卡車夫婦雙雙遇難續！是高危車，必須有押運員，沒錢只能讓老婆當

卡車夫婦雙雙遇難續：高危貨運缺押運員，妻子頂班成無奈之舉，底層謀生的生死賭局
“要是有錢雇押運員，她怎么會跟著我跑這趟黃泉路？

卡車司機老張夫婦的悲劇，在事故后續調查曝光后，讓無數網友扼腕嘆息。

這對年僅38歲的夫妻，在跨省運輸危險品途中遭遇車禍雙雙遇難，而背后隱藏的行業痛點——高危貨運強制要求的押運員崗位，因從業者利潤微薄淪為“擺設”，妻子頂班成為底層司機的無奈選擇，也讓“卡車司機的生存困境”再度沖上熱搜。
據事故調查組披露，老張夫婦運輸的貨物屬于三類危險品（易燃液體），按照《道路危險貨物運輸管理規定》，此類運輸必須配備專職押運員，負責全程監控貨物狀態、協助司機處理突發情況，且押運員需持有專門的從業資格證。

但老張的運輸公司賬本顯示，近一年來他的每趟運輸都只有司機一人登記，所謂的“押運員”始終是空白——并非他無視規定，而是現實讓他別無選擇。
“跑一趟危險品運輸，除去油費、過路費、車輛維修費，純利潤也就3000多塊。”一位常年跑貨運的同行透露，專職押運員的月薪至少5000元，對小個體戶司機來說，這筆開支足以壓垮盈利空間。老張的堂弟在接受采訪時哽咽道：“哥嫂倆上有四位老人要養，下有兩個孩子在讀初中，為了多省點錢，嫂子自學了危險品運輸的基本常識，跟著跑了五年，名義上是‘跟車照顧’，實際上就是沒證的押運員。”
在卡車司機圈子里，這種“夫妻車”頂班押運的情況并非個例。不少司機直言，危險品運輸風險高、時效緊，雇主給的運費卻常年壓價，“雇得起押運員的都是大公司，我們個體戶只能夫妻搭檔，老婆又當押運員、又當廚師、又當裝卸工，能省一分是一分。”

更令人揪心的是，部分小型運輸公司為了降低成本，甚至默許司機讓家屬頂班，對“無證押運”睜一只眼閉一只眼，將安全規定拋諸腦后。
事故發生當天的行車記錄儀顯示，老張夫婦已連續駕駛12小時，妻子坐在副駕駛座上頻繁揉眼睛，顯然處于疲勞狀態。

交警部門分析，長時間疲勞駕駛疊加夜間視線不佳，是導致車禍的直接原因；而缺乏專業押運員的安全監控，讓車輛在出現隱患時無法及時處置，最終釀成慘劇。

有網友算了一筆賬：“如果行業運費能合理提升，或者監管部門能嚴查低價惡性競爭，司機不至于連押運員的工資都付不起，這對夫妻或許就不會出事。”
事件曝光后，網友們的憤怒直指行業亂象：“強制要求押運員是為了安全，可底層司機付不起工資，規定就成了‘空中樓閣’”“壓價的貨主、失職的監管、無奈的司機，誰都不是兇手，卻又都推了他們一把”。

也有云南本地網友結合此前收橙糾紛感慨：“底層謀生哪有容易的，要么被‘套路’，要么拿命換錢”。
目前，相關部門已對涉事運輸公司展開調查，核實其是否存在默許無證押運、強制司機疲勞駕駛等違規行為。

但網友們更關注的是，如何從根本上解決問題：一方面，需要規范危險品運輸市場的定價機制，杜絕低價競爭導致的安全成本壓縮；另一方面，應加強對小型運輸公司和個體戶的監管，同時建立合理的補貼機制，讓司機雇得起專職押運員。
這對卡車夫婦的悲劇，撕開了高危行業底層從業者的生存困境：他們不是不懂安全規定，而是在生活壓力面前，不得不賭上自己和家人的性命。

希望這場慘痛的事故能敲響警鐘，讓監管更有溫度、市場更顯公平，不再讓“沒錢雇押運員，只能讓老婆頂班”的無奈，成為另一場悲劇的伏筆。