豪華車4S集團破產、汽修店因廢油桶被罰5萬、維保產值蒸發460億元…困境下誰在逆勢增長？丨11月看點

11月，汽車后市場的結構性調整愈發深入。行業白皮書顯示，國內汽車保有量雖突破3.7億輛，但維保市場規模不增反降，預計蒸發460億元，超六成門店面臨負增長壓力。

壓力帶來的亂象愈發割裂：事故車領域亂象加劇，“定損1.2萬返點7000”的極端案例頻發，也催生過億“豪車騙保”產業鏈的出現；傳統經銷商體系持續承壓，豪華車4S集團寶利德宣告破產，外資背景的寶愛捷全面退出奧迪網絡，有經銷商再度直言“賣一臺車虧3-5萬元”，渠道痼疾依然未曾消解。

在此混沌背景下，合規經營的重要性愈發凸顯。一家汽修店因三個露天放置的廢油桶面臨五萬元罰單，“賺的沒有罰的多”成為真實寫照，合規已從成本問題升級為生存底線。

面對困境，行業探索從未停止。途虎與采埃孚聯合推出“底盤大師”項目，馳加、佳通等輪胎品牌則加速與抖音、京東等電商平臺融合，推動“即買即裝”服務標準化。上游主機廠同樣積極應對，廣汽推出綜合銷服中心，上汽乘用車籌備成立銷售公司，保時捷、大眾等國際品牌則持續加碼本土研發，以適應快速變化的中國市場。

一系列事件表明，效率、合規與專業化服務，正成為行業應對當前挑戰的共同方向，數字化儼然成為穿越周期的重要依托。

一期內容帶你了解2025年11月要聞，5分鐘時間縱覽熱點事件，本次月報分為三大部分：

行業熱議事件：

No.1 AC汽車年度峰會集錦：聚焦盈利項目，專注效益提升，鎖定增長工具，2026搶先啟程

No.2 F6：汽車保有量破3.7億、維保市場卻蒸發460億、64%門店負增長，行業“增量有限、分化加劇”

No.3 定損1.2萬卻給出7000元返點，車主修車不花錢反賺2000，過億“豪車騙保”案告破...事故車業務徹底瘋魔？

No.4 門店突破1000家、利潤暴跌70%！保司合作生變，北美頭部事故車連鎖也不好過

No.5 “賺的沒有罰的多”？汽修老板3個廢油桶換來5萬元罰單，合規問題已成生存底線

No.6 網購配件一年就壞，網購輪胎充氣時爆炸，電商低價亂象仍在發酵，網購配件需謹慎

行業影響力事件：

No.7 馳加1300店抖音賣輪胎，佳通攜京東推“即買即裝”，輪胎業務要如何進化？

No.8 途虎養車攜采埃孚售后推出“底盤大師”，底盤項目迎來“正規軍”？

No.9 綁定車貝健，攜手長城汽車，百援精養圍繞主機廠有大動作？

行業動向觀察：

No.10 途虎養車與華為合作探索自動洗車，車主不再需要開車進店，洗美業務迎來大變革？

No.11 豪華車4S集團破產，外資經銷商退網，賣1臺車虧3~5萬...傳統品牌經銷商困境不減

No.12 廣汽集團推“綜合銷服中心”，上汽乘用車將首次成立銷售公司，主機廠渠道改革縱深

No.13 保時捷啟用中國研發中心，大眾中國可全面完成新車開發生產，傳統品牌“本土化”成主旋律

01、行業熱議事件

No.1 AC汽車年度峰會集錦：聚焦盈利項目，專注效益提升，鎖定增長工具，2026搶先啟程

11月24日，由AC汽車主辦、康普頓總冠名的2025（第十屆）汽車服務連鎖發展論壇，在上海與全國車后同行們見面。

本屆峰會以“做強基盤 做深信任”為主題，聚連鎖百強、頭部品牌、供應鏈平臺、AC同學會、行業KOL、跨界導師等車后行業中堅力量。

在為期2天的活動議程中，諸多重磅嘉賓帶來獨家分享，圍繞行業關切的輪胎底盤、新能源等項目，AI工具落地、新媒體運營等策略，渠道改革、出海探索等方向，提供了前瞻豐富的參考。

詳細內容可搜索【AC 汽車】【AC 汽車陳海生】視頻號觀看直播回放。部分重磅嘉賓演講精華內容整理如下：

年度峰會精華實錄上線！多位重磅嘉賓獨家分享，解鎖2026增長密碼

年度大課精華搶先看！聚焦盈利項目、AI決勝未來，提前鎖定2026增長路線圖

陳海生：2026 年，除了搞流量、搞價格之外，還能怎么做、向誰學？

郎學紅：超5000家4S店“關停并轉”，2.3萬家新能源網點激戰，售后戰場誰主沉浮？

羅蘭貝格吳釗：4S集團加速布局售后、大連鎖以超30%增速擴張，后市場集中化趨勢下如何不被淘汰？

No.2 F6：汽車保有量破3.7億、維保市場卻蒸發460億、64%門店負增長，行業“增量有限、分化加劇”

11月，F6大數據研究院發布了《2025中國汽車后市場維保行業白皮書》，指出傳統維保業務的增長動力明顯趨緩，行業整體呈現出“增量有限、分化加劇”的發展態勢。

數據顯示，全國汽車保有量預計突破3.7億輛，乘用車保有量穩步超過3.2億輛，然而維保行業總產值卻預計微跌至1.15萬億元，較2024年回調4%，即蒸發了460億元。

與此同時，中國乘用車平均車齡已達7.3年，呈現持續增長態勢。車齡結構的這一變化，正在推動底盤類及關鍵功能件（如減振器、轉向系統等）逐步進入集中更換周期，為剛需類維保業務帶來結構性機會。

汽服門店應該關注哪些數據，如何做出準備？

詳見文章：

汽車保有量破3.7億、維保市場卻蒸發460億、64%門店負增長：明年的增長路徑在哪？

No.3 定損1.2萬卻給出7000元返點，車主修車不花錢反賺2000，過億“豪車騙保”案告破...事故車業務徹底瘋魔？

回顧11月，與事故車維修相關的新聞格外密集，其矛盾內核堪稱“瘋魔”：

案件1：定損1.2萬卻給出7000元返點

“1818黃金眼”報道，車主楊先生發生交通事故，被一群推薦修車業務的人員圍堵。在一輪“現金返點”比拼后，楊先生最終接受了7000元現金返點的最高報價，并將車輛交由對方處理，同時獲得了免費拖車和代步車服務。

車子到修理廠后，保司出具的定損金額僅為12000元，扣除車主返點及信息費，真正用于維修的費用僅剩3800元，修理廠提出按定損金額的30%（約三四千元）重新返點，并需要車主支付代步車費用。

楊先生極為不滿，表示對方事先并未說明要收費，并質疑其因“返點算錯賬”而單方面毀約，堅稱不會退還和支付任何費用。戲劇性的是，楊先生購買該車時車價僅1萬元，即使不走全損，7000元的事故返點，也足夠“回本”。

案件2：車主修車不花錢反賺2000、8個月后起糾紛

有博主曝光一則粉絲求助：車輛在年初出了事故，出險金額為9000元，保司的定損員建議去推薦的修理廠維修，承諾可以拿到2000元返點。

車主同意了此方案。在指定維修廠更換了一對大燈、前機蓋、保險杠、中冷器、前防撞梁，均為副廠件，其中大燈為組裝產品。

然而，僅僅過去8個月時間，車主發現更換的大燈開始發黃，要求維修廠重新更換原廠大燈。修理廠則要求其先退還2000元返點。

隨后，車主聯系定損員協商處理，對方表示若要更換原廠件，需車主自行買下所有的副廠配件，預估5000多元。最終，車主選擇曝光此事。

案件3：擴損換件撈偏門，上海偵破上億元“豪車騙保”案

央視新聞近期曝光一起“豪車碰瓷”特大騙保案：上海一犯罪團伙購買二手豪車，并雇傭“車手”精準制造交通事故，以此騙取高額保險理賠，涉案金額超一億元。

警方偵查中發現，犯罪團伙偽造豪車事故后，有個汽車修理廠專門向保險公司通報定損，使用品牌件以次充好、事故擴損等手段一應俱全，且態度強硬，拒絕保險公司的勘驗。

該團伙多雇傭外地“車手”偽造事故，2020年以來密集作案。目前，17名主犯因涉嫌保險詐騙、詐騙、尋釁滋事等罪名被檢察機關依法批準逮捕，其余犯罪嫌疑人均被依法采取刑事強制措施。

可見的是，汽后市場的事故車業務，因內卷問題而愈發混亂。監管固然收緊，但在擴損、以次充好手段帶來的巨大利益面前，仍有大量不法分子鋌而走險。

事實上，這些亂象對于正常使用車輛的車主，造成了更大的傷害。一是保費資金池受損，二是面對零整比高或比較小眾的車輛時，保司拒保或保費上漲的可能性加大，這對汽車市場的健康運作形成極大危害。

詳見文章：

定損1.2萬卻給出7000元返點，事故車維修市場卷出了新高度？

車主修車不花錢反賺2000、但8個月后起糾紛，事故車惡性競爭還要持續多久？

No.4 門店突破1000家、利潤暴跌70%！保司合作生變，北美頭部事故車連鎖也不好過

月內，北美事故車維修連鎖巨頭博伊德集團（Boyd Group），向美國證券交易委員會(SEC)提交文件，通過首次公開發行(IPO)募資至多7.8億美元。

市場關注到其上半年第1000家門店落地，并購動作積極的同時，2024年卻訂單量下滑近9%，凈利潤跌幅卻高達71.7%，利潤表現亟待修復。

對此，Boyd Group指出，“保險合作調整”是首要應對的挑戰：

一是受區域經濟環境的影響，北美保險公司保費普漲，車主推遲事故維修或選擇更便宜的維修方案。保險公司在事故車維修合作中，也明確提出“減少理賠金額”。

二是保險理賠政策更嚴，維修企業需要提供更加詳細的報價和維修報告，如技術證明、零配件來源證明，甚至是維修過程的實時監控，合規成本陡增。

三是保險公司嘗試更加靈活的合作方式，如對車齡10年以上的老車進行“精簡維修”，即只進行最基本的修復，恢復“可用”狀態而不是“出廠（原廠）”狀態。這對以往的“高端修復”直接造成沖擊，而這也正是Boyd Group的重要利潤來源。

四是受雨雪天氣減少，輔助駕駛干預降低事故率等影響，事故維修業務開始出現“行業性萎縮”。保險公司在這一演變過程中，開始嘗試主導方案，以更透明的數字化策略進行維修和理賠，并開始選擇地方性的小型維修企業試水合作。

此外，Boyd Group快速新增的門店，成為財務表現的嚴重拖累，新店在前12~24個月普遍虧損或低盈利，過渡期集中。而門店體量的快速擴張，又進一步放大放大了勞動力短缺的問題，部分新店陷入“團隊缺員→產能不足→效率更差”的惡性循環。

可見的是，汽后市場“以規模換增長”的資本游戲，開始難以施行，擴張帶來的規模效益正快速消退，穩定性表現不及預期。

詳見文章：

門店突破1000家、利潤暴跌70%，事故車連鎖巨頭為何也這么難？

No.5 “賺的沒有罰的多”？汽修老板3個廢油桶換來5萬元罰單，合規問題已成生存底線

據“溫州晚間”報道，月內，溫州市一家汽修廠因在店門前露天放置3只廢油桶，被環保部門查處，或將面臨高額罰款。店主解釋，桶內并無廢油，且門店設有專用危廢房，廢桶僅為臨時放置。

執法部門指出，根據環保法規，即便廢油桶也屬危險廢物，禁止露天堆放，最低處罰額度為5萬元。雙方在執法過程中產生分歧：店主拒絕簽字后，執法人員稱可能“數罪并罰”提高至10萬元；若簽字則罰款5萬元。

店主反映，現在汽修行業經營壓力大，月利潤僅數千元，希望執法能先提醒整改，而非直接重罰。目前，執法部門表示最終罰額尚未確定，案件仍在處理中。

事實上，汽修行業因危險廢物處置不當而被高額處罰的案例正在增多。

今年3月，有媒體報道，湖南新邵縣南北汽修廠因將兩個廢機油回收桶露天擺放在店后空地，被環保部門處以5萬元罰款，并面臨拘留處罰。

今年9月，佛山某汽修廠因危險廢物臺賬記錄與實際情況嚴重不符，近一噸危險廢物的流向無法提供合法轉移憑證。考慮到該企業屬首次違法并積極整改，執法部門按法定最低標準10萬元予以處罰。

三起案例也給汽修行業敲響警鐘，隨著環保執法日趨嚴格規范，“不知情”或“已整改”難以成為免罰理由。對汽修行業而言，合規已不再是簡單的成本問題，而是生存的底線。

詳見文章：

3個廢油桶換來5萬罰單！汽修老板們感慨：“賺得沒有罰的多”

No.6 網購配件一年就壞，網購輪胎充氣時爆炸，電商低價亂象仍在發酵，網購配件需謹慎

汽后高壓競爭，低價內卷的亂象難被抑制，在電商平臺，低價低質的現象更為泛濫，涉及輪胎等產品時更易引發安全問題。月內，兩起事件再次為車主及汽后人敲響警鐘：

案例1：網購空調壓縮機僅1年就壞

近期，一位吉利帝豪（參數丨圖片）新能源車主因網購空調壓縮機引發糾紛，其花費1650元網購的海立牌壓縮機使用一年后損壞，要求商家“退一賠三”遭拒。

維修廠檢查認為該壓縮機大概率是非原廠；商家則堅稱是正品，能提供廠家授權書，并已履行半年質保；4S店指出配件無吉利標識，且1600元價格不可能買到原廠；廠家海立確認產品為其品牌，但表示已過質保。

當前網購空調壓縮機客戶明顯增多，主要源于電商價格較4S店便宜50%以上。需要注意的是，縱使有供應鏈環節的價差，但“一分價格一分貨”的基本規律始終存在。

案例2：網購輪胎充氣爆炸

近日，云南某汽修廠老板在安裝車主網購的輪胎時遭遇輪胎爆炸，險些危及生命。經查，事故原因為輪胎趾口破損，充氣時引發爆炸。

業內同行分析，趾口破損可能源于修復痕跡或生產線不合格的“下線胎”；另有觀點指出，該輪胎實為翻新胎，內側已現銹蝕。

近年來，此類案件愈發頻現，車主因購買低價“翻新胎”被騙，甚至引發事故的狀況屢屢出現。修理廠通常拒絕自帶輪胎安裝，更多是對于安全責任的考量。

這兩個案例，也再次引起業內對“自帶配件”問題的討論。不同于此前部分門店“借工具借場地”或“簽免責條款”等這種方案，如今汽服門店更堅持拒絕潛在糾紛，“即使少賺一些，也不要讓自己陷入麻煩當中”。

03、行業影響力事件

No.7 馳加1300店抖音賣輪胎，佳通攜京東推“即買即裝”，輪胎業務要如何進化？

10月底，馳加連鎖正式官宣，1300家抖音矩陣門店集體售賣米其林輪胎，用戶只需在馳加官方號或任意一家門店號下單，系統便會自動推薦到最近的門店，享受馳加門店提供的四大招牌專業服務

11月18日，京東汽車與佳通輪胎正式簽署戰略合作協議。雙方將為消費者帶來更加省心快捷的輪胎消費體驗，從線上選購、一鍵下單，到線下極速配送、專業安裝，實現從“買到”到“裝好”的無縫銜接，“即買即裝”讓用戶感受到高品質的一站式體驗。

此外，佳通輪胎基于渠道效率，在配送能力上也做出進一步優化。其向九識智能定制的無人車正陸續在32個城市上線，經銷商表示，無人車24小時的運營能力完全解決了夜間緊急用胎的特殊需求，整體運營成本降幅超過了62.5%。

可見的是，輪胎業務的競爭，已從單純的產品戰價格戰，全面轉向以數字化驅動的用戶體驗與服務效率之戰，競爭維度正在升級。

不容忽視的是連鎖巨頭們強悍的資源整合能力，以途虎養車為例，僅在雙11當天，其輪胎銷量就突破50萬條，同比增長170%，銷售份額穩居全國第一。

No.8 途虎養車攜采埃孚售后推出“底盤大師”，底盤項目迎來“正規軍”？

11月26日，途虎養車與采埃孚售后在法蘭克福展聯合舉辦“底盤大師”項目發布會。根據合作規劃，雙方將依托采埃孚售后旗下倫福德（LEMF?RDER）、博格（BOGE）品牌的原廠品質底盤產品優勢，結合途虎養車工場店的專業檢測與高效更換服務能力，為車主構建從產品到服務的全流程底盤養護保障體系。

此次“底盤大師”項目的核心內容之一，是雙方將合力打造工場店認證標識，持續強化底盤養護的服務專業性與覆蓋范圍。底盤作為車輛的“骨架”，其部件磨損易引發操控失靈等安全隱患，該項目針對這一行業痛點，通過原廠品質產品與標準化服務的結合，全方位解決車主的底盤養護難題。

雙方后續還將進一步深化在產品解決方案、技術標準等多維度的協同，不斷提升服務專業水平，為更多車主提供安心省心的底盤養護方案，助力車主暢享穩定舒適的駕乘體驗，推動整個底盤維修領域的標準化與規范化發展。

另值得關注的是，采埃孚售后今年來提出“預見性維修”概念，即通過底盤等各類傳感器、AI檢測工具等，動態預測車輛健康狀態。有分析人士認為，這一理念獲將成為汽后底盤項目的重要切入點，“預防性檢測”、“生態化養車”或將成為打動車主的新亮點。

No.9 綁定車貝健，攜手長城汽車，百援精養圍繞主機廠有大動作？

11月21日，百援精養與奇瑞系車貝健共同宣布達成全面戰略合作。

車貝健是奇瑞控股商社板塊汽車后市場服務連鎖品牌。目前直營及加盟網點已輻射全國24個省份，累計連鎖門店突破1000+家，聚焦汽車后市場細分賽道，打造汽車后市場生態閉環，已構建“慧制造”、“慧保養”、“慧修新能源”、“慧膜改”、“慧出行”生態品牌，未來將繼續通過構建汽車數字服務生態，在車、人兩端提供多元服務。

此次合作是基于雙方商業模式進行的深度業務融合。百援精養與車貝健將攜手打造一個以數據驅動的汽車后市場生態閉環，雙方在網點共建、汽后輕改、聯合授權、供應鏈共享、整合營銷、新能源技術及培訓等層面開展深度合作，為行業與車主創造全新價值體驗。

此前11月13日，長城汽車售后團隊蒞臨廣州百援精養總部進行深度洽談。長城汽車強大的品牌背書與供應鏈體系，與百援創新業態布局和終端服務能力，形成了極佳的互補關系，雙方合作進入新階段。

企查查信息顯示，月內，長城汽車成立全極智選（成都）汽車服務有限公司，注冊資本1億元，經營范圍含機動車修理和維護、新能源汽車電附件銷售、汽車零配件零售、潤滑油銷售等。行業觀點表示，長城汽車從2024年力推“長城智選”直營店，成立專門的汽車服務公司，或為形成“前店后廠”的完整閉環。

一系列的動作，既是主機廠對獨立售后連鎖業務的重視，亦是百援精養對“源頭合作”能力的前瞻布局。

03、行業動向觀察

No.10 途虎養車與華為合作探索自動洗車，車主不再需要開車進店，洗美業務迎來大變革？

據睿見Economy消息，第一屆自動駕駛出行生態論壇于11月7日在深圳舉辦，主題為“共建自動駕駛新生態 共創自動駕駛新價值”。途虎養車聯合創始人、總裁兼執行董事胡曉東出席并演講。

胡曉東介紹，根據途虎養車與華為合作的探索，未來車主不再需要送車去洗車，而是讓車自己去洗。具體來講，自動駕駛的車輛可以通過手機APP下單，系統在云端智能匹配最近的途虎養車工場店，車輛在設定的時間自動駛出車位抵達指定的門店，門店通過授權系統接車，完成清洗后再由車輛自動駕駛返回原停車位，全程無需耗費車主的時間，車主工作、運動、休閑的同時洗車就可以完成了。

胡曉東表示，這是代客洗車自動駕駛的版本，更是汽車服務智能時代的一個雛形，車輛自己出門、自己回家，用戶全程無感，這不止是一次技術的創新，也是一次用戶體驗的變革。

對此，有分析人士認為，在自動駕駛相關法規限制下，“車輛自動開至門店洗車”的場景需假以時日才能落地。但關于自動洗車概念，驛公里等洗車設備商已給出諸多前沿場景設想。

如驛公里24h Ai自助洗車助力貼膜改裝門店破局，在同行聚集區域形成獨特優勢，直接分流競品客戶，獲客成本降低50%；從2人人工洗車縮減至1人統籌，年省人力成本10萬元以上；減少洗車值守精力，員工聚焦高利潤貼膜業務，轉化效果反而提升；降低重復勞動強度，優化工作體驗，核心員工留存率提高40%。

No.11 豪華車4S集團破產，外資經銷商退網，賣1臺車虧3~5萬...傳統品牌經銷商困境不減

傳統品牌經銷商的生存困境雖是老生常談的話題，但在減負改革的思路方針下，仍有大量門店或集團倒在了“黎明前”。月內的幾則新聞，另從業者們唏噓不已：

事件一：負債34億元，上市夢兩度破滅，豪華車經銷商寶利德宣告破產

11月13日，杭州市西湖區人民法院網上法庭召開寶利德控股集團有限公司等56家公司實質合并破產聽證會。會上披露，截至2025年8月31日，寶利德系公司歸母凈資產約為負34億元。

據媒體報道，寶利德于2024年初出現負面輿情，旗下部分門店出現交車困難、多地裁員、拖欠工資、車主維權、門店停業及奔馳授權終止等問題，涉及奔馳、奧迪、捷豹路虎等品牌。

據了解，寶利德自2020年起陸續向永達汽車、中升控股等經銷商轉讓旗下多家4S店，但批量賣店也未能改善集團現金流；“寶利德系”核心公司浙江寶利德股份有限公司的上市計劃也兩度折戟。

事件二：旗下4家奧迪4S店全部關閉，保時捷控股的外資經銷商集團，也扛不住了

月內，寶愛捷（中國）旗下杭州奧保行奧迪4S店閉店，部分車主在社交媒體詢問原因。此前蘇州、無錫、常州三家奧保行奧迪4S店已相繼關門，寶愛捷（中國）再無奧迪4S店。

據悉，寶愛捷成立于2012年，是薩爾茨堡保時捷控股全資擁有的外資企業，可視作大眾集團的“嫡系”經銷商，多年來主營奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷等40多家門店。

令人唏噓的是，即使作為“嫡系”經銷商，面對中國市場的快速變革，也不可避免的出現滯后。今年上半年，全國4S店總數從3.2萬家減少到3.14萬家，有2749家門店退出了市場。

事件三：福州知名奧迪4S店“退網”，稱廠家長期壓庫，賣1臺車虧3~5萬元

近日，福建原動力汽車銷售服務有限公司正式終止與奧迪廠家合作，關閉其奧迪4S店，標志著這家服務過超3萬名車主的本地老牌經銷商在長期虧損后選擇"退網不退服務"。

該公司負責人透露，退網主因是廠家長期壓庫導致"賣1臺車虧3-5萬元"，同時售后部門被強加超額配件任務，多出庫存只能八折拋售，嚴重侵蝕利潤。在終止合作后，公司將繼續為存量車主提供售后服務，并大幅降低維修單價，承諾保持原廠配件和原有技術團隊。

與經銷商經營困境始終相伴的，是車主權益的履約問題，尤其是4S店并購轉讓過程中，消費者預付費用責任主體“斷鏈”風險。月內，南昌一4S店突然更名，車主被告知所剩14次保養，需重新付費：

余女士2020年在南昌紅谷灘別克4S店購車后，花5800元購買24次保養套餐（2028年前有效），目前已用10次、剩余14次。近期她到店保養時得知，門店已由江西新益通大馳汽車接手，更名為“運通汽車紅谷灘店”，原保養合同作廢，繼續享受服務需每次額外支付135-235元基礎費。

余女士提出質疑，新店回應稱，其與原公司無股權、隸屬或法律承繼關系，不承擔原債權債務，收取額外費用是為覆蓋基礎成本。

記者查證，新店未在別克官網授權經銷商名單中，余女士購買的保養套餐為經銷商自營項目，非廠家官方套餐。別克客服表示，4S店為獨立經營主體，自營保養卡責任由經銷商承擔，廠家無法介入。

No.12 廣汽集團推“綜合銷服中心”，上汽乘用車將首次成立銷售公司，主機廠渠道改革縱深

月內，廣汽集團正式啟動綜合銷售服務中心招商計劃，首批開放100個區域代理名額，4S投資人、汽貿商等均可申請。該計劃采用多品牌授權的輕量化代理模式，布局下沉市場。

此前，一汽&廣汽豐田推雙門頭店聯手賣車；一汽大眾、奧迪、林肯等車企也推出“輕量化”渠道。有行業人士指出，為經銷商降本是車主穩住網絡的關鍵，若再行壓庫模式，輕量化也不會持久。

11月21日，上汽乘用車在2025年廣州車展上透露，近期正在推進成立首個銷售公司。新公司的籌備工作已基本完成，將由現任上汽乘用車副總經理張亮主持工作。

張亮在接受媒體采訪時表示，設立上汽乘用車銷售公司首先是為推動產品與營銷的深度融合，其次是踐行全面To C的運營思維。

可見的是，對銷售渠道改革的重視，已從傳統合資品牌擴大至自主品牌。與此相關的是售后業務的調整，無論是更加靈活的授權合作，還是再度加碼的主機廠獨立售后連鎖，均會對汽后市場產生重大影響。

No.13 保時捷啟用中國研發中心，大眾中國可全面完成新車開發生產，傳統品牌“本土化”成主旋律

11月5日，保時捷中國研發中心正式啟用。大眾汽車集團及保時捷全球首席執行官奧博穆在啟用儀式上表示，中國目前已成為全球創新生態系統中活力最強、迭代最快的市場之一，尤其在電動化、智能化和數字化領域處于行業前沿。

11月26日，德國汽車制造商大眾汽車表示，可以在中國全面完成新車型的開發和生產。為此，大眾在合肥開設了新的研發中心，這是大眾汽車集團歷史上首次能夠完全在德國以外的地區開發，并完成所有必要的車型上市審批。大眾汽車已成功完成位于合肥的科技與創新中心的最后一期擴建。

可見的是，傳統品牌不再執著于“全球車型”在中國市場的吸引力，“本土化”已成為心照不宣的戰略方向。這一思路，直接體現在產品的開發構想上：

消息人士透露，寶馬有可能為旗下的寶馬X5、寶馬7系轎車等高端車型推出增程式版本。這一舉措或許是寶馬為了適應市場需求和行業發展趨勢而做出的戰略調整。增程式技術在當下汽車市場中逐漸受到關注，它能在一定程度上緩解消費者的續航焦慮。

對于寶馬這樣的豪華汽車品牌而言，為高端車型引入增程式版本，既能保留品牌的高端屬性和駕駛體驗，又能借助增程式技術的優勢，吸引更多對續航有較高要求的消費者。如果寶馬真的推出這些車型的增程式版本，有望在高端汽車市場中開辟新的細分領域，提升品牌在新能源汽車市場的競爭力。

一個不容忽視的數據，是中國豪華車用戶平均年齡只有35歲，遠低于歐美的55歲。林肯中國總裁賈鳴鏑在第八屆虹橋國際經濟論壇消費分論壇上指出，中國的豪華車市場必須關注到年輕一代的消費者對于汽車、豪華包括價值的認同和認可。

相應的，“年輕化”趨勢，也在家用車等各價格層級的市場中有所體現，新的車市主力軍們不僅早買車、買好車，還“更懂車”，車企從車型開發、銷售政策，到售后服務，均要有所改變。