重慶
廣州車展的展臺上，ID.ERA概念車與奧迪E SUV并肩而立，這兩款車仿佛在訴說著上汽大眾的現在與未來。在這個傳統車企集體焦慮的年代，上汽大眾面臨著三重困境：如何守住燃油車基盤，如何在電動化領域實現突破，以及如何讓合資模式煥發新生。這三重困境，環環相扣，步步驚心。
困境一：燃油基盤的守衛難題
當造車新勢力在市場上勢如破竹時，上汽大眾依然在堅守它的燃油車陣地。展臺上，帕薩特（參數丨 陶海龍在專訪中直言："傳統的油車市場是我們重要的基盤。"這句話背后，是截至2025年年底有望突破2600萬輛的累計銷量數據。這個數字既代表著過去的輝煌，也意味著轉型的沉重負擔。在新能源浪潮的沖擊下，如何守住這份基業，成為上汽大眾必須破解的第一道難題。 不過，上汽大眾的防守并非被動。Pro家族通過持續的智能化升級，讓傳統燃油車保持著市場競爭力。陶海龍透露，新上市的Pro車型"不斷進行智能化體驗的升級，使得高速輔助駕駛系統體驗更好"。這種在傳統賽道上的持續投入，展現了一家老牌車企的堅守與智慧。 困境二：電動化的突破壓力 ID.ERA序列被視為上汽大眾通往未來的鑰匙。這個被命名為"時代"的產品序列，從命名就能看出其承載的期望。首款車型定位"德系滿級旗艦SUV"，號稱大眾首款9系車型，這個定位本身就傳遞出強烈的突破意愿。 從ID.ERA的產品規劃來看，上汽大眾在電動化領域采取了多線并進的策略。純電、混動、增程三大技術路線同步推進，顯示出企業對技術路線不確定性的謹慎態度，也體現出對消費者多元化需求的考量。陶海龍明確表示："2026年起多款ID.ERA車型將投放市場"，這個時間點的選擇，既考慮了產品研發的需要，也顧及了市場接受的過程。 在智能化方面，上汽大眾展現出開放合作的態度。通過與酷睿程、Momenta等科技企業的合作，企業試圖彌補在智能駕駛領域的短板。陶海龍強調："我們保持積極進取、開放合作的心態，與所有優秀的企業進行合作。"這種開放姿態，對傳統車企來說確實是一種進步。 困境三：合資模式的轉型挑戰 在奧迪展區，E5 Sportback以27.99萬元的限時價格，配備空氣懸架、后輪轉向等高端配置，重新定義著電動時代的豪華標準。另一款全球首秀的AUDI E SUV概念車，則展示了品牌在電動化方向上的更深層次思考。 這些產品背后，反映的是合資模式在新時期的轉型探索。陶海龍透露，企業正在推進深層次的組織變革："我們把IPD、IPMS、GTM等組織流程引入到傳統合資企業里頭。"這套源自科技行業的管理體系，旨在幫助上汽大眾突破傳統制造企業的思維局限，以更靈活的方式應對市場變化。 然而，挑戰依然存在。新能源政策退坡帶來的市場波動，自主品牌在電動化領域的先發優勢，都讓這場轉型充滿不確定性。陶海龍坦言，政策退坡"會對新能源的發展產生一定的沖擊"，但他同時表示，上汽大眾已經做好應對準備，"這個影響是可預警范圍之內"。 上汽大眾面臨的這三重困境，實際上是整個傳統汽車行業轉型的縮影。守舊不是退縮，而是為了更好地進攻；創新不是盲從，而是要有自己的節奏；突圍不是蠻干，而是要找到正確的路徑。2026年即將到來，7款全新新能源車型的市場表現，將成為檢驗上汽大眾轉型成果的試金石。在這個充滿變數的時代，上汽大眾能否守住現在、抓住未來，答案即將揭曉。
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