河南
美國《軍事觀察》雜志在2022年拋出了個觀點：中國在1991年蘇聯解體前拿到3架蘇-27戰機，這居然成了后來趕美超俄的關鍵契機。一筆軍購就能扭轉國家航空實力走向？事情真有這么簡單嗎？
這款被視為 “超級大國最后遺產” 的戰機，不僅填補了當時中國重型戰機領域的空白，更搭建起自主研發的技術基礎，其后續衍生與發展被外界認為是航空領域 “超俄趕美” 進程的起點。
跨越冷戰尾聲的戰機交易
20 世紀 80 年代末，中國空軍裝備的主力戰機仍以殲 - 7、殲 - 8 等二代機為主，與美蘇已列裝的三代機存在代差。
彼時，蘇聯因內外局勢變化，開始松動對華軍事技術合作態度，雙方于 1990 年達成蘇 - 27 戰機采購初步意向。
1991 年，蘇聯國內局勢持續動蕩，但中蘇雙方的戰機交易并未中斷。
當年 6 月，蘇聯航空工業部代表團訪華，敲定首批 24 架蘇 - 27 戰機的供應協議，其中包括 3 架用于前期測試與飛行員培訓的蘇 - 27SK 單座型戰機。
協議明確這批戰機需在 1991 年內完成交付，蘇聯方面將同步提供配套的 R-27、R-73 空空導彈及地面維護設備。
此時的蘇聯航空工業體系已顯現混亂跡象，位于阿穆爾河畔共青城的加加林飛機制造廠，在資金短缺的情況下仍優先保障了這 3 架戰機的生產。
俄媒后來披露，為確保按時交付，工廠甚至挪用了原本用于軍方驗收的零部件，最終使戰機在 1991 年 12 月初達到可飛行狀態。
解體前的特殊空運過程
1991 年 12 月 25 日，蘇聯正式解體，而 3 架蘇 - 27 戰機的交付流程已進入最后階段。
此前一周，6 名中國飛行員與 20 名地面技術人員已抵達蘇聯，在利佩茨克空軍基地完成為期 10 天的實操培訓，掌握了蘇 - 27 的基本飛行與維護技能。
12 月 26 日清晨，3 架蘇 - 27 戰機從共青城機場起飛，沿預定航線向中國境內飛行。
由于當時蘇聯各加盟共和國已開始拆分軍事資產，戰機飛行路線需途經的哈薩克斯坦臨時關閉了部分領空，導致航程被迫調整，比原計劃多飛行 2 小時。
最終，戰機在當天中午抵達中國安徽某機場，完成燃料補充后繼續飛往最終接收基地。
交付現場的記錄顯示，這 3 架蘇 - 27 戰機機身編號分別為 01、02、03，均噴涂蘇聯空軍制式迷彩，機翼下掛載了實彈訓練彈。
蘇聯技術團隊隨車運來 4 箱維護手冊與備件，其中包含發動機核心部件的拆解圖紙 —— 這成為后來技術研究的重要資料。
12 月 28 日，雙方在基地完成交接簽字，此時蘇聯的繼承者俄羅斯聯邦尚未完全完成權力過渡。
從仿制到自主研發的跨越
3 架蘇 - 27 的到來，為中國航空工業打開了三代機技術的大門。
1992 年起，相關科研單位開始對機身結構、AL-31F 發動機、N001 雷達等核心部件進行系統測繪與分析。
俄媒曝光的細節顯示，僅機身鈦合金構件的應力測試就持續了 8 個月，積累了超過 10 萬組數據。
1998 年，基于蘇 - 27 技術的國產殲 - 11 戰機首飛成功，標志著對蘇 - 27 的仿制與消化取得階段性成果。
與原型機相比，殲 - 11 更換了國產航電系統，提升了對復雜電磁環境的適應能力。
2011 年，殲 - 16 多用途戰機首飛，這款脫胎于蘇 - 27 系列的機型，在雷達探測距離、武器掛載種類等方面實現突破，中國青年報在報道中稱其為 “攻防兼備的空中作戰多面手”。
截至 2024 年，蘇 - 27 系列的國產衍生型號已形成完整體系，涵蓋制空、對地、反潛等多個領域。
美國《軍事觀察》在后續報道中提到，中國通過 3 架蘇 - 27 獲得的不僅是戰機本身，更是三代機的設計理念與制造標準，這一過程縮短了至少 15 年的研發周期。
而最初交付的 3 架蘇 - 27 戰機，在完成測試與教學任務后，于 2010 年正式退役，其中 01 號機被送入航空博物館展出。
中國已自主研發出殲 - 20 隱身戰機，實現了從三代機到五代機的跨越。
但追溯技術源頭，1991 年底那 3 架跨越冷戰尾聲而來的蘇 - 27，仍被視為航空工業發展的重要轉折點。
它們所承載的技術積累，成為 “超級大國遺產” 中被成功轉化的典型案例。
結語
3 架蘇 - 27 戰機的交付，發生在世界格局劇烈變動的特殊時刻，既是超級大國時代落幕的縮影，也是另一個航空工業篇章的開端。
從最初的測繪仿制到后來的自主創新，這一過程并非簡單的技術復制，而是對外部成果的深度消化與再創造。
所謂 “超俄趕美” 的成就，本質上是技術積累到突破的自然結果，更是一代科研人員接力攻關的產物。
這啟示我們，關鍵技術的獲取固然重要，但建立自主研發體系、培育創新能力，才是科技發展的核心動力。
那些曾被視為 “遺產” 的技術火種，最終在持續探索中燃成了自主創新的火炬。
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