2025年的汽車圈，不搞整合的都成“異類”了？|藍鯨年度回眸

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藍鯨新聞12月30日訊（記者 李卓玲）"整合"二字，可以說貫穿2025年汽車圈始末。

據藍鯨汽車記者不完全統計，今年以來，汽車圈有超10家企業被曝出整合動作，涵蓋吉利系、廣汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚來、福特等企業。在這場汽車行業整合潮中，不僅有車企旗下子品牌合并、內部架構融合精簡，也涉及下游渠道并網，甚至延伸至上游供應鏈體系的技術融合等。

一時之間，不搞整合者似乎都成"異類"了。而"整合不一定會贏，但不整合可能會死"，似乎也成為行業共識。細數整合背后原因，則是多方面的，除了企業轉型、降本、盈利等壓力，更有對沖未來市場競爭挑戰的考量。

近期，多名車企老總在采訪中均表達了對明年車市競爭壓力的看法。12月29日，零跑科技創始人朱江明稱，內部認為從明年一季度開始，整個汽車行業會非常冷，不是那么樂觀。更早前，小鵬汽車CEO何小鵬也表示，明年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥，"誰都是戰戰兢兢的。"

對于2026年車市走向，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對藍鯨汽車記者表示，明年車市會更復雜，諸如政策退坡，包括新能源汽車購置稅由全免變為減半征收等因素，或對明年一二季度車市需求帶來影響。另有不具名資深從業人士對記者表示，若汽車行業價格行為合規指南明年有望落地的話，預計能讓整個產業鏈價格回歸一個比較正常水平，是很大的利好，但在削弱價格競爭之下，可能會給市場帶來短暫的觀望情緒。

刀刃向內：品牌合并，架構精簡

事實上，在2025年即將落幕下，行業整合潮仍未停歇。

日前，據知情人士向藍鯨汽車記者確認，理想汽車近期對供應鏈相關部門進行了組織架構調整和合并，將原來智能汽車群組下屬的一級部門"零部件集群"并入"制造"。與此同時，理想汽車還被曝將合并第一、二產品線。

12月22日，吉利汽車與極氪的合并正式收官，極氪至此告別紐交所。時間回到7個月前的5月7日，吉利汽車宣布向極氪提交非約束性報價函，建議私有化極氪。

在今年車市整合潮中，吉利系絕對是其中最積極、最典型的代表之一，除了前述涉及兩家上市公司的整合，還涵蓋前端品牌、內部中后臺、智駕智艙等領域的整合。而在吉利極氪宣布整合前，極氪剛與領克整合完畢：今年2月14日，極氪官宣完成對領克的收購及注資事項，領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。

本月，廣汽自主品牌BU改革也引發廣泛關注。12月18日，廣汽宣布將組建昊鉑埃安BU，兩大品牌納入同一事業部統籌運營。藍鯨汽車記者從知情人士處了解到，其BU獨立承擔從產品規劃、研發到上市、盈利的全流程經營責任，將對最終的市場表現和商業成功負總責。

在視野擴大到今年全年，類似的整合眾多。今年5月初，蔚來被曝將旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系，告別子品牌"獨立作戰"模式。同月底，奇瑞宣布將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立"奇瑞智能化中心"。今年6月，東風宣布成立東風奕派汽車科技有限公司，將東風風神、東風納米、東風奕派三大自主品牌的研發、生產、供應鏈、銷售與服務全鏈條整合至同一主體之下等。

對于整合目的，多家企業均不約而同提及，為了推動內部資源深度整合和高效協同，破解"單兵作戰"困局，杜絕重復投入，降低成本，提高企業競爭力，以應對越來越激烈的市場競爭。吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅此前更曾表示，面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，吉利汽車只有改變過去品牌"小而散""散而亂"的形象，進行深度整合，把公司的資源凝聚成一個拳頭，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。"時間不等人，現在的市場環境對吉利汽車而言，已經沒有容錯的空間，這就是我們這么快進行合并的基本邏輯。"

渠道變革：并網，輕量化趨勢

車企的整合不僅涉及內部，也在不斷延伸至下游終端渠道體系。

以前述廣汽自主品牌BU改革為例，其后續還將推動昊鉑與埃安雙品牌渠道融合。記者從內部了解到，其第一階段為2026年1月31日前，首批昊鉑與埃安銷售和服務融合的銷售網點將正式公布，預計將覆蓋全國超30個城市，屆時同一銷售網點可以實現雙品牌的銷售和服務功能。第二階段2026年3月31日前，昊鉑與埃安品牌將完成渠道全面融合，形成超1000家銷售網點、100%覆蓋全國四線以上城市的網絡。

圖片來源：藍鯨汽車記者攝

無獨有偶，本月初，江淮也正式啟動乘用車、新能源乘用車及皮卡三大業務板塊的營銷渠道整合，涵蓋江淮瑞風、江淮釔為、江淮悍途品牌。記者從渠道人士處了解到，相關乘用車板塊經銷商渠道體系整合預計需要2-3個月，此前門店處于分品類經營。

此外，部分跨國、合資車企也在推進渠道整合。今年9月，福特中國宣布成立全資子公司福特銷售服務公司，將負責福特品牌乘用車和皮卡車型在華的營銷、銷售和服務業務。此次渠道整合后，福特銷售服務公司將統一銷售長安福特、江鈴福特乘用車、皮卡車型以及福特進口車。11月底，據新浪汽車援引福特中國傳播及企業社會責任副總裁楊美虹言論稱，福特已完成在華銷售渠道的整合，此舉旨在終結過去多家合資伙伴并行的復雜局面。

今年9月，豐田被曝試點渠道整合，即推進單城單店同賣廣汽豐田、一汽豐田車型的傳聞。隨后豐田中國方面回應稱，是一個非常小規模的試點，"在極少部分只有一豐或者廣豐的低線城市試點共同銷售，旨在為消費者提供更加便利的服務和更多的產品選擇。"

對于渠道整合現象，郎學紅對藍鯨汽車記者分析，主要有兩方面影響因素，一是經銷商短期盈利承壓，據協會做的生存狀況調查顯示，上半年經銷商虧損面超過一半，大量經銷商出現關停并轉的狀況，這推動廠家進行一些渠道策略的調整。

據中國汽車流通協會發布2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，2025年上半年汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。郎學紅此前曾預計，今年全年4S店凈減少或近1500家。數據顯示，上半年全國4S店從3.2萬家減至3.14萬家，凈減約650家，退網與新增并存，其中退網是2749家。

另一方面，郎學紅也對記者指出，在行業變革、產品結構調整趨勢下，新能源汽車滲透率已超過50%，產品結構的變化也會帶來營銷模式、渠道形態的變化，在此趨勢下，部分此前押注直營的新勢力會開始轉向代理、授權經銷商等多元化渠道模式。

技術整合：出售、抱團、洗牌

當然，在這股整合浪潮中，除了車企外，汽車產業鏈上其他企業的技術整合也暗流洶涌。

以智駕領域為例，今年12月26日，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布將ADAS（高級駕駛輔助系統）業務出售給座艙電子企業哈曼。根據協議，采埃孚將ADAS業務（包括計算解決方案、智能攝像頭、雷達技術和ADAS軟件功能）出售給哈曼，底盤電子元件和用于被動安全技術的電子元件業務仍將保留在采埃孚集團。后續，3750名采埃孚員工將在交易完成后轉崗到哈曼。

采埃孚首席財務官邁克爾·弗里克在評估交易對采埃孚財務狀況的影響時表示，出售所帶來的收益將有助于顯著減少采埃孚集團的金融負債。銷售所得與提升有機現金創造能力的績效措施相結合，有助于加快債務削減。憑借聚焦核心優勢并采取審慎的業務組合管理，采埃孚正在增強其長期競爭力，并為實現盈利增長創造空間。

回到國內市場，今年12月26日，千里科技宣布，千里智駕核心業務與技術體系的戰略整合工作已順利完成，此次整合覆蓋組織架構、技術平臺、數據體系與產品路線等多個方面的資源優化配置。記者從知情人士處獨家獲悉，目前千里智駕有2000人左右。據悉，今年3月，千里科技宣布投資設立智駕合資公司，希望打造面向第三方整車企業的開放平臺。

今年9月，國家市場監督管理總局公示了《中國第一汽車股份有限公司收購深圳市卓馭科技有限公司股權案》。交易后，一汽將持有卓馭科技35.8%的股權。卓馭科技的前身為大疆車載事業部，成立于2016年，后于2023年分拆獨立，并于次年6月啟用"卓馭"作為業務品牌。

同月，成立于2002年、以地圖起家的老牌圖商四維圖新，也官宣以"現金增資+資產注入"合計18億拿下鑒智開曼39%股權。由此，四維圖新補上了智駕板塊的不足，并瞄準成為以智駕為龍頭的新型Tier1（一級供應商）。

四維圖新CEO程鵬此前對藍鯨汽車記者表示，整合是必然的，行業已到了分久必合階段。而原因，在于生態降本，首先應做到量產，做到大家都有利潤。"如果兩家、三家一起用，本身成本就是分攤了，本身就降本了，所以我覺得整合是必然的。"

在智駕整合潮背后，行業洗牌正在加速，諸如縱目科技、毫末智行等智駕企業都相繼被曝生存困局。可以預見是的，在馬太效應愈發明顯、市場集中度越來越高下，企業間的抱團、行業內的整合浪潮，或許尚未落幕。