沒買車的可以再等明年，國家出招讓你不僅僅是省錢

導語

Introduction

汽車消費政策繼續開綠燈，涉及新車/二手車/改裝車。

近年來，中國汽車產業整體承受著不小的壓力。隨著市場從增量競爭轉向存量博弈，一場席卷全行業的價格戰持續深入，使得眾多車企都形成了一個普遍預判：往后的競爭只會愈發激烈與殘酷，行業內卷已成常態，汽車行業會多很多年后才會出現自然而然地回歸理性和常態。

然而，正是在這樣的關鍵時期，國家層面接連出臺的一系列精準刺激政策，成為了支撐行業逆勢前行的關鍵力量。從新能源汽車購置稅減免的延續與優化，到“以舊換新”補貼的直接激勵，再到對智能網聯、充電基礎設施等短板領域的大力投入等。

這些宏觀政策有效地提振了消費信心，釋放了潛在需求，為市場注入了寶貴的活水。數據顯示，即便在激烈的價格戰中，中國汽車產銷，特別是新能源汽車板塊，依然保持了穩健增長，這無疑證明了政策的托底與拉動效應。

因此不難發現，雖然車企最終要靠自身的產品、技術和管理等硬實力在市場中立足，越做越大，但政策作為外部環境的塑造者和市場信心的穩定器，其導向性與支持性作用依然不可或缺，甚至在行業轉型的關鍵階段，起到了很重要的作用。

01

方案的側重點不一樣了

一個最典型的例子就是，當新能源汽車購置稅全額免征將在2026年1月1日正式切換為“減半征收、單臺車減稅額上限1.5萬元”的政策信號落地，多家車企順勢推出購置稅兜底方案，承諾為消費者承擔政策退坡后的差額成本。

這場看似誠意滿滿的福利比拼，實則是行業深層矛盾的集中折射。政策紅利逐步退坡后，市場回歸理性競爭的壓力陡增。這場沒有硝煙的戰役，本質上是車企在行業轉型關鍵期的生存智慧與戰略抉擇，也預示著2026年的車市競爭將更趨激烈。

11月27日，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、文化和旅游部、市場監管總局有關負責人介紹增強消費品供需適配性進一步促進消費政策措施有關情況。其中，多部門提及汽車消費。

但是，仔細查看各部門對汽車行業的說明，有很多與過去純消費類刺激政策不同的側重點。

比如萬億級消費領域定義在智能網聯汽車上，商務部表示下一步將推進汽車流通消費改革試點，擴大二手車流通，拓展汽車改裝、租賃、賽事、房車露營等汽車后市場，全鏈條擴大汽車消費。

發改委認為，在設施供給上，加強停車位、充電樁等便民設施建設。下一步，還將支持相關城市進一步加強重點區域停車設施規劃建設和存量設施更新改造，完善充電基礎設施網絡。

與以往購置稅減免、現金補貼等直接刺激消費的政策相比，此次政策最顯著的特點是將智能網聯汽車定位為萬億級消費領域。這一定位超越了簡單的銷量增長思維，直指產業變革的核心。

當前汽車產業競爭已從價格戰轉向價值競爭，消費者購車決策的關鍵因素從補貼導向轉為體驗導向。這種轉變迫使車企必須重新思考其競爭策略，從依賴價格刺激轉向構建真正的產品價值與用戶體驗。

商務部提出的“全鏈條擴大汽車消費”政策不再局限于新車銷售，而是沿著汽車生命周期向后延伸，覆蓋二手車流通、汽車改裝、租賃、賽事、房車露營等后市場環節。在汽車產業電動化、智能化背景下，傳統前端銷售利潤空間逐步收窄，而汽車后市場作為藍海領域，其價值潛力尚未充分釋放。

實際上，二手車市場本就已經是一個萬億級的市場。而國外汽車改裝、租賃、賽事、房車露營的汽車生活方式遠比中國要發達，并且中國消費者如今也開始擁抱這些個性化的汽車體驗。一旦汽車后市場規范化規模化，或許也將成為下一個萬億級的市場。

頗為巧合的是，就在方案出臺前，貴州的“村GT”和江西即將舉辦的“贛GT”等賽事，已經為政策寫下了最生動的注腳。在政策與民間實踐的浪潮之外，車企對新能源汽車領域的露營、皮卡領域的戶外拓展生活方式的宣傳，也是汽車后市場潛力巨大的最好證明。

02

政策、思維、產業都升級

實際上，這次國家出臺的汽車消費新政，看起來是在刺激買車，實際上背后藏著更深的一層的良苦用心。它標志著管理思路的根本轉變，不再簡單粗暴地發補貼、降稅率，而是開始精心培育整個汽車生態。

這種轉變，恰恰戳中了當前中國汽車產業的痛處：光靠價格戰已經行不通了，我們必須換個活法。其背后響應的，是中國汽車產業必須從量的擴張轉向質的升華，從大走向強的內在需求與必然命運。

想想前些年的市場，政策工具箱里最順手的就是購置稅減免和現金補貼。這些措施確實立竿見影，短時間內讓銷量數字很漂亮。但副作用也很明顯，整個行業陷入了補貼依賴癥，大家的心思都花在怎么拿到更多補貼上，而不是琢磨怎么造出更好的車。

價格戰打到頭破血流，一輛車賺的錢越來越少，哪還有余力去搞技術創新？這種模式在增量市場時代尚且可行，但在當前市場逐漸步入存量競爭、全球化競爭日益白熱化的背景下，其邊際效應遞減，已無力支撐產業向更高層級躍遷。

這次的新政完全換了思路，它不再盯著新車銷量這一個指標，而是把目光投向了更廣闊的天地：二手車的順暢流通、汽車改裝的文化培育、房車露營的生活方式、汽車賽事的激情魅力。說白了，政策制定者終于明白，汽車產業的價值不在那一錘子買賣，而在于圍繞一輛車產生的整個生命周期里的無限可能。

將智能網聯汽車定義為萬億級消費領域，并著力拓展改裝、賽事、露營等后市場，正是看到了汽車產業未來價值增長的核心驅動力，已從硬件的堆砌，轉向軟件、數據、生態和服務的集約化增值。

汽車的附加值，藏在它所能帶來的生活方式里。這也要求車企必須從比拼單一產品參數到競爭整套出行解決方案，從而迫使并激勵企業將資源更高效、更精準地投入到核心技術研發、品牌文化構建與用戶體驗提升上來。

與此同時，充電樁、停車位的建設也不再是簡單的數量堆砌。新的政策更注重布局的合理性和使用的便捷性，要讓電動車車主不再為找充電樁發愁，讓停車不再成為城市生活的噩夢。這些看似基礎的工作，恰恰是提升整個汽車使用體驗的關鍵。

說到底，這場政策思維的升級，背后是中國汽車產業必須面對的殘酷現實，粗放增長的時代結束了。從過去追求更多，到現在追求更好；從過去拼價格，到現在拼價值。這樣才能在更為激烈的全球角逐中，鍛造出真正強大且可持續的核心競爭力。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

中國汽車需要一份“不可以做什么”清單 | 15年的熱血與榮光⑨

日本，又給日本汽車捅刀了

汽車“換道超車”，偽命題or真理？丨15年的熱血與榮光⑧