市場概述:2020年以來,國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迅猛,尤其是在乘用車領(lǐng)域,每年新能源滲透率幾乎都增加10%左右。
在連續(xù)數(shù)年的高速增長之后,今年新能源的增速已有所放緩,但滲透率還將不斷走高。今年前10個月國內(nèi)零售市場的新能源已達(dá)到52.7%,全年大概率會增加至54%左右。
同時,這也意味著燃油車市場繼續(xù)向下,會有越來越多燃油車型被淘汰,淹沒在歷史的洪流中。
就拿10月銷量最差的30款SUV為例,至少就有奔騰T77(參數(shù)丨圖片)、風(fēng)行T5 EVO、長安歐尚Z6、風(fēng)行T5和長安CS35 PLUS這5款車已確認(rèn)停產(chǎn)。其中奔騰、風(fēng)行和長安都曾公開宣布旗下產(chǎn)品會轉(zhuǎn)向電動化,那么其原有的燃油車被割舍是預(yù)料之中的。
實際上,除了上述車型,還有許多油車據(jù)說也已停車,比如BJ80、雪佛蘭星邁羅、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗和雪佛蘭探界者。
雖然,上汽通用曾多次否認(rèn)雪佛蘭“退出中國”,但根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,今年5月以來其在國內(nèi)的月銷就只有三位數(shù),10月更是僅為198輛。這近200輛的銷量來自6款車,其中銷量最多的是通用官方宣布去年11月就已停產(chǎn)的邁銳寶,為143輛。
依靠出口業(yè)務(wù),雪佛蘭確實有部分車型沒有完全停產(chǎn),但目前為止星邁羅、探界者和開拓者應(yīng)該沒有出口的需要。
至于榜單中出現(xiàn)的新能源車,銷量慘淡的背后,要么是定價過高,要么是品牌力太弱,要么是產(chǎn)品力已經(jīng)過時,它們中部分其實應(yīng)該也被品牌和車企所放棄,畢竟已經(jīng)好幾年沒有更新迭代,有些話不需要明說,事實勝于雄辯。
市場優(yōu)勝劣汰,為了活下去,有所取舍是理所當(dāng)然的,不丟人。
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