【海商海事律師】企業出海塞浦路斯遭遇海商海事糾紛，如何處理？

一、糾紛核心適用規則

企業在塞浦路斯遭遇海商海事糾紛時，需首先明確對應糾紛類型的適用法律與國際公約，這是糾紛處理的基礎前提：

（一）海事事故相關

1.碰撞糾紛：主要適用 1910 年《船舶碰撞統一某些法律規則的國際公約》、1911 年《英國海事公約法》、1952 年《碰撞民事管轄權公約》及 1972 年《國際海上避碰規則》等，塞浦路斯最高法院通過海事管轄權行使對人及對物管轄。

2.污染糾紛：塞浦路斯批準了多項核心公約，包括 1969 年《國際油污損害民事責任公約》及其修訂案、2001 年《燃油污染損害民事責任公約》、1996 年《有害有毒物質運輸責任與賠償公約》等，同時適用《聯合國海洋法公約》及《巴塞羅那公約》等區域環保公約。

3.救助與共同海損：救助糾紛適用 1910 年《統一海上救助某些規則的國際公約》及《殘骸法》第三部分，救助報酬由法院綜合救助難度、財產價值、風險程度等因素裁量；塞浦路斯無專門調整共同海損的法律，相關糾紛按一般法律原則處理。

4.殘骸清除：主要依據《殘骸法》及 2007 年《內羅畢國際殘骸清除公約》，規定了殘骸相關調查、接收及違法行為處置等事項。

5.責任限制：適用 1976 年《海事索賠責任限制公約》及其 1996 年議定書，船舶所有人、承租人等可對特定海事索賠主張責任限制（故意或明知可能造成損失仍放任的除外）；油污損害、有害有毒物質運輸損害等糾紛還需適用專門公約的特殊責任限制規則。

（二）貨物索賠相關

貨物運輸糾紛主要適用《海牙規則》（1924 年《統一提單若干法律規則的國際公約》）及塞浦路斯《海上貨物運輸法》，塞浦路斯未批準《漢堡規則》或《鹿特丹規則》。核心原則包括：

承運人責任：需盡到使船舶適航、妥善照料貨物等義務，違反則需承擔貨損賠償責任；

托運人義務：需如實申報貨物信息，對危險品未履行通知義務的，需承擔嚴格責任，承運人有權處置貨物且無需賠償；

索賠主體：合法提單持有人（善意取得提單的收貨人或背書人）享有起訴權。

（三）旅客索賠相關

適用歐盟《雅典條例》（直接生效）及塞浦路斯 2014 年《海上旅客運輸事故承運人責任法》，覆蓋歐盟旗幟船舶的國際及國內航行（距海岸線不足 5 海里的國內航行除外）。核心規則包括：

無過錯責任：船舶事故導致旅客傷亡或行李、車輛損失的，受害人無需證明承運人過錯即可索賠；

先行賠付：承運人需向傷亡旅客支付預付款以覆蓋緊急經濟需求；

責任范圍：包括旅客人身傷害、行李及車輛損失，以及殘疾人移動設備損失。

二、糾紛處理關鍵操作流程

（一）證據保全

證據是糾紛處理的核心，企業需及時采取以下措施固定證據：

1.可向法院申請安東?皮勒令（Anton Piller order），對被告場所進行檢查并扣押相關文件、材料，防止證據銷毀或隱匿；

2.可申請諾里奇?法默卡爾令（Norwich Pharmacal order），要求被告或第三方披露與糾紛相關的文件或信息，該申請可在正式訴訟前單獨提出；

3.依據海事規則，可申請法院允許向對方當事人發出書面質詢，要求其宣誓作答與爭議相關的關鍵問題。

（二）財產保全與擔保

1.船舶扣押：這是保障債權實現的重要手段，需滿足以下條件：

先向塞浦路斯最高法院提起對物海事訴訟，且索賠需屬于 1956 年《司法行政法》規定的海事請求范圍；

存在海事留置權的索賠（如船員工資、碰撞侵權、救助報酬等），可無視船舶所有權變更申請扣押；

非留置權類海事請求（如燃油供應款），需證明索賠發生時債務人是船舶所有人、承租人等，且起訴時船舶仍由其全額受益所有；

船舶扣押需提供反擔保，用于賠償因不當扣押給船舶所有人造成的損失。

2.其他保全方式：無法提起對物訴訟時，可依據《法院法》申請瑪瑞瓦禁令（凍結令），對船舶或船東資產進行臨時凍結，需證明存在真實爭議、原告大概率勝訴且不采取措施將導致正義無法實現。

3.擔保形式：法院通常要求以當地銀行出具的保函作為船舶釋放的擔保，未經申請扣押方同意，保賠協會（P&I）的承諾函一般不被接受。

（三）糾紛解決途徑

1.訴訟管轄：目前由塞浦路斯最高法院行使海事初審管轄權，2022 年已通過法律設立專門的海事法院，但尚未正式組建及運作，未來將實現海事糾紛專業化審理，且程序可采用英語；

2.仲裁與 ADR：塞浦路斯無專門處理海事糾紛的仲裁機構或替代性爭議解決機構，企業若約定仲裁需選擇非專門機構仲裁；

3.時效要求：

貨物索賠：《海牙規則》管轄下為交貨日或應交貨日起 1 年；合同違約索賠為 6 年；侵權（過失）索賠為 3 年；

旅客索賠：過失侵權索賠為 3 年；合同違約索賠為 6 年；

外國判決執行：英聯邦國家判決的執行申請時效為判決生效后 6 年。

（四）海事資產處置

1.扣押期間保管：船舶扣押期間由海事執行官負責保管，相關費用由申請扣押方墊付，后續可優先從船舶拍賣款中受償；

2.司法拍賣：若船舶狀況可能惡化或存在其他合理理由，可在訴訟期間（判決前）或判決后向法院申請船舶拍賣，申請需附宣誓書說明理由及相關事實。

三、外國判決與仲裁裁決的承認執行

企業若持有外國判決或仲裁裁決，可通過以下途徑在塞浦路斯申請執行：

1.歐盟判決：依據《布魯塞爾一號條例（修訂版）》，歐盟成員國生效判決可直接在塞浦路斯執行，無需額外確認程序； uncontested 債權的歐洲執行令可自動獲得承認與執行。

2.非歐盟判決：

與塞浦路斯簽訂雙邊司法協助條約的國家（如中國、俄羅斯、希臘等），可依據 2000 年《外國法院判決承認與執行法》申請執行，需向判決債務人住所地或債權人住所地法院提交申請及相關公證文件；

英聯邦國家判決：依據《英聯邦國家判決互惠執行法》，向債務人住所地或財產所在地的地區法院申請，需提供判決原件及希臘語公證譯本；

其他國家判決：可通過普通法提起訴訟，基于外國判決主張債權，法院可根據情況作出簡易判決。

3.仲裁裁決：依據 1958 年《紐約公約》及塞浦路斯 1987 年《國際商事仲裁法》，外國仲裁裁決可直接申請承認與執行，程序依據 2000 年《外國法院判決承認與執行法》辦理。

四、最新法律動態與注意事項

1.專門海事法院即將設立：2022 年通過的法律已明確建立專門商業與海事法院，待最高法院發布運作通知后正式生效，未來海事糾紛審理將更專業化、高效化，且程序語言可采用英語，對外國企業更友好；

2.新海事規則即將實施：塞浦路斯最高法院已批準新的民事程序規則，其中第四十三部分專門規范海事索賠，規則以英國海事規則為藍本，目前尚未生效，企業需關注規則實施后的程序變化；

3.法律體系特點：塞浦路斯為普通法轄區，法律體系借鑒英國法，無專門立法時適用英國普通法與衡平法，英國判例具有參考效力，企業可借鑒英國海商海事糾紛處理經驗，但需注意塞浦路斯本地立法與公約的特殊規定；

4.不當扣押風險：若船舶扣押被認定為 “不當”（如惡意申請或重大過失），申請扣押方需賠償船舶所有人的損失，企業申請扣押時需確保索賠依據充分。

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