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卡車夫婦雙雙遇難續:高危貨運缺押運員,妻子頂班成無奈之舉,底層謀生的生死賭局
“要是有錢雇押運員,她怎么會跟著我跑這趟黃泉路?
卡車司機老張夫婦的悲劇,在事故后續調查曝光后,讓無數網友扼腕嘆息。
這對年僅38歲的夫妻,在跨省運輸危險品途中遭遇車禍雙雙遇難,而背后隱藏的行業痛點——高危貨運強制要求的押運員崗位,因從業者利潤微薄淪為“擺設”,妻子頂班成為底層司機的無奈選擇,也讓“卡車司機的生存困境”再度沖上熱搜。
據事故調查組披露,老張夫婦運輸的貨物屬于三類危險品(易燃液體),按照《道路危險貨物運輸管理規定》,此類運輸必須配備專職押運員,負責全程監控貨物狀態、協助司機處理突發情況,且押運員需持有專門的從業資格證。
但老張的運輸公司賬本顯示,近一年來他的每趟運輸都只有司機一人登記,所謂的“押運員”始終是空白——并非他無視規定,而是現實讓他別無選擇。
“跑一趟危險品運輸,除去油費、過路費、車輛維修費,純利潤也就3000多塊。”一位常年跑貨運的同行透露,專職押運員的月薪至少5000元,對小個體戶司機來說,這筆開支足以壓垮盈利空間。老張的堂弟在接受采訪時哽咽道:“哥嫂倆上有四位老人要養,下有兩個孩子在讀初中,為了多省點錢,嫂子自學了危險品運輸的基本常識,跟著跑了五年,名義上是‘跟車照顧’,實際上就是沒證的押運員。”
在卡車司機圈子里,這種“夫妻車”頂班押運的情況并非個例。不少司機直言,危險品運輸風險高、時效緊,雇主給的運費卻常年壓價,“雇得起押運員的都是大公司,我們個體戶只能夫妻搭檔,老婆又當押運員、又當廚師、又當裝卸工,能省一分是一分。”
更令人揪心的是,部分小型運輸公司為了降低成本,甚至默許司機讓家屬頂班,對“無證押運”睜一只眼閉一只眼,將安全規定拋諸腦后。
事故發生當天的行車記錄儀顯示,老張夫婦已連續駕駛12小時,妻子坐在副駕駛座上頻繁揉眼睛,顯然處于疲勞狀態。
交警部門分析,長時間疲勞駕駛疊加夜間視線不佳,是導致車禍的直接原因;而缺乏專業押運員的安全監控,讓車輛在出現隱患時無法及時處置,最終釀成慘劇。
有網友算了一筆賬:“如果行業運費能合理提升,或者監管部門能嚴查低價惡性競爭,司機不至于連押運員的工資都付不起,這對夫妻或許就不會出事。”
事件曝光后,網友們的憤怒直指行業亂象:“強制要求押運員是為了安全,可底層司機付不起工資,規定就成了‘空中樓閣’”“壓價的貨主、失職的監管、無奈的司機,誰都不是兇手,卻又都推了他們一把”。
也有云南本地網友結合此前收橙糾紛感慨:“底層謀生哪有容易的,要么被‘套路’,要么拿命換錢”。
目前,相關部門已對涉事運輸公司展開調查,核實其是否存在默許無證押運、強制司機疲勞駕駛等違規行為。
但網友們更關注的是,如何從根本上解決問題:一方面,需要規范危險品運輸市場的定價機制,杜絕低價競爭導致的安全成本壓縮;另一方面,應加強對小型運輸公司和個體戶的監管,同時建立合理的補貼機制,讓司機雇得起專職押運員。
這對卡車夫婦的悲劇,撕開了高危行業底層從業者的生存困境:他們不是不懂安全規定,而是在生活壓力面前,不得不賭上自己和家人的性命。
希望這場慘痛的事故能敲響警鐘,讓監管更有溫度、市場更顯公平,不再讓“沒錢雇押運員,只能讓老婆頂班”的無奈,成為另一場悲劇的伏筆。
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