新舊豪華車暗戰(zhàn)，問界M8如何“圈住”新中產(chǎn)？

2025年的豪華車市場，對傳統(tǒng)巨頭而言堪稱一場“價(jià)值拷問”。

一邊是被新勢力“新豪華”敘事深度吸引的年輕家庭——他們用更理性的判斷，為真正契合家庭需求的產(chǎn)品價(jià)值投票；另一邊則是愈演愈烈的“以價(jià)換量”內(nèi)卷，BBA等頭部玩家的終端優(yōu)惠不斷突破行業(yè)底線，品牌溢價(jià)被持續(xù)稀釋，盈利空間肉眼可見地收縮。

這場變局的核心，正是中國汽車消費(fèi)從“認(rèn)標(biāo)時(shí)代”向“價(jià)值時(shí)代”的徹底躍遷。

而問界M8自上市以來，截至11月21日累計(jì)交付突破13萬輛，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)坐40萬元以上車型銷量標(biāo)桿的成績，正是這場消費(fèi)革命的獲勝者之一。它用獨(dú)具一格的“理性豪華”，重新定義了高端家庭出行的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

從“品牌溢價(jià)”到“價(jià)值為王”的轉(zhuǎn)身

清華大學(xué)趙福全教授曾用“喝啤酒長大的年輕人不喝白酒”來形容豪華車市場的代際更替，但就個(gè)人來看，這本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)從“機(jī)械定義”向“電子電氣定義”轉(zhuǎn)型的縮影。

傳統(tǒng)豪華品牌以BBA為代表，其百年壁壘建立在燃油動力技術(shù)、底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)與長期品牌營銷形成的“身份符號”之上，這種壁壘在燃油時(shí)代幾乎不可撼動——消費(fèi)者選擇的不僅是產(chǎn)品，更是圈層認(rèn)同的標(biāo)簽。

(圖片源自新渠道李霸天）

但電動化與智能化的浪潮，徹底改變了豪華車的核心競爭力維度，機(jī)械性能的差異化被大幅削弱，電子電氣架構(gòu)、智能座艙與輔助駕駛成為新的競爭焦點(diǎn)，這正是傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型短板所在。

相比之下，問界M8的銷量爆發(fā)并非偶然，依托新能源專屬平臺研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了3510mm有效車內(nèi)空間的架構(gòu)性突破，而且四驅(qū)版本采用雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動，完全不需要傳統(tǒng)機(jī)械傳動軸，讓六座版二排零重力座椅、五座版二排準(zhǔn)零重力座椅的布局無需妥協(xié)，這種空間利用效率是強(qiáng)調(diào)“前排主駕優(yōu)先、后排功能性弱化”的傳統(tǒng)燃油架構(gòu)無法比擬的。

另一方面，問界M8純電版擁有149L智能前備箱、五座版110L后備箱暗格等設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)擊中家庭出行的儲物痛點(diǎn)，這種不再將成本傾斜于品牌溢價(jià)與機(jī)械冗余，而是投向家庭用戶可感知的實(shí)用配置，強(qiáng)調(diào)“體驗(yàn)為先，需求導(dǎo)向”的產(chǎn)品開發(fā)思路，重新定義了高端SUV的“價(jià)值分配”邏輯，與傳統(tǒng)豪華品牌“技術(shù)導(dǎo)向”的慣性形成鮮明對比。

而從產(chǎn)業(yè)競爭來看，這正是新勢力能夠突破傳統(tǒng)壁壘的核心邏輯之一。當(dāng)豪華的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“品牌背書”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)價(jià)值”，聚焦用戶真實(shí)需求的產(chǎn)品自然能獲得市場認(rèn)可。

理性豪華：科技與舒適的雙輪驅(qū)動

理性豪華的核心是“不做無用的炫技，只做必要的升級”。問界M8走出了“科技豪華+傳統(tǒng)豪華”的獨(dú)特路線，既用華為技術(shù)打破智能化瓶頸，又以扎實(shí)配置滿足舒適需求，這正是BBA等傳統(tǒng)品牌尚未補(bǔ)齊的短板。

更具體地來看，問界M8科技豪華的底氣來自華為乾崑智駕ADS4。這套搭載30個(gè)高精度傳感器的系統(tǒng)，以端到端原生架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了“巡航、泊車”的全場景體驗(yàn)歸一，雨霧天識別能力與泊車輔助表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級傳統(tǒng)豪華車型。

相比部分品牌依賴高精地圖的輔助駕駛方案，它更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路環(huán)境，HUAWEI XHUD的車道級導(dǎo)航與手勢控車功能，讓長途帶娃出行的家長無需分心操作。問界M8純電版800V高壓平臺帶來的最高705km純電續(xù)航（CLTC）、15分鐘30%-80%快充能力，更是解決了家庭用戶的續(xù)航焦慮，13.6kWh的百公里電耗也讓使用成本顯著低于同級別燃油豪車。

不僅如此，問界M8增程版來自全新增程平臺，量產(chǎn)熱效率44.8%，虧電油耗低至6.6L/100km。全新增程電池包支持從20%-80%充電僅需15分鐘，純電續(xù)航（CLTC）達(dá)到了310km，綜合續(xù)航1526km，日常通勤可實(shí)現(xiàn)一周一充，短途用電，長途用油，讓用戶徹底遠(yuǎn)離續(xù)航焦慮。

理性豪華的另一個(gè)落點(diǎn)，則體現(xiàn)在對細(xì)節(jié)的雕琢上。全車真皮包覆與五星健康座艙設(shè)計(jì)，規(guī)避了傳統(tǒng)新車的異味困擾；HUAWEI SOUND音響搭配施羅德散射體，讓后排也能獲得影院級體驗(yàn)。

更值得一提的是，途靈平臺集成雙腔空簧，配合彎道預(yù)瞄系統(tǒng)與每秒100次懸架調(diào)節(jié)的MFSS多模態(tài)感知系統(tǒng)，即使面對復(fù)雜路也能輕松通過；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)5.75米最小轉(zhuǎn)彎半徑，更通過暈車舒緩功能讓MSDV值降低13%-30%，徹底解決了家庭出行的“暈車難題”。這種“科技服務(wù)于舒適”的邏輯，正是理性豪華的核心要義。

從“跟跑”到“定義”的中國自信

問界M8的成功，本質(zhì)是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)跟跑”到“標(biāo)準(zhǔn)定義”的縮影。傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型中面臨的“水土不服”，恰恰給了新勢力機(jī)會。

奔馳調(diào)整電動化戰(zhàn)略以適應(yīng)歐美市場，卻難以匹配中國用戶對輔助駕駛的高需求；寶馬堅(jiān)守“駕駛優(yōu)先”，卻難免忽略了家庭用戶對后排體驗(yàn)的重視。而問界依托華為與賽力斯的跨界合作，實(shí)現(xiàn)了“指數(shù)級的價(jià)值提升”。

這種提升不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更延伸至服務(wù)領(lǐng)域。

問界M8享有“終身漆面質(zhì)保”“保養(yǎng)超時(shí)免單”等政策，將高端服務(wù)從“被動響應(yīng)”轉(zhuǎn)為“主動保障”，這也是其品牌信心指數(shù)位列第一的原因。從權(quán)威認(rèn)證看，它不僅獲得C-NCAP超五星認(rèn)證與央視“風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）汽車安全標(biāo)桿”稱號，更以93.7%的綜合得分率刷新安全評測紀(jì)錄，用硬實(shí)力回應(yīng)了“新豪華是否夠安全”的質(zhì)疑。

要知道家庭用戶對安全的需求遠(yuǎn)超個(gè)體消費(fèi)者，問界M8的全維防碰撞系統(tǒng)、15層電池防護(hù)等配置，正是抓住這一核心痛點(diǎn)，用技術(shù)重構(gòu)了高端SUV的安全標(biāo)準(zhǔn)，這也是傳統(tǒng)豪華品牌僅靠車身剛性難以企及的優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢背后，是華為乾崑智駕、800V平臺等自研技術(shù)的支撐，標(biāo)志著中國車企不再追隨海外標(biāo)準(zhǔn)，而是用自主創(chuàng)新為全球高端車市場立起新標(biāo)桿。

鐘述

當(dāng)問界M8以月銷超2萬臺的成績持續(xù)領(lǐng)跑，我們看到的不僅是一款車的成功，更是一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)折。豪華車市場正在告別“品牌決定一切”的舊邏輯，進(jìn)入“價(jià)值定義選擇”的新階段。

對于中國家庭而言，這意味著更懂自己的出行伙伴；對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這標(biāo)志著我們終于有能力用技術(shù)與體驗(yàn)，在高端市場站穩(wěn)腳跟。未來的豪華，或許不再需要所謂的百年歷史背書，只需要像問界M8這樣，把每一份價(jià)值都做到用戶心坎里。