為什么享界S9從從容容，56E們匆匆忙忙？

當年輕人買車不再盯著車標“裝面子”，古典豪華的老套路眼看著扛不住科技時代的“真需求”

市場會說話，錢包會投票，一場關于“豪華”的重新定義正悄然發生。

剛過去6個月，鴻蒙智行的旗艦9系全新款享界S9重裝上陣了，增程版Max售價30.98萬元，純電版Max售價32.98萬元。在30萬級別豪華轎車，享界S9算是“最靚的仔”。

這次升級是全方位的。搭華為乾昆智駕ADS 4（參數丨圖片），四激光雷達+36高精度傳感器，路況預瞄精度提100倍。全新華為途靈平臺，標配空氣懸架+可變阻尼減振器，零百加速3.9秒，增程版綜合續航1378km，麋鹿測試達84.1km/h，可以PK一眾豪華老登們。

座艙優化更顯著，超十屏交互，投影巨幕分辨率和亮度分別升200%、63%，副駕、后排可選零重力座椅，配25單元華為音響，讓車變成“流動的音樂廳”。

更換寰宇之星車標和星云尾燈，享界S9新增2種車色，配備黑曜套件，風阻系數低至0.193Cd，超過了保時捷911的0.200，中大型旗艦轎車擁有了跑車風阻。而全新升級的暈車舒緩模式2.0，通過算法優化電門的加速曲線和制動力度，有效緩解電動車常見的加減速不適感。

另外，享界S9這次格外強調健康指標，鴻蒙ALPS健康座艙，抑菌率超99%。全車嚴選環保材料，新車無異味，面料都經過防過敏處理，抗菌涂層全覆蓋，整車擁有母嬰級環境。

“地表最強產品經理”華為終端BG董事長余承東，在廣州發布會現場說，享界S9帶給用戶的是“從從容容、游刃有余”的新豪華，所有升級的配置都是入門即標配，這是一次“躍進式豪華，讓豪華更矚目”。

進入2025年，鴻蒙智行依靠問界M9/M8大賣，在豪華SUV領域一舉超越了BBA代表的古典豪門。現在全新享界S9加上前不久剛上市的瓦罐車兄弟S9T，正在向BBA的產品腹地豪華轎車56E們發起進攻。

實話實說，今年BBA 的56E（寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L）有點慌不擇路。“以價換量”的打法沒有帶來既定的收效，總體看是量價齊跌。這三款曾經五六十萬的豪車，終端售價都降到了30萬以下，月銷量收縮到1萬以內。

關鍵是降價折損了口碑，那些老派用戶確實撿到了漏兒，可背刺老車主也是坐實了。大幅降價導致車輛保值率下滑，有車主吐槽，“三個月虧的錢，快趕上一輛國產車的價格了”。

56E們用“匆匆忙忙、連滾帶爬”形容并不為過，這可能是轎車豪門挫敗感最強的一年。這場新舊豪華的博弈，早不是單純的車型比拼，而是消費邏輯的重新洗牌。當年輕人買車不再盯著車標“裝面子”，古典豪華的老套路眼看著扛不住科技時代的“真需求”。

說到底，享界S9的從容和56E的慌忙，本質是用戶需求迭代的結果。以前買豪華車，拼的是車標辨識度、商務氣場，56E靠幾十年積累的品牌口碑吃遍天。可現在年輕用戶不吃這一套了，他們要的是“開著舒服、用著方便、能裝會玩”，既要有超跑級性能，又要有保姆車的實用，還要有科技感的智能體驗。

享界S9T已然大賣，這次S9全新升級之后，節奏恰好踩中了這些關鍵點。30萬的價格打破“豪華車溢價壁壘”，性能碾壓同級，還能兼顧家庭休閑，把科技豪華做成了“人人用得起的干貨”。

就像當年智能手機淘汰功能機，不是功能機不夠耐用，而是智能機滿足了更多元的需求。享界S9系列和56E們的博弈，也不是傳統豪華不夠經典，而是科技豪華更體貼當代人的生活方式。

當你開著S9T帶著家人露營，用語音控制打開后備箱，看著孩子在放倒的后排打滾時；當你開著S9在高速上開啟智駕，輕松應對堵車還能享受低能耗時；還有就算遇到將近半米的水坑也能從容應對時，這款轎車涉水深度竟然超過460mm……你就會明白，真正的豪華從來不是車標有多亮，而是體驗有多暖心。

數據顯示，當下中國豪華車用戶平均年齡僅為35歲，相較于歐美市場約55歲的平均水平，差距明顯。這代消費者成長于數字化環境，普遍重視科技創新，追求個性化表達，同時更關注自身實際體驗。

與過去注重外在彰顯、張揚風格的消費觀念不同，如今年輕用戶更傾向于低調內斂、舒適自在的用車感受。他們更在意自己是否真正享受產品帶來的價值，而非通過買一臺車獲得社交名片。

顯然，享界S9系之所以從容，是因為精準抓住了快速更新的年輕用戶需求，用科技重新定義了豪華，提供了一種更符合時代精神的出行方式。56E們之所以匆忙，是因為他們多多少少活在過去的記憶中，但曾經的品牌光環卻迅速黯淡了。

說到實處，當你手握30到40萬預算時，是選擇一部精于計算“面子”的豪華計算器，還是一臺懂得關懷“里子”的智慧伴侶？你是要追求讓別人認可的“體面”，還是索性把源于自我感受的極致舒適先落袋為安？

時間會給出答案。游刃有余和連滾帶爬，的確劃分了兩個時代。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。