合資燃油的智能覺醒，從天籟·鴻蒙座艙開始

時間進入第四季度，東風(fēng)日產(chǎn)的勢頭可謂一路高歌。無論是日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司在進博會正式成立，宣示“在中國、為中國、向全球”的新階段布局；還是N7在東京車展登場，成為日產(chǎn)展臺的絕對焦點，都讓外界看到這家合資品牌煥發(fā)出的全新活力。一個是面向全球產(chǎn)業(yè)鏈的開放動作，一個是代表中國智造登上國際舞臺的新能源產(chǎn)品，二者共同構(gòu)成了東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型進程中的重要注腳，也標(biāo)志著其正從“市場參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)新的輸出者”。

與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也印證了這種轉(zhuǎn)變的成果。自上市以來，N7憑借出色的智能體驗與扎實的整車素質(zhì)，迅速成為10~20萬元純電轎車市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品，在競爭激烈的環(huán)境下，依然穩(wěn)居月銷6000臺以上。它的熱度不僅在用戶間持續(xù)發(fā)酵，也引起了眾多競爭對手的高度關(guān)注。對東風(fēng)日產(chǎn)而言，N7不僅是一款產(chǎn)品的成功，更是一次對“智能化本質(zhì)”的成功探索。

但東風(fēng)日產(chǎn)的智能化并不只體現(xiàn)在一款電動車上。作為一個擁有深厚燃油車基因的合資品牌，它同樣在燃油車型上推進智能座艙和體驗升級——把“更聰明的交互”和“更順手的駕駛體驗”下放到傳統(tǒng)動力車型上。換言之，N7的成功固然體現(xiàn)了中國團隊在純電與智能體驗上的能力，但它并不是智能化唯一的載體。

近日，隨著天籟·鴻蒙座艙全球首發(fā)亮相，這臺合資燃油車一舉成為全場焦點。不僅因為它是全球首款搭載華為鴻蒙座艙的燃油車型，更因為它代表了一種全新的思考：在智能化浪潮中，燃油車仍然有被重新定義的價值。同時也讓人重新看到了一個正在覺醒的合資品牌，讓“智能化”從新能源賽道，延伸到了傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。

在當(dāng)下的中國汽車市場，電動化浪潮正以前所未有的速度席卷一切。新能源滲透率持續(xù)攀升，車載AI、語音助手等成為熱詞。而在這樣的語境中，燃油車似乎被默認(rèn)為“落后者”。但事實并非如此。即便在2025年，燃油車依然占據(jù)著中國汽車市場近一半的市場份額。這不是偶然，而是源于龐大的使用場景與真實需求：更便捷的補能、更成熟的可靠性體系、更穩(wěn)健的二手保值率……換句話說，燃油車仍然是當(dāng)下市場不可忽視的重要力量。

可以說，傳統(tǒng)燃油車用戶并不等于“新能源的過渡群體”。他們是實實在在的核心用戶，是成熟、有判斷力的消費者，他們不排斥電動化，但也不愿犧牲舒適與穩(wěn)定去換取“新潮”。他們同樣渴望智能、渴望科技體驗，只是希望這種智能是自然、穩(wěn)定、好用的。過去的燃油車往往在這一點上有所欠缺：語音識別笨拙、導(dǎo)航邏輯復(fù)雜、娛樂生態(tài)閉塞等問題，成為了燃油車智能化的“軟肋”。而這一次，天籟·鴻蒙座艙正是針對這些真實痛點而來。

東風(fēng)日產(chǎn)敏銳地察覺到了燃油智能化的時代機遇。三億多燃油車用戶并不缺少選擇，但缺少真正懂他們的選擇。于是，東風(fēng)日產(chǎn)選擇與華為乾崑攜手，這不僅僅是一場技術(shù)合作，更是一場理念的重構(gòu)。華為在操作系統(tǒng)、交互體驗和生態(tài)連接上的能力，恰好能補全燃油車在智能化上的短板；而東風(fēng)日產(chǎn)在整車舒適性、駕控品質(zhì)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)方面的優(yōu)勢，則讓智能體驗有了真正穩(wěn)定的載體。兩者的結(jié)合，不是簡單的“疊加”，而是一次跨領(lǐng)域的共創(chuàng)。

在天籟·鴻蒙座艙上，滿血版鴻蒙座艙5實現(xiàn)了對燃油車智能體驗的重新定義。它的操作邏輯徹底告別了以往車機系統(tǒng)的“滯后感”與“割裂感”。從開機速度、系統(tǒng)流暢度到生態(tài)兼容性，都達到了當(dāng)前行業(yè)頂級水平。更重要的是，鴻蒙生態(tài)的無縫互聯(lián)讓車成為用戶數(shù)字生活的一部分——音樂、導(dǎo)航、會議、社交應(yīng)用可與手機、平板、智能家居自由切換，無需登錄、無需等待，一氣呵成。AI級智慧語音助手不僅能理解指令，還能進行多輪對話與場景學(xué)習(xí)，真正實現(xiàn)了“懂你在想什么”。當(dāng)用戶說“我有點冷”，系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)空調(diào)；當(dāng)你說“去公司”，導(dǎo)航、路線、會議提醒會同步啟動——這是從“功能式智能”走向“感知式智能”的跨越。

對燃油車用戶來說，這種體驗的意義遠超“系統(tǒng)升級”。它讓他們第一次感受到，燃油車也能擁有與電動車同樣絲滑的交互體驗，也能接入更開放的數(shù)字生態(tài)，也能讓科技服務(wù)于日常出行的每一個細(xì)節(jié)。更何況，天籟依舊保留了它最打動人心的部分——那種“坐進去就放松”的舒適感。東風(fēng)日產(chǎn)把智能化的進階與自身的核心優(yōu)勢融合得恰到好處：厚實的“大沙發(fā)”、優(yōu)異的靜謐性、寬敞的后排空間、線性柔順的動力響應(yīng)。這不是單純在堆料，而是一種深知用戶“想要什么”的造車邏輯。天籟·鴻蒙座艙并沒有為了智能化而丟掉本真，而是讓智能成為舒適體驗的延伸，讓科技服務(wù)于人性化。

從某種意義上看，這也是東風(fēng)日產(chǎn)智能化路線的獨特之處。它沒有被“電動化焦慮”裹挾，而是以更平衡的姿態(tài)推進轉(zhuǎn)型。從N7到N6，再到天籟·鴻蒙座艙，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)構(gòu)建起新能源與燃油智能雙賽道的完整矩陣。N7代表著其在電動智能領(lǐng)域的突破，而天籟·鴻蒙座艙則代表著燃油智能的覺醒。兩者共同構(gòu)成了東風(fēng)日產(chǎn)智能化戰(zhàn)略的“雙引擎”。這種“油電同智”的格局，正讓東風(fēng)日產(chǎn)在合資品牌中率先完成了智能化的全域布局。

更深層次的意義在于，東風(fēng)日產(chǎn)與華為的這次合作，也讓“合資”的定義發(fā)生了根本變化。過去的合資模式，是海外總部主導(dǎo)研發(fā)，中國團隊負(fù)責(zé)落地執(zhí)行。而現(xiàn)在，以天籟·鴻蒙座艙為代表的新一代合資產(chǎn)品，已經(jīng)轉(zhuǎn)向“本地主導(dǎo)創(chuàng)新”。從產(chǎn)品定義、生態(tài)整合到用戶體驗設(shè)計，主導(dǎo)權(quán)更多掌握在中國團隊手中。這是一次行業(yè)層面的范式轉(zhuǎn)變：技術(shù)不再單向輸入，而是通過共創(chuàng)實現(xiàn)反哺。這種合作方式，不僅讓東風(fēng)日產(chǎn)在智能化時代更貼近中國用戶，也讓合資品牌重新煥發(fā)出生機。

天籟·鴻蒙座艙的意義，并不僅僅在于它是一臺好用的智能燃油車，而在于它證明了一個命題——智能化是未來汽車的核心競爭力。東風(fēng)日產(chǎn)看清了這個本質(zhì)，也走在了實現(xiàn)它的前列。相比之下，不少同級合資車型依舊在維持傳統(tǒng)節(jié)奏，燃油車型的智能化體驗依舊停留在“能用”的階段，而天籟已經(jīng)在“好用”和“懂你”之間完成了進階。這種領(lǐng)先，不只是技術(shù)差距，更是造車?yán)砟畹牟罹唷?/p>

當(dāng)下的中國汽車市場，正在從“電動化狂飆”邁向“智能化理性”。消費者不再盲目追新，而是回歸到一個更核心的問題：好開、好坐、好用。天籟·鴻蒙座艙正是對這個問題的直接回應(yīng)。它代表著燃油車智能化的“高水平”，也代表著合資品牌對新時代用戶需求的全新理解。東風(fēng)日產(chǎn)用行動告訴行業(yè)——燃油車不是過去式，智能化也不只是新能源的專屬，真正的革新是把科技融入所有用戶的生活方式。

可以說，天籟·鴻蒙座艙既是燃油車智能化的“第一車”，也是這一領(lǐng)域的“天花板”。它不僅帶來了智能體驗的跨越，更為整個行業(yè)提供了新的參照：一臺成功的中級車，應(yīng)該同時具備舒適的空間、可靠的品質(zhì)、充沛的動力，以及能隨時代進化的智能系統(tǒng)。天籟在這些維度上實現(xiàn)了全面融合，成為合資品牌中少有的“全能型答案”。

站在時代轉(zhuǎn)折點上的東風(fēng)日產(chǎn)，正以這臺天籟·鴻蒙座艙為起點，重新定義合資品牌的未來方向。從“引進技術(shù)”到“共創(chuàng)智能”，從“執(zhí)行市場”到“理解用戶”，東風(fēng)日產(chǎn)用行動證明：老牌合資并未被時代拋下，它依然有能力去引領(lǐng)一個新的周期。而這一次，合資燃油的智能覺醒，正在從天籟開始。