洪都大院長大，耳濡目染了一個(gè)民族關(guān)于藍(lán)天的夢想，在她洪都中學(xué)初中同班同學(xué)中，有飛行員，也有航空器專家。作為中國作家協(xié)會(huì)會(huì)員，她深耕洪都題材散文創(chuàng)作，同時(shí)也是一位資深航空迷，正在為創(chuàng)作一部以祖輩航空人故事為主線的長篇小說而努力。

百年夢圓，從“航空救國”到“航空?qǐng)?bào)國”再到“航空強(qiáng)國”，歷史不斷拔節(jié)“上新”，這是一份值得書寫的榮耀。

來源：江西日?qǐng)?bào)

小編很努力！