如果你關(guān)注國際新聞,可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象:地中海的比雷埃夫斯港,最近又成了大國博弈的中心。
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美國駐希臘大使公開要求“重新評估中國在該港的角色”,話里話外,都覺得中方繼續(xù)掌控“不太合適”。
可話說回來,這事兒真的很諷刺:
要知道,2016年希臘破產(chǎn)邊緣,這個(gè)港口破敗得都快停擺了,是當(dāng)時(shí)歐美企業(yè)誰也不愿接手的“爛攤子”。
是中國中遠(yuǎn)集團(tuán)的投資,讓它從“地中海邊緣港”逆襲成了“歐洲第四大港”。
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如今美國突然發(fā)難,到底是真擔(dān)心港口安全,還是見不得別人成功的“紅眼病”犯了?
比港如今的戰(zhàn)略地位,完全是中國人實(shí)打?qū)嵧顿Y建出來的。
2016年那會(huì)兒,它是什么光景?碼頭起重機(jī)銹跡斑斑,吞吐量常年萎靡,工會(huì)天天罷工,周邊失業(yè)率高達(dá)25%。
歐美公司要么嫌“投入太大、回報(bào)太慢”,要么開出一堆苛刻條件,讓希臘政府先補(bǔ)貼再說。
就在希臘最絕望的時(shí)候,中遠(yuǎn)集團(tuán)來了,用真金白銀收購了港務(wù)局67%的股權(quán)。
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這筆投資,可不是簡單的抄底。
中遠(yuǎn)接手后,干了三件關(guān)鍵事:
第一,砸下2億多歐元,把那些德國老古董起重機(jī)全換成了上海“振華”的超巴拿馬型號(hào),單臺(tái)起重能力直接翻倍;
第二,把航道從14米挖深到18米,讓全球最大的集裝箱船也能輕松靠泊;
第三,也是最重要的一點(diǎn)——重修并升級(jí)了直通歐洲腹地的鐵路,搞起了“海鐵聯(lián)運(yùn)”。
這套組合拳下來,效果立竿見影:
船舶停靠時(shí)間從72小時(shí)縮短到48小時(shí)以內(nèi),物流成本直接降了三分之一。
集裝箱年吞吐量,從最低谷的不到70萬標(biāo)箱,猛增到160萬標(biāo)箱,排名從全球90名開外沖進(jìn)歐洲前四。
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但比港的成功,反而讓美國坐不住了。
他們開始滿世界說,“中國控制關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施是戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)”。
可你仔細(xì)看看,歐洲多少港口都有外資參與——
西班牙瓦倫西亞港,新加坡港務(wù)集團(tuán)運(yùn)營多年,沒人說話;
比利時(shí)安特衛(wèi)普港,多個(gè)碼頭由迪拜世界掌控,相安無事;
怎么輪到中國企業(yè)投資,就成了“威脅”?
更諷刺的是,美國自己的洛杉磯港,新加坡港務(wù)集團(tuán)占了40%股權(quán);紐約港也曾讓迪拜世界運(yùn)營過。
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那時(shí)候,怎么沒聽他們談“安全風(fēng)險(xiǎn)”?
說白了,美國真正怕的,不是中國擁有了一個(gè)港口,而是怕中國證明了:沒有美國的參與,別人也能把事情辦成,而且辦得更好。
比港的成功,就像一記耳光,打在了那些天天炒作“中國債務(wù)陷阱”的人臉上。
這里沒有陷阱,只有實(shí)實(shí)在在的4300個(gè)直接就業(yè)崗位、1.2萬個(gè)間接工作崗位,以及每年為希臘GDP貢獻(xiàn)1.2個(gè)百分點(diǎn)的增長。
面對美國的壓力,希臘人心里清楚得很。
比港帶來的不僅是就業(yè)和稅收,更是讓希臘成為東南歐物流樞紐的戰(zhàn)略機(jī)遇。
這是過去幾十年,希臘求而不得的發(fā)展機(jī)會(huì)。
所以希臘總理雖然嘴上不說硬話,但行動(dòng)很誠實(shí)——繼續(xù)推進(jìn)與中遠(yuǎn)的合作,同時(shí)也在歐盟內(nèi)部周旋,試圖安撫美國。
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希臘的兩難,其實(shí)是整個(gè)歐洲的縮影:
他們需要中國的投資和市場,但又不敢得罪美國的安全保護(hù)。
好在,比港的成功給了他們底氣。
現(xiàn)在連德國、法國的企業(yè)都在主動(dòng)尋求與中遠(yuǎn)合作,希望把比港的模式復(fù)制到其他地方。
說到底,比雷埃夫斯港的故事,早就超越了一個(gè)港口的興衰。
它成了一個(gè)標(biāo)志——
標(biāo)志著全球化并沒有死亡,只是在以新的方式演進(jìn);
標(biāo)志著“合作共贏”不是空話,而是可以落地的商業(yè)模式;
更標(biāo)志著,那種靠施壓和威脅就能主導(dǎo)一切的時(shí)代,正在慢慢過去。
當(dāng)比港的燈光每晚亮起,照亮的不僅是地中海的航道,更是一種新的可能:
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大國博弈之下,小國也可以有智慧找到自己的生存之道;
全球化的未來,不一定是零和游戲,還可以是共同把蛋糕做大。
這,或許才是美國最不愿意看到的。
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