江蘇省這座城市首條市域（郊）鐵路還會(huì)復(fù)工嗎？線(xiàn)路長(zhǎng)89.33公里

自2012年軌道交通 1 號(hào)線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，蘇州地鐵開(kāi)啟了 “軌道上的城市” 建設(shè)新篇章。歷經(jīng)十余年深耕，蘇州已構(gòu)建起覆蓋姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)等核心區(qū)域，輻射昆山、太倉(cāng)等周邊板塊的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。截至2025年，全市運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)9條，運(yùn)營(yíng)里程超300公里，日均客流量超過(guò)170 萬(wàn)人次，成為長(zhǎng)三角城市群中軌道交通密度最高的城市之一。

依托《蘇州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，蘇州正加速形成 “四網(wǎng)融合” 的立體交通格局，其中市域（郊）鐵路作為連接主城與周邊城鎮(zhèn)的關(guān)鍵紐帶，成為新一輪建設(shè)的重點(diǎn)。從最初服務(wù)中心城區(qū)通勤的城市地鐵，到如今兼顧市域聯(lián)動(dòng)的多層次網(wǎng)絡(luò)，蘇州地鐵的發(fā)展軌跡，正是城市能級(jí)提升與區(qū)域一體化進(jìn)程的生動(dòng)縮影。

作為蘇州首條市域（郊）鐵路，地鐵10號(hào)線(xiàn)的規(guī)劃建設(shè)承擔(dān)著打破市域南北交通壁壘的重要使命，采取分段建設(shè)的模式推進(jìn)。其中，北段（蘇虞張段）項(xiàng)目總投資估算403.88億元，全長(zhǎng)約89.33公里，串聯(lián)相城區(qū)、常熟市、張家港市三大核心板塊；原規(guī)劃線(xiàn)路自高鐵蘇州北站引出，一路向北，穿過(guò)相城高鐵新城、常熟辛莊、昆承湖、常熟主城區(qū)、張家港塘橋副中心，最終抵達(dá)張家港金港站，并預(yù)留與江陰銜接條件；設(shè)車(chē)站21座（含11座地下站、10座高架站），采用4節(jié)編組 A 型列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，原計(jì)劃2028年開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

為實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角多層次軌道交通 “四網(wǎng)融合” 要求，線(xiàn)路在蘇州北站采用“同站臺(tái)、同標(biāo)高、同信號(hào)”設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，可與京滬高鐵、通蘇嘉甬鐵路及地鐵2號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。160公里的設(shè)計(jì)時(shí)速使張家港城區(qū)、常熟城區(qū)至蘇州主城區(qū)的通勤時(shí)間壓縮至1小時(shí)內(nèi)，金港站至蘇州北站最快僅需46分鐘，將顯著提升市域出行效率。雖然如此，但地鐵10號(hào)線(xiàn)（蘇虞張段）雖在2023年開(kāi)工建設(shè)，但至今仍是停工狀態(tài)，為何會(huì)這樣呢？官方對(duì)此已有回應(yīng)：項(xiàng)目在推進(jìn)過(guò)程中，因線(xiàn)路涉及多區(qū)域協(xié)同發(fā)展及線(xiàn)站位優(yōu)化需求，需綜合評(píng)估各板塊功能定位、客流預(yù)測(cè)、工程可行性等因素，目前正就線(xiàn)路走向深化研究，我們會(huì)同相關(guān)部門(mén)加快推進(jìn)相關(guān)工作。

那么，蘇州地鐵10號(hào)線(xiàn)（蘇虞張段）為何會(huì)停工呢？原因可能如下幾點(diǎn)：一是線(xiàn)位爭(zhēng)議未決，常熟段“昆承湖東、西線(xiàn)”比選膠著，地方希望借東線(xiàn)兼顧未來(lái)機(jī)場(chǎng)支線(xiàn)，導(dǎo)致可研批復(fù)方案被重新審視。二是建設(shè)時(shí)序被通蘇嘉甬高鐵打亂，蘇州北站正同步建設(shè)高鐵樞紐，國(guó)鐵干線(xiàn)優(yōu)先，市域鐵路需讓位，相城段雖同步進(jìn)場(chǎng)，但張家港段暫緩。三是投資效益再評(píng)估，常熟—張家港段客流強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)效益偏低，若通蘇嘉甬高鐵已滿(mǎn)足對(duì)外通道功能，繼續(xù)推進(jìn)蘇虞張或造成重復(fù)建設(shè)，故需結(jié)合國(guó)家“嚴(yán)控地方債務(wù)”政策重新測(cè)算。