俄唯一載人火箭發(fā)射臺坍塌，短期難修復(fù)！會找我國運送宇航員嗎？

2025年11月27日，俄羅斯載人航天事業(yè)遭遇重大打擊，莫斯科時間11月27日12時28分（北京時間11月27日17時28分），俄羅斯的“聯(lián)盟-2.1a”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾航天發(fā)射場點火升空，將“聯(lián)盟MS-28”飛船及乘坐在里面的三名宇航員送往國際空間站。讓人意想不到的是火箭成功發(fā)射，飛船也成功入軌并對接國際空間站，三名宇航員已安全抵達(dá)。但是飛船出發(fā)地點拜科努爾航天發(fā)射場的“聯(lián)盟-2.1a”運載火箭專用發(fā)射臺31/6號卻壞掉了。

根據(jù)媒體報道，31/6號發(fā)射臺當(dāng)日在聯(lián)盟-2.1a火箭一級發(fā)動機(jī)高溫高壓排氣焰的沖擊下坍塌，而且情況相當(dāng)糟糕，短時間內(nèi)不可能修復(fù)。

31/6號這座發(fā)射臺自上世紀(jì)50年代服役，是俄羅斯唯一具備載人發(fā)射能力的火箭發(fā)射設(shè)施，它的坍塌也意味著俄羅斯這個擁有64年載人航天歷史的國家在載人航天事業(yè)上遇到了大麻煩。

坍塌背后：老舊設(shè)施與系統(tǒng)性漏洞的總爆發(fā)

31/6號發(fā)射臺的坍塌并非偶然，而是俄羅斯航天長期積累的結(jié)構(gòu)性問題的集中爆發(fā)。從硬件層面看，這座為聯(lián)盟號、進(jìn)步號等火箭量身打造的發(fā)射臺已服役超60年，冷戰(zhàn)時期的設(shè)計框架從未經(jīng)歷全面升級，金屬結(jié)構(gòu)老化、部件卡滯等隱患早已埋下伏筆。而俄羅斯航天預(yù)算又因烏克蘭沖突和西方制裁腰斬，2025年全年預(yù)算僅約20億美元，連基礎(chǔ)維護(hù)都捉襟見肘，要修復(fù)這座發(fā)射臺將是很不容易的事情。

從操作層面看，事故的直接誘因指向“人為疏漏與流程壓縮”。火箭發(fā)射前，服務(wù)塔的退離系統(tǒng)本應(yīng)完全拉開以規(guī)避排氣沖擊，卻因機(jī)械卡頓或預(yù)檢遺漏未能正常運作，最終讓3000℃的超音速排氣焰直接撕裂塔體。

俄航天專家維塔利·葉戈羅夫?qū)Υ酥毖裕骸斑@不是單點故障，而是設(shè)計疲態(tài)、維護(hù)缺失與操作疏忽的疊加爆點”，其性質(zhì)堪比“地面版挑戰(zhàn)者號災(zāi)難”，暴露了俄羅斯航天地面支持體系與現(xiàn)代航天需求的嚴(yán)重脫節(jié)。

更嚴(yán)峻的是，這座發(fā)射臺的癱瘓直接切斷了俄羅斯載人航天的“主動脈”。作為該國唯一能執(zhí)行載人發(fā)射的平臺，它的損毀意味著聯(lián)盟號載人飛船、進(jìn)步號貨運飛船任務(wù)將全面停擺至少18-24個月——這是自1961年加加林首飛以來，蘇俄首次徹底喪失獨立載人航天能力，64年未斷的載人飛行紀(jì)錄就此畫上休止符。

合作選項：中俄與美俄的路徑對比與現(xiàn)實考量

發(fā)射臺坍塌后，俄羅斯宇航員往返國際空間站的“代步工具”成了核心問題。從技術(shù)可行性與國際合作慣性來看，兩條路徑逐漸清晰，卻呈現(xiàn)出截然不同的現(xiàn)實邏輯。

中俄合作：技術(shù)可行但需突破多重壁壘

從技術(shù)層面看，中國神舟飛船具備接送俄羅斯宇航員的潛力。神舟飛船采用標(biāo)準(zhǔn)化對接口設(shè)計，雖與國際空間站美段接口存在差異，但俄羅斯負(fù)責(zé)的曙光節(jié)點艙等艙段仍保留俄式標(biāo)準(zhǔn)接口。所以若俄羅斯提供適配轉(zhuǎn)接器，或直接啟用俄段對接口，神舟飛船可通過長征二號F火箭將宇航員送入國際空間站。

事實上，中俄近年來在航天領(lǐng)域合作頻繁，從月球探測到深空測控，雙方已建立起基本的信任框架，技術(shù)協(xié)同并非難題。

但阻礙更多來自外部環(huán)境與現(xiàn)實需求。美國通過“沃爾夫條款”禁止NASA與中國開展任何官方航天合作，雖無法直接干涉俄羅斯與中國的合作，卻可能通過國際空間站運營協(xié)調(diào)機(jī)制施壓，從而阻撓中國幫助俄羅斯向國際空間站運送宇航員。

更關(guān)鍵的是，國際空間站俄段對接口的使用需協(xié)調(diào)多國利益，且神舟飛船若執(zhí)行此類任務(wù)，需針對性調(diào)整飛行程序、訓(xùn)練俄羅斯宇航員適應(yīng)中國艙內(nèi)系統(tǒng)，前期準(zhǔn)備周期較長——對于需快速解決宇航員輪換問題的俄羅斯而言，這可能并非“最優(yōu)解”。

美俄合作：慣性主導(dǎo)下的“優(yōu)先選項”

相比中俄合作的“潛在可能”，美俄在載人運輸領(lǐng)域的“歷史慣性”更可能成為現(xiàn)實選擇。在美國航天飛機(jī)退役、SpaceX載人龍飛船服役前（2011-2020年）的10年間，美國沒有載人飛船等天地往返載人飛行器可用，其宇航員曾長期依賴俄羅斯聯(lián)盟號飛船往返空間站，單人單次票價在3500萬~8200萬美元之間，雙方一度形成了成熟的協(xié)作流程與費用分?jǐn)倷C(jī)制。

如今俄羅斯載人火箭發(fā)射臺坍塌，導(dǎo)致角色反轉(zhuǎn)，如果一年內(nèi)無法修復(fù)，那么俄羅斯宇航員有可能搭乘載人龍飛船前往空間站，這本質(zhì)上是“合作關(guān)系的逆向延續(xù)”。

從操作層面看，這種合作幾乎“零門檻”。載人龍飛船已實現(xiàn)常態(tài)化運營，國際空間站美段對接口可直接適配，俄羅斯宇航員只需完成短期適應(yīng)性訓(xùn)練即可登機(jī)。

對美國而言，接納俄羅斯宇航員既能維持國際空間站“多國合作”的表面框架，又能通過座位銷售彌補(bǔ)運營成本；對俄羅斯而言，此舉可快速解決宇航員輪換危機(jī)，避免因人員滯留影響空間站俄段設(shè)備維護(hù)——雙方在現(xiàn)實利益上的契合度，要高于中俄合作的“長期潛力”。

不過必須指出的是，雖然俄美合作相對更方便一些，但是要知道俄羅斯運送美國宇航員收取的票價可是非常高的，俄羅斯航天方面的一年預(yù)算才20億美元，怕是舍不得花這么多的錢去坐美國的載人飛船，而如果乘坐我國的神舟飛船，花費的金額或許沒有那么高，這或許是其會考慮的一個方面。

另外還有值得一提的就是中俄兩國早就說過在載人航天方面進(jìn)行合作，前兩年還有媒體報道稱俄羅斯有可能派出宇航員搭乘我國的載人飛船到達(dá)我國空間站執(zhí)行一些共同項目，如今俄羅斯載人航天發(fā)射臺坍塌，那么中俄合作對俄羅斯斯來說就更重要了，派宇航員搭乘我國神舟飛船到我國空間站工作的可能性也就大了起來。

背后的航天格局：從“雙軌并行”到“單極依賴”的連鎖反應(yīng)

31/6號發(fā)射臺的坍塌，不僅改變了俄羅斯的載人航天路徑，更悄然重塑了國際空間站的運營格局與全球航天力量對比。此前，國際空間站宇航員輪換依賴“美俄雙軌體系”：俄羅斯聯(lián)盟號與美國載人龍飛船相互補(bǔ)充，既保障了任務(wù)冗余，也維持了兩國在太空領(lǐng)域的“戰(zhàn)略平衡”。

如今俄羅斯短時間無力進(jìn)行載人發(fā)射，國際空間站徹底淪為“SpaceX主導(dǎo)模式”，美國通過商業(yè)航天力量，意外實現(xiàn)了對空間站運輸?shù)摹皢螛O掌控”。

對俄羅斯而言，這場危機(jī)的影響遠(yuǎn)超“兩年修復(fù)期”。一方面，聯(lián)盟號座位銷售曾是其航天領(lǐng)域為數(shù)不多的“現(xiàn)金流業(yè)務(wù)”，如今發(fā)射能力喪失，不僅直接斷了收入來源，更讓國際合作伙伴對其航天可靠性失去信心，進(jìn)一步邊緣化其國際地位；另一方面，東方航天發(fā)射場的建設(shè)滯后、北極普列謝茨克發(fā)射場無法適配國際空間站軌道，讓俄羅斯短期內(nèi)找不到31/6號發(fā)射臺的“替代品”，載人航天能力可能陷入“長期空窗”。

從更宏觀的視角看，此次事故折射出傳統(tǒng)航天強(qiáng)國的“轉(zhuǎn)型困境”。俄羅斯依賴蘇聯(lián)時期的遺產(chǎn)維持航天地位，卻因資金、技術(shù)、人才斷層無法實現(xiàn)體系更新；而中國通過自主創(chuàng)新構(gòu)建了從載人飛船到空間站的完整產(chǎn)業(yè)鏈，美國則依托商業(yè)航天激活了市場活力——全球航天已從“國家主導(dǎo)的技術(shù)競賽”，轉(zhuǎn)向“體系能力與創(chuàng)新效率的較量”。

拜科努爾發(fā)射場的廢墟上，不僅躺著一座坍塌的發(fā)射臺，更宣告了一個時代的落幕。俄羅斯或許能在較快的時間中修復(fù)發(fā)射臺，但要重拾載人航天的榮光，需面對的不僅是硬件的重建，更是資金、技術(shù)與戰(zhàn)略的全面重構(gòu)。

而中俄航天合作的可能性，雖暫未成為現(xiàn)實，卻已為未來全球航天多極化格局埋下伏筆——當(dāng)單一國家的力量難以支撐太空探索的需求時，開放協(xié)作終將成為跨越技術(shù)壁壘、應(yīng)對危機(jī)的最佳答案。

消息來源：《中國新聞網(wǎng)》11月28日報道《俄航天集團(tuán)：拜科努爾發(fā)射臺受損，將盡快修復(fù)》