試駕沃爾沃XC70：比舊勢力更先進，比新勢力更可靠

在10月份，有2757名用戶選擇了一輛30萬價位的沃爾沃XC70，甚至沃爾沃XC70和XC60加起來銷量已經(jīng)超過了奔馳和寶馬的豪華中型SUV，算是找到了新賽道。

很多人可能會好奇，為什么有消費者會花30萬元買沃爾沃XC70，而不是去買問界/理想這類新勢力品牌的產(chǎn)品？這次我也帶著類似的疑問，開啟了一場從廣州到深圳的能耗測試，來回開了4個多小時、行駛200公里以上，充分感受了全新沃爾沃XC70，也看到了這款車立足30萬元價位市場的底氣。

01

SMA架構(gòu)的獨特之處

我知道一聊沃爾沃XC70的架構(gòu)，不少人都會嘰嘰歪歪，但是沃爾沃作為一個豪華品牌，其實對自己的產(chǎn)品型譜管理還是很認(rèn)真的，不會隨便拿一款車就用上自己的Logo或者產(chǎn)品名稱。所以對于XC70的架構(gòu)，沃爾沃用了“SMA超級混動架構(gòu)”的說法。

之所以啟用一個新的架構(gòu)名稱，可以看到SMA的命名和SPA、CMA都有著相似之處，架構(gòu)上也融入了更多安全基因，以沃爾沃的全球化標(biāo)準(zhǔn)進行了標(biāo)定和更新。無論是車身結(jié)構(gòu)、底盤系統(tǒng)還是電子電氣系統(tǒng)，都繼承了沃爾沃的安全品牌基因，沃爾沃過去積累的大量安全經(jīng)驗也被應(yīng)用在了 SMA 架構(gòu)上。

比如，沃爾沃XC70的整個白車身都重新進行了設(shè)計，L113明顯加長了，這是沃爾沃出于對碰撞安全性的考慮，有了更長的潰縮空間，設(shè)計上也更符合豪華車的審美。

還有一個從安全層面考慮的例子是，沃爾沃XC70的電機布局采用了更緊湊、更安全的P2電機，屬于P1+P2 +P4的架構(gòu)。

這里沃爾沃為什么選擇 P2 電機構(gòu)型而不使用 P3 電機呢？主要是因為 P3 電機與前輪驅(qū)動軸是平行布置，這會導(dǎo)致電驅(qū)系統(tǒng)尺寸更大，在碰撞時會增加侵入風(fēng)險；而 P2 電機與前輪驅(qū)動軸同軸布置，電機驅(qū)動周圍更緊湊，在碰撞時潰縮空間更大，也更安全。

所以，沃爾沃XC70在和2.63噸的XC90進行64km/h、50%對撞試驗時，也可以確保車內(nèi)四名乘客的安全性。

同時，在電池安全方面，沃爾沃也對XC70的電池整體安全性能進行了提升，包括外部防護、內(nèi)部保護以及底部防刮。它的底護板采用了抗拉強度 1180 兆帕的高強度材料，這樣能更加安全。另外，行業(yè)的碰撞斷電標(biāo)準(zhǔn)是50-60秒下電，而沃爾沃要求做到小于50毫秒；電池?zé)崾Э貥?biāo)準(zhǔn)是在 5 分鐘內(nèi)有報警信號，而沃爾沃已經(jīng)實現(xiàn)了24小時預(yù)警，這一點相信對看重安全性的豪華車用戶還是很有吸引力。

02

動力體驗安心感十足

這次試駕的沃爾沃XC70四驅(qū)超長續(xù)航版，前面已提到動力總成采用P1+P2+P4構(gòu)型，前電機107kW、后電機156kW，但因為搭載的是1.5T的發(fā)動機加上3DHT的混動專用變速箱，因此系統(tǒng)綜合功率可以達到340kW、710N·m，性能上依然可觀。根據(jù)沃爾沃的官方數(shù)據(jù)，百公里加速可以做到5.28秒，并且在純電工況下最高時速也能跑到180km/h。

當(dāng)然，這個180km/h是沃爾沃的電子限速，所有沃爾沃車型都是這個速度，實際上理論極限車速可以達到240km/h，這就是3DHT的優(yōu)勢。

此外，沃爾沃全新 XC70 的超長續(xù)航版采用了一塊 39.6 度電的大電池，可以提供更大的放電功率，并且可以提供CLTC工況212公里純電續(xù)航里程，滿油滿電續(xù)航里程數(shù)據(jù)比較保守是1200公里，但實際可以跑到1500公里左右。

我們這次試駕測試下來，廣州至深圳往返大概223.4公里，平均時速55公里/小時，最后的平均油耗在4L左右、平均電耗4.9kWh/百公里——理論上這個行駛里程也可以完全用純電來跑，估計會剛剛把電用完。可以看出來，沃爾沃XC70的能耗表現(xiàn)也是30萬元豪華品牌里非常出色的產(chǎn)品。

沃爾沃XC70提供純電、混動、運動、越野四種駕駛模式，實際駕駛體驗中，動力輸出在純電、混動和運動模式下會有明顯的區(qū)別。

切換到純電模式后，XC70的純電動力輸出跟市面上那些“一腳電門就竄”的電動車完全不同，這個模式下動力響應(yīng)被調(diào)得很溫和，輕踩油門不會突兀加速，但也不會讓你覺得拖沓，大概就是“節(jié)能模式”。

這種調(diào)校在堵車時特別有用，跟車時你不用擔(dān)心一腳下去車子突然往前沖，油門踏板的反饋很線性，很容易控制車距。對新手司機來說，這種“不嚇人”的電動體驗真的很友好，新手司機可能不小心油門多踩一點，這時它也不會有非常快的加速給人造成驚慌感。

之后切換到混動模式，深踩油門之后發(fā)動機會介入，不過發(fā)動機在行駛過程中的運轉(zhuǎn)質(zhì)感還是很到位，幾乎不會有任何震動感傳遞。在混動模式下，XC70的加速感會更直接一些，但大概前15%的油門開度也不會帶來很強的加速感，只是說加速曲線會比純電模式更陡峭一些。

如果體驗80-120km/h的中后段的加速性能，你會覺得沃爾沃XC70的動力輸出還是源源不斷且循序漸進，不是一下就把你推到頂峰的那種感覺。即便全油門踩到底，包括踩到Kick-down，它的整個加速曲線也是相對于平穩(wěn)的、不會來得特別犀利，這也是沃爾沃注重安全性的一個策略吧。

最后當(dāng)我切換到運動模式，那么沃爾沃XC70的加速感就會來得更加積極，特別是在10%-15%的油門開度靈敏性會更活躍，動力一踩就有。但是實際上它從時速80公里加到120公里時，加速曲線和混動模式區(qū)別不大，基本上全油門加速性都是一樣。

所以，即便是在運動模式下，沃爾沃XC70也不是純電車那種直接把340kW的輸出給你拉滿，還是有一個線性的加速過程，這或許也和3DHT的變速箱有關(guān)。總之，沃爾沃XC70的動力體驗就是偏向于平穩(wěn)好開，帶來了很好的穩(wěn)定感和安心感，不會說是超出你預(yù)期之外，這個也是沃爾沃品牌比較明顯的特質(zhì)。

03

駕控感受張弛有度

沃爾沃XC70的底盤就是前麥弗遜后多連桿，完全不意外，也沒有可變阻尼懸掛這些。不過XC70的底盤反饋應(yīng)該算是沃爾沃車型里面開起來比較舒適的，確實更符合中國市場的需求。

和大多數(shù)的全球車型類似，駕駛XC70中低速碾過路面接縫或者坑洼的時候，你會感覺到它的接觸點還是比較硬一些，會把路面接縫、窨井蓋的震動傳遞給駕駛者，回響也非常沉悶。而行駛在平穩(wěn)路面時則會把路面震動過濾得比較干凈，甚至在城市快速路或者在高速上巡航的時候，它還有一點起伏感，后軸的上下浮動會相對明顯一點。

當(dāng)然XC70懸掛的中后段對整個車身的穩(wěn)定性支撐感還是做得比較好，在高速上進行一些變道動作的時候，整個懸掛中后段的支撐感比較明顯，對側(cè)傾的控制比較得體，不會一下就軟下去。這一點還是保持了沃爾沃北歐品牌的底盤風(fēng)格。

所以，沃爾沃XC70底盤的整體調(diào)性就是柔中帶韌，在城里面開大部分時候會表現(xiàn)出一種松弛感，但也能夠支持駕駛者做一些像快速避讓這類動作，同時對底盤的接觸點保留了比較明顯的路感。

對應(yīng)這種偏重舒適性的底盤，沃爾沃XC70的轉(zhuǎn)向也比較有意思，是典型的沃爾沃風(fēng)格，就是會覺得低速段真的非常輕，而這種輕又不會讓你的轉(zhuǎn)向變得模糊——輕是輕，但轉(zhuǎn)向也會很靈敏。有時候在高速行駛時稍微多拉一點方向盤車頭就會動。好處當(dāng)然就是在城市駕駛時非常輕松寫意，小幅轉(zhuǎn)動方向盤就能控制車輛的方向。

當(dāng)然在高速行駛時，我還是建議把轉(zhuǎn)向助力模式調(diào)到運動，這樣XC70的穩(wěn)定感和居中感會做得更好，轉(zhuǎn)向時給的手力也會更多一些。

04

靜態(tài)體驗回顧

沃爾沃XC70的靜態(tài)基本上大家都已經(jīng)了解得很充分了，不過這次體驗后還是有一些細(xì)節(jié)可以再聊聊。

首先是車輛的下車窗線其實和沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）幾乎一致，做了一條上揚的下車窗線，這樣看上去更動感。外觀細(xì)節(jié)上，沃爾沃XC70使用了大量的細(xì)密豎線來提升車輛的精致感，比如側(cè)裙、后保險杠和尾燈細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾設(shè)計上，這次主要是沿用了12.3英寸+15.6英寸的大屏，同時增加了一個92英寸的AR-HUD，更有科技感。不過整個車內(nèi)座艙的設(shè)計還是典型的沃爾沃風(fēng)格，非常簡潔、平淡，但內(nèi)飾材質(zhì)上還是能明顯感覺到一種豪華感。

這次沃爾沃XC70大量采用了Nordico的植然皮，這是一種更加環(huán)保的材質(zhì)，而車內(nèi)的軟材質(zhì)也是全反應(yīng)型環(huán)保發(fā)泡，VOC更低，配合Nappa 真皮座椅以及中央島臺的實木飾板、水晶切換滾輪，會有一種低調(diào)的奢華感。另外沃爾沃XC70還使用了織物揚聲器面板，能看到里面有很好的灰度效果，這是沃爾沃第一款使用織物揚聲器面板的車型。

另外值得一提的是，全新XC70也是首款使用了香氛系統(tǒng)的沃爾沃車型，之前沃爾沃覺得香氛系統(tǒng)對于車內(nèi)的氣味安全可能還沒有達到自己的要求，所以一直沒有用。而現(xiàn)在沃爾沃XC70帶來了健康香氛，吸入更加安全，包含北歐森林、北歐極光、盛夏光年3種氣味香氛，更有群島霞光可選購替換，讓車內(nèi)也始終彌漫著一種高級優(yōu)雅的氛圍。

一個很精巧的設(shè)計是，沃爾沃XC70的車機系統(tǒng)UI設(shè)計是近幾年最好看的，使用了簡潔的線構(gòu)設(shè)計，一目了然、非常簡約，并且富有高級感。

另一個很精妙的地方是，中央操縱臺的杯架其實是一個可伸縮的設(shè)計，這樣能夠把杯架隱藏在扶手箱里面，就有一個開放式的中央儲物格。

乘坐感受方面，坐進后排的第一印象就是“軟”。這個座椅的柔軟度真的很講究，不會塌陷，但能給腿部很好的承托，174cm的成年人坐在后排腿部空間完全夠用，頭部也很舒展，幾乎沒有什么可以挑剔的。

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駕仕總結(jié)

試駕結(jié)束后，我對沃爾沃XC70的整體印象可以用三個詞概括：安全、穩(wěn)定、舒適。沃爾沃XC70可能不是那種第一次看到就能讓你覺得驚艷的車，但卻是那種開久了會讓你越來越信任、會不斷發(fā)現(xiàn)它閃光點的車型。

和沃爾沃內(nèi)部人士聊天時我們得知，沃爾沃XC70的銷量甚至超出了他們的預(yù)期，賣得最好的配置是31.99萬元的四驅(qū)超長續(xù)航Plus。用戶中有21.8%是90后、32.5%在50歲以上，但72%都是高知人群。可以看出，買沃爾沃XC70的用戶群體一方面是豪華品牌的保守派，另一方面也有新能源的先鋒派。

回到最開始的問題：為什么消費者愿意花30萬元買沃爾沃XC70，而不是買中國新能源品牌？現(xiàn)在我有了答案。

相比傳統(tǒng)的BBA豪華中型SUV，沃爾沃XC70的長續(xù)航超混動力系統(tǒng)是最大的賣點，而且智能化體驗也跟得上時代。相比X3或者Q5L這樣的BBA產(chǎn)品，沃爾沃的豪華檔次不落下風(fēng)，但電動化和智能化又符更合中國消費者的需求，體驗上不過時。

而對比特斯拉Model Y這樣的海外新勢力電動車，沃爾沃XC70在質(zhì)感上更豪華，而且沒有續(xù)航焦慮。

那么相對于30萬元的國產(chǎn)新勢力，沃爾沃XC70對于消費者來說最大的優(yōu)勢是品牌信任感——不管是碰撞安全、電池安全，還是車內(nèi)的材質(zhì)用料的安全，沃爾沃都是全球豪華品牌中備受認(rèn)可的，這點毋庸置疑。

當(dāng)然，最后我認(rèn)為，沃爾沃XC70的設(shè)計格調(diào)、沃爾沃的北歐范的品牌調(diào)性，也是那些希望尋求獨一無二豪華感的用戶所喜歡的。因此，在30萬元豪華新能源車市場，沃爾沃XC70是一款比舊勢力更先進、比新勢力更值得信任、又比中國品牌更有面子的車型，這些因素交織起來，也就讓沃爾沃XC70成為了豪華細(xì)分市場中非常有銷量潛力的產(chǎn)品。