豪華車圈“變天”？

上周陪開了五年寶馬5系的老楊去看車，這哥們繞著BBA展廳轉(zhuǎn)了三圈，最后蹲在嵐圖追光L的車機(jī)前不肯走——不是被logo唬住，而是盯著導(dǎo)航里自動(dòng)規(guī)劃的最優(yōu)補(bǔ)能路線，嘴里反復(fù)念叨“這玩意兒比我助理還貼心”。這種場(chǎng)景如今在高端車市越來越常見，當(dāng)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示12月首周新能源滲透率已沖到62.2%，曾經(jīng)由外資品牌定義的豪華規(guī)則，正在被嵐圖這樣的中國玩家改寫。

作為跑了八年汽車線的記者，我見證過新能源從“騙補(bǔ)笑話”到“全球主力”的逆襲。2025年中國新能源車占全球68%市場(chǎng)份額的成績單，背后是無數(shù)次技術(shù)攻堅(jiān)。但真正讓我覺得“時(shí)代變了”的，是追光L這類產(chǎn)品的出現(xiàn)——它不再糾結(jié)“電動(dòng)化能不能行”，而是直接解決“電動(dòng)化用著煩”的現(xiàn)實(shí)問題。

老楊的糾結(jié)很有代表性：開慣了燃油車，既饞電車的安靜平順，又怕長途充電像“渡劫”；想嘗鮮智能駕駛，又被朋友吐槽“高速還行，進(jìn)城就歇菜”的經(jīng)歷勸退。這正是當(dāng)前主流豪華用戶的核心痛點(diǎn)——當(dāng)新能源滲透率越過60%的門檻，競(jìng)爭早就從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好用”。

追光L給出的解法，是把“800V嵐海智能超混”和“華為乾崑智駕ADS4”這兩張王牌焊死在車身上。我特意借了試駕車跑了趟“北京-天津-濟(jì)南”的往返測(cè)試，算是把這套系統(tǒng)的底細(xì)摸了個(gè)透。

先說說最讓老楊心動(dòng)的補(bǔ)能問題。以前試駕插混車，總覺得純電續(xù)航是“紙面數(shù)據(jù)”，100多公里的續(xù)航讓車主每天都在“用電還是用油”里糾結(jié)。追光L直接塞進(jìn)63kWh的大電池，CLTC純電續(xù)航干到410km——這是什么概念？北京上班族通勤往返50公里，一周充一次電完全夠用，周末帶娃去北戴河玩?zhèn)€來回都不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。我測(cè)試時(shí)特意記錄了用電成本，一周通勤電費(fèi)才32塊，比老楊以前開5系一天的油錢還省。

更絕的是800V高壓平臺(tái)帶來的補(bǔ)能速度。在京臺(tái)高速的超充站，我買杯美式的功夫，電量就從23%充到81%，耗時(shí)12分47秒，表顯續(xù)航瞬間多了260公里。這種“加油級(jí)補(bǔ)能”體驗(yàn)徹底顛覆了我的認(rèn)知——以前總覺得混動(dòng)車充電慢是“理所當(dāng)然”，追光L用技術(shù)證明，混動(dòng)車也能有純電的補(bǔ)能快感。更驚喜的是長途表現(xiàn)，滿油滿電狀態(tài)下，它硬是跑了1423公里才亮燈，比官方標(biāo)稱的1400公里還多跑了一截，徹底告別了“里程焦慮”這個(gè)老話題。

動(dòng)力表現(xiàn)也打破了“混動(dòng)=省油弱雞”的偏見。485kW綜合功率不是虛標(biāo)，深踩油門時(shí)推背感能把人牢牢按在座椅上，4.8秒破百的加速能力，在高速上超個(gè)大貨車干凈利落。最難得的是饋電狀態(tài)下，5.7L的百公里油耗讓老楊都咋舌——要知道他的寶馬5系市區(qū)油耗從來沒下過10個(gè)。這背后是嵐海動(dòng)力2.0系統(tǒng)的功勞，智能串并聯(lián)架構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)總在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間工作，就像有個(gè)“智能管家”在實(shí)時(shí)調(diào)配動(dòng)力。

如果說混動(dòng)系統(tǒng)解決了“遠(yuǎn)方”的問題，華為乾崑智駕ADS4則搞定了“日常”的煩惱。以前試駕過不少智能駕駛系統(tǒng)，總覺得是“高速專屬”，一進(jìn)市區(qū)就成了“人工Z障”。追光L的這套系統(tǒng)卻在早晚高峰的北京三環(huán)給了我驚喜：擁堵路段跟車時(shí)，它會(huì)聰明地保持安全距離防加塞，起步剎車比老司機(jī)還平穩(wěn)；遇到行人突然橫穿馬路，系統(tǒng)的反應(yīng)速度比我快0.3秒，穩(wěn)穩(wěn)剎停的同時(shí)還會(huì)自動(dòng)打雙閃提醒后車。

最讓我印象深刻的是跨層泊車功能。在我家那棟“迷宮式”地下車庫，用手機(jī)APP輕輕一點(diǎn)，這臺(tái)5米多長的大車就能自己規(guī)劃路線，避開柱子和行人，精準(zhǔn)泊入狹窄車位。要知道我以前每次停車都得來回倒三次，而追光L全程用時(shí)不到40秒，旁邊的保安大叔都看呆了，追問我這是“遙控車”嗎。這種從“車位到車位”的全場(chǎng)景能力，讓智能駕駛從“炫技配置”變成了“日常剛需”。

這套智駕系統(tǒng)的可靠，來自于“堆料”和“算法”的雙重加持。192線激光雷達(dá)搭配4D毫米波雷達(dá)，就像給車輛裝了“千里眼”，哪怕是暴雨天的夜晚，也能精準(zhǔn)識(shí)別300米外的障礙物。華為的“世界模型+生成式AI”算法更厲害，它能模擬老司機(jī)的決策邏輯，遇到環(huán)島和窄路時(shí)，會(huì)提前減速觀察，完全不像機(jī)器在操作。有次在濟(jì)南的老城區(qū)，系統(tǒng)甚至識(shí)別出路邊違停車輛打開的車門，提前做出避讓動(dòng)作，這種“預(yù)判能力”才是智能駕駛的核心價(jià)值。

作為東風(fēng)旗下的高端品牌，嵐圖的“造車底蘊(yùn)”在細(xì)節(jié)里藏不住。我特意看了車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到86%，關(guān)鍵部位還用了1500MPa熱成型鋼，比同級(jí)BBA車型足足高了兩個(gè)等級(jí)。“四不”琥珀電池2.0通過了擠壓、火燒等遠(yuǎn)超國標(biāo)的測(cè)試，7×24h云BMS系統(tǒng)還能提前3小時(shí)預(yù)判熱失控風(fēng)險(xiǎn)，這種“安全感”不是新勢(shì)力品牌隨便就能堆出來的。

內(nèi)飾的豪華感也很對(duì)老楊這類用戶的胃口。地中海白栓木飾板的山形影紋是天然形成的，摸上去沒有刻意打磨的粗糙感；“逐浪”座椅絎縫搭配NASA級(jí)零重力座椅，長途試駕三小時(shí)，我的腰居然沒有酸脹感。89.4%的空間利用率更是驚喜，185cm的我坐在后排，膝蓋離前排還有兩拳距離，蹺二郎腿完全沒問題。

試駕結(jié)束時(shí)，老楊已經(jīng)開始算“換車賬”：比寶馬5系便宜20萬，每年油費(fèi)省3萬，保養(yǎng)成本減半，智能配置還領(lǐng)先一代。他的糾結(jié)變成了“要不要等首發(fā)權(quán)益”，這種轉(zhuǎn)變恰恰說明，中國高端品牌已經(jīng)撕掉了“性價(jià)比”標(biāo)簽，開始用技術(shù)定義豪華。

如今的汽車圈，就像一場(chǎng)“規(guī)則重構(gòu)賽”。當(dāng)BBA還在糾結(jié)“電動(dòng)化要不要保守”時(shí)，嵐圖已經(jīng)通過“制造底蘊(yùn)+科技生態(tài)”的雙軌模式，聯(lián)合華為這樣的伙伴，拿出了追光L這樣的“全能答案”。它證明了豪華不是logo的溢價(jià)，而是續(xù)航不焦慮、智駕夠可靠、體驗(yàn)夠舒適的實(shí)在感受。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌新能源車滲透率已達(dá)79.6%，這意味著每賣出10輛自主品牌汽車，就有8輛是新能源。在這樣的浪潮下，嵐圖追光L的出現(xiàn)不是偶然，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的必然結(jié)果。對(duì)于老楊這樣的消費(fèi)者來說，告別品牌迷信，選擇真正懂自己的產(chǎn)品，才是最聰明的消費(fèi)方式——畢竟，車是用來開的，不是用來“裝”的。