圍墻視界｜2025廣州車展：沒有絕對的領先，也沒有絕對的落后

2025廣州車展落幕了！作為汽車產業的年度收官之作，它既是汽車業一年的總結，也是未來一年汽車市場競爭態勢的預演。

對于普通人或多數業內人士來說，他們看到的可能僅僅是幾款新車，驚嘆華為在五個界之外，又搞出了三個境，感慨市場太卷了，吃汽車這口飯的，疲于奔命，又無力改變。

還記得2024年廣州車展嗎？12個月前，在同樣的琶洲會展中心，最火的展臺是小米，雖然只擺放了一款SU7 Ultra，但人們都是帶著朝圣的心情去頂禮膜拜的。那個時候的小米是燈塔，是珠峰，雷布斯的一顰一笑都讓人魂牽夢縈。

短短一年時間，小米經歷了輿論場的翻江倒海。你必須承認，小米是強大的，換了任何一個其他品牌都可能萬劫不復，但小米汽車依然是2025廣州車展重要的看點之一。

只不過，雷布斯缺席了，在黑西服，黑口罩的一眾安保人員的嚴陣以待下，換了個年輕人發布端到端輔助駕駛系統“Xiaomi HAD增強版”。我正好路過，便認真聆聽學習了一下，和其他家講得差不多。我的疑問是，演講者的故作鎮定是真的已經不記得那些車禍了嗎？不解釋、不回應，就這么愉快地翻篇了。

去年的廣州車展，最讓競爭對手羨慕嫉妒恨的品牌是比亞迪和理想，無論是銷量還是利潤，都讓競爭對手望塵莫及。但是，汽車市場就像坐上了過山車，如果說比亞迪只是國內市場的高增長被遏制，那么理想汽車就是被掀了桌子，不僅僅銷量大幅下滑，甚至第三季度財報出現了6.24億元的虧損。這可是理想，連續11個季度，也就是連續3年持續盈利的理想就這樣反轉了。

相比之下，小鵬從推出MONA M03開始，蔚來從推出樂道l60開始，兩家被嚴重唱衰的新勢力銷量扶搖直上。蔚小理的市場格局重塑，真相只有一個，性價比是唯一的王道。只不過，性價比背后是虧損面擴大還是收緊，這是財務的本事，至少在2025年廣州車展上，新勢力品牌們只能故作鎮定。

故作鎮定的還有一眾合資品牌，在市占率已經被擠壓到30%的狹窄空間后，BBA、大眾、豐田、日產、通用等似乎都找到了突圍的新路徑，那就是放手讓中方自研新能源汽車，美其名曰從中國市場再出發，但實質上就是以華制華的新策略。除了長安馬自達EZ6出口歐洲，東風日產N7（參數丨圖片）登陸東京車展外，多數合資新能源車型只想在中國賣，雖然還頂著外國標，但從靈魂到肉體都是自己人了。

消費者不是傻子，只要英文標Audi的價格比隔壁的智己貴，想大賣一定是癡心妄想。在不變的性價比邏輯下，尺寸大一圈，配置高一點，價格貼面舞是2025年吉利銀河的制勝密碼。但在廣州車展上，你能找到競爭升級的新武器，長安啟源Q05售價7.99萬元起，其中售價9.99萬元的405激光Ultra版是10萬元以內首款搭載激光雷達的量產車型。

倒退二三年，激光雷達怎么也要賣30萬元以上。當時，一顆96線的激光雷達都要賣上萬元，這導致中國汽車的智駕方案一度緊跟特斯拉的純視覺方案，要繞開激光雷達鬧革命。

到了2025廣州車展上，除了小鵬汽車一家還在堅持外，其他所有品牌都已經放棄純視覺方案，激光雷達賽出了新高度，即便是不到10萬元的啟源Q05，用的也是128線激光雷達，華為配置的車型，用的是192線激光雷達，極氪9X、智己 LS9 則直接把激光雷達的線數提升到了520線。在家家都用上端到端智駕大模型后，算法算力說不清了，激光雷達線數開啟新一輪軍備競賽。

事實上，激光雷達只是智駕的硬件支撐，決勝關鍵還是基于海量數據的算法迭代。這就是為啥華為搞完5個界又開始搞境字輩了。因為5界即便賣得再好，市占率不過3%，這個數據積累完全實現不了華為引領汽車智能化的目標。說白了，華為、momenta、地平線的競爭最終看保有車輛的數據貢獻，啟境、奕境只是開始，不搞10個，20個境，華為成不了智能化的博世，最多還是一個帶貨的。

2025廣州車展上，沒有誰絕對領先，也沒有誰絕對落后，在一輪又一輪拼殺后，所有車企，所有供應商，包括華為，都故作鎮定。汽車人，只是在羊城的暖陽下，喘了口氣，然后繼續戰斗下去！

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。