透過廣州車展，我們看到了什么？

廣州車展之于中國汽車市場的價值，從來都不是出展了多少臺新車，發布了多少項新技術，而是在歲末羊城和煦溫暖的陽光里，展開總結，完成預判。

對，廣州車展的價值在于承上啟下，這一屆也不例外。

當國產新能源展區同樣人潮涌動，這樣的場景至少在過去兩年國內A級車展反復出現時，于是我們開始總結了。

本屆廣州車展，超豪華品牌幾乎集體缺席，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時捷等均未參展。

事實上，2025年上海車展，也只有賓利去了。而在今年早些時候的成都車展，上述超豪華品牌也全數缺席，廣州車展不是先例。

本屆廣州車展， AI規模化上車。豆包大模型、火山引擎、鴻蒙智能座艙等均實現規模化應用。

這應該算廣州車展帶來的總結性價值。

在2025年新上市的量產車型中，豆包大模型的搭載量穩居行業第一；目前，火山引擎的“汽車朋友圈”已覆蓋超九成主流車企；而鴻蒙智能座艙的裝機量則肉眼可見的高質量增長。

那么，關于廣州車展的“預判”呢？

或許應該回到幾乎被流量忘記的燃油車領域。

先看前奏。

據中汽協數據，2025年9月國內燃油車零售量為119.2萬輛，這已是自7月以來的連續第三個月環比正增長。

更重要的是，2025年1-9月，燃油車累計銷量達到994.4萬輛，實現了0.8%的同比增長。

再看正戲。

本屆廣州車展，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、通用、福特等傳統巨頭紛紛展示燃油車的智能化最新進展，包括高階駕駛輔助、智能座艙等。

中國品牌方面，長城、吉利、奇瑞等也在燃油車智能化領域集體發力。

“油電同智”的現象，而且是規模化興起的現象，成為這一屆廣州車展最為獨特的風景。

而這，才是之前任何一屆車展都沒有出現過的情形。

為此，業內預測，2026年或將成為燃油車的“智能化元年”。

事實上，此前幾個月燃油車市場回暖，我們一致認為，這并非“普惠式”的全面繁榮，而只是一定程度上呈現出“結構性回暖”的鮮明特征。

因為彼時，市場增長主要由主流合資品牌和頭部自主品牌驅動。

它們憑借強大的品牌號召能力、有競爭力的價格策略以及龐大的用戶基礎，吸引了大量剛需用戶。

然而，倘若2026年真的如預測那樣，成為了燃油車的“智能化元年”，或許情況有所改變。

本屆廣州車展，奧迪A5（參數丨圖片）L Sportback，搭載華為乾崑智駕技術，支持高速/城區NOA；

大眾全新攬境，搭載IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，覆蓋95%城市路況和100%高速場景，支持端到端大模型的NOA功能；

全新換代豐田威蘭達，首次在燃油車搭載域控架構，推出鴻蒙座艙版本；

日產天籟·鴻蒙座艙版，全系標配鴻蒙座艙5.0，搭載15.6英寸華為車載智慧屏，主打“新勢力燃油車”概念。

甚至，被車友們津津樂道的竟然是兩款既“便宜”又“智能”的“老派”燃油車：

廣汽豐田鋒蘭達智能版將激光雷達+高階智駕下探至15萬元以內；

東風日產軒逸e-POWER智駕版更是把高速NOA帶入12萬元區間。

所以，在這些新燃油車展區內，同樣人頭攢動，不輸新勢力。

基于此，我們倒不是說燃油車大反攻的時代即將到來，但在“油電同智、油電同價”全面到來之際，燃油車的“續命”或許不再依靠情懷和大幅終端折扣了。

未來，我們認可混合動力技術成為燃油車重要的續命和發展方向，但市場一定會留給純燃油車更多的時間和機會。

因為如燃油車這般極其成熟的產品，一旦在技術革命浪潮中完成了自我修正，一定會拉滿血槽，重新充滿戰斗力。

所以，我們就此下一個結論：燃油車全面智能化就是本屆廣州車展的重要標志，而且預告了未來？

或許，可以稍安勿躁。

我們知道，汽車作為消費品，有兩大屬性：社交屬性、工具屬性。

當然，這本身是一個很好理解的問題。

在汽車市場的發展期，汽車是昂貴且稀缺的商品。

此時，擁有一輛汽車本身，就是財富和社會地位的直接體現。

汽車的品牌、型號、尺寸都成為彰顯個人成就和品味的“社交名片”。

在這個階段，汽車的社交屬性遠遠大于其工具屬性。人們購買汽車，很大程度上是為了“被看到”和“被認可”。

隨著市場成熟和工業化水平提高，汽車生產能力大幅提升，成本下降，汽車進入千家萬戶，保有量接近飽和。

擁有汽車這件事本身就不再具有稀缺性，因而也失去了其作為身份象征的魔力。它變得和冰箱、洗衣機一樣，是一種普通的家庭消費品。

比如美國市場，在20世紀50-60年代，汽車是“美國夢”的象征，造型浮夸、尺寸巨大，社交屬性極強。

而今天的美國市場，雖然依然喜歡大車，但消費者最關心的是皮卡的拖拽能力、SUV的家庭空間和日系車的耐用省油。

事實上，中國汽車市場，汽車的工具屬性壓到了社交屬性的論調，似乎應該從2018年開始。

那一年，乘用車銷量首次出現年度下滑，且產量低于銷量，標志著市場進入存量競爭階段。

然而，我們堅持認為，2025年廣州車展，是市場全面成熟的重要節點。其重要標志就是，中國汽車市場正式走向工具本質時代。

我們來看本屆廣州車展有哪些事實論證這一觀點。

先看消費觀念。

超豪華品牌的確集體缺席了，但如果純粹說“消費降級”一定不被完全認可。

因為大六座新能源SUV正排隊上場，騰勢N8L、嵐圖泰山、零跑D19、極氪9X、智己LS9……多到兩只手都數不過來。

其實這些新車主流定價區間都在30萬元級，妥妥的高檔車市場標準，但又幾乎看不到傳統豪華品牌的影子。大六座SUV的核心競爭優勢就在于實用價值。

因為，正如前文所述，燃油車的智能化進一步催生了本屆車展上一撥極具競爭力的高價值產品上市。

由此，釋放出一個成熟市場的明顯信號，主流消費觀念從社交符號轉向實用工具。

又看產業格局。

本屆廣州車展，新能源的確一如既往唱主角，但燃油車并沒有進一步呈現邊緣化的趨勢。

因為成熟市場的標志不是誰取代誰，而是不同的技術都能找到最適合自己的應用場景。

燃油車在特定場景下的不可替代性和新能源車的普及并行不悖的同時，燃油車智能化的全面進階，正是市場精準滿足多元化需求的體現。

而這一番產業格局的形成，從客觀將促進中國汽車更好的融入全球體系。

事實上，本屆廣州車展，合資品牌（豐田、日產、寶馬、奔馳）采用中國技術方案，反哺全球產業發展的態度前所未有的堅決。

再看競爭焦點。

單純的價格戰真的結束了，參數競賽也接近尾聲，繼而轉向價值戰與生態競爭。

AI規模化上車，華為、寧德時代、魔門塔等供應鏈企業走向臺前，競爭演變為“芯片+軟件+生態”的系統對決。

一個成熟市場另一個重要標志是，不再是遍地散沙，而是能夠培育出引領行業發展的巨頭。一如豐田、愛信、博世、大眾那樣。

本屆車展上，無論是比亞迪、上汽這樣的整車廠，還是華為、寧德時代這樣的供應鏈巨頭，它們通過強大的技術和生態能力，全面推動了整個行業標準的提升。

而燃油車的智能化，就是這樣一個成熟的市場孕育出來的。

它是當下日本市場、歐美市場都不具備的高度。

它也正好反映出中國汽車市場工具屬性的唯一性，因為“科技生態”正在引領全球汽車消費市場，而非表面化的技術路線之爭。

所以，超豪退場、AI規模化上車、燃油車智能化，是本屆廣州車展重要的三個表象。

其中，以燃油車智能化最具代表性，它證明，中國汽車市場已經走進工具本質時代。

而這一切，都只不過在反映中國汽車市場回歸理性，真正走向成熟的底層邏輯。