長城 VLA 大模型上車：當輔助駕駛從 “炫技” 回歸 “安全”

12 月 1 日，保定長城汽車總部的一場直播對談，讓行業目光聚焦于 “VLA 大模型量產上車” 這一關鍵突破 —— 魏牌全新藍山智能進階版作為首搭車型，通過穿越保定新老城區的實測，將 “視覺 - 語言 - 動作” 融合的智能駕駛技術從概念落地為真實體驗。這場以 “安全” 為核心的技術亮相，不僅讓長城成為新勢力以外首個實現 VLA 大模型量產的傳統大廠，更撕開了智能駕駛行業 “重宣傳、輕實用” 的偽命題。

不同于行業內常見的 “功能堆砌式” 智能升級，長城 VLA（Vision-Language-Action）大模型的核心突破，在于讓車輛具備 “聽得懂、看得見、會思考” 的類人能力。其技術邏輯的革新性的體現在三個維度：

多模態融合：將視覺感知、自然語言理解與駕駛動作控制深度綁定，打破了傳統輔助駕駛 “單一信號響應” 的局限。通過 27 個智慧傳感器與 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片的算力支撐，車輛能精準捕捉路況細節，同時響應 “遠離大車”“幫我起步” 等自然語音指令，實現人機交互的無縫銜接。

防御性駕駛思維：基于空間語義理解與風險推理能力，系統能預判數秒后可能出現的隱患。面對施工圍擋、臨停大車、無保護路口等復雜場景，車輛會主動降速觀察，將安全防線從 “被動響應” 前移至 “主動避險”，真正踐行 “讓 AI 學會害怕” 的安全理念。

透明化決策邏輯：通過中控屏的 CoT（思維鏈）卡片，實時展示加速、減速、轉向背后的感知、推理與執行過程。這一設計徹底打破了輔助駕駛的 “黑盒困境”，讓用戶清晰知曉系統決策依據，構建起基于信任的人車關系。

在行業普遍追求 “首發噱頭”“功能炫技” 的當下，長城汽車走出了一條差異化路徑。CTO 吳會肖透露，早已成熟的 “招手即停” 功能因潛在安全風險被堅決舍棄，這種 “不為宣傳犧牲安全” 的克制，源于品牌對生命的敬畏。從技術布局來看，長城的 “激進” 藏在長期主義的投入中：十余年前便組建輔助駕駛專家團隊，從高速 NOH 到全場景 NOA，累計護航里程超 2.43 億公里，用戶滲透率達 96.7%；而 “克制” 則體現在對真實場景的堅守 —— 此次實測未選擇路況規整的一線城市，而是聚焦保定的人車混行、大型復雜路口等 “接地氣” 路況，用最貼近日常的場景驗證技術可靠性。這種 “實打實干” 的風格，恰是傳統大廠在智能賽道的核心底氣。

選擇魏牌全新藍山作為 VLA 大模型首搭車型，長城的決策背后有著清晰的戰略考量。作為贏得超 10 萬家庭用戶信賴、連續兩年蟬聯產品質量滿意度第一的旗艦 SUV，藍山的 “家庭定位” 與 VLA 大模型的 “安全核心” 高度契合 —— 家庭用戶對智能駕駛的需求，從來不是 “炫技式功能”，而是 “穩定、可靠、可信任” 的出行保障。在硬件配置上，全新藍山智能進階版搭載含激光雷達在內的 27 個智慧傳感器，配合算力提升 176% 的 NVIDIA 芯片，為 VLA 大模型全鏈路實時運算提供充足支撐；而從 Hi4 智能四驅電混技術到全場景 NOA，再到此次 VLA 大模型的落地，藍山的持續進化也構建起長城汽車 “技術護城河”—— 讓用戶無需在 “傳統大廠的扎實品質” 與 “新勢力的前沿科技” 之間做選擇，實現兩者的深度融合。

長城 VLA 大模型的量產上車，不僅是單一企業的技術突破，更折射出智能駕駛行業的趨勢轉向。當部分品牌還在為 “誰先實現某功能” 爭論不休時，長城用 “讓技術服務于安全” 的實踐證明：智能駕駛的核心競爭力，不在于功能的多少或宣傳的聲勢，而在于能否解決用戶真實出行中的痛點。正如吳會肖所言：“第一不是和大家的排名，而是安全第一，體驗第一。”VLA 大模型的 “會思考”，本質是讓技術回歸用戶需求本身；而長城的 “研發激進、宣傳克制”，則為傳統大廠在智能賽道的突圍提供了范本 —— 在新勢力主導的智能競賽中，傳統車企無需盲目跟風，憑借長期技術積累與對用戶需求的深刻洞察，同樣能走出屬于自己的差異化路徑。

隨著全新藍山智能進階版的即將問世，長城汽車用 VLA 大模型完成了從技術研發到產品落地的關鍵閉環。這場以安全為底色的智能突圍，不僅讓輔助駕駛從 “黑科技概念” 變成 “可感知的日常體驗”，更重新定義了智能汽車的競爭規則：真正的智能，終將回歸實用與可靠的本質。