9.28萬起售！零跑Lafa5：日常通勤/賽道撒歡兩不誤

隨著新能源車型的日漸普及，“快”字儼然正在取代車輛原本的駕駛樂趣。誠然，動輒5秒多、4秒多，甚至2秒多的加速成績的確能夠激發(fā)人們的腎上腺素，但似乎除了“快”，駕駛過程中那些細膩的機械反饋、精準的操控質感，以及人與車之間逐步磨合的默契感，都在被簡化甚至消解。

而零跑的高層似乎早已意識到駕駛樂趣不應被“加速數(shù)據(jù)”簡化，一定有人真的在追求人與車慢慢磨合的專屬默契。故此，零跑Lafa5便得以誕生，它沒有盲目追求極致加速的潮流，反而以扎實的機械素質，回應了這部分用戶的核心訴求。

11月27日，零跑Lafa5正式上市，共推出5款配置車型，新車售價9.28-11.68萬。

相較于平平無奇的家用車而言，零跑Lafa5可謂是出場自帶“吸睛”體質，呈低趴俯沖姿態(tài)的車身姿態(tài)、1880mm的同級超寬車身、尾部擴散器以及經(jīng)過黑化處理的前唇、19英寸掠翼運動輪轂與無框車門的加入，使其整體“賽味”十足。

而在更加彰顯性能的Ultra版車型上，其還擁有著專屬的運動套件，且車身顏色也可自由選擇，尤其是鏤空的擾流尾翼，配合上車頭處真能優(yōu)化車身氣流的黑化前唇，不僅強化了整體的視覺張力，還進一步優(yōu)化了整車的運動表現(xiàn)。

另外得益于4430mm的車身長度，零跑Lafa5的車身軸距也來到了2735mm，這一表現(xiàn)讓其在運動屬性與空間實用性之間找到了絕佳平衡，2735mm的軸距表現(xiàn)為車內儲物空間、后排乘坐舒適性提供了堅實基礎，4430mm的車身長度則保證了整車的操控樂趣。

作為一款追求極致運動、個性的車型，沒有駕駛質感，便失去了運動車型的核心靈魂。好在零跑Lafa5并未陷入到“重顏值輕操控”的誤區(qū)，而是讓外觀的“賽味”與駕駛的“質感”形成了完美呼應。

零跑Lafa5在整車的動力布局上采用了后置后驅的設計，并搭載了最大功率160kW、扭矩240牛米的電機，零百加速最快僅需6.4秒，這一動力表現(xiàn)已經(jīng)能夠與2.0T內燃機同臺競技。

在整車的續(xù)航表現(xiàn)上，零跑Lafa5提供了515km、605km兩種不同的續(xù)航選擇，30%～80%的SOC時間最快僅需18分鐘，且其全系標配了超寬溫域熱泵系統(tǒng)，支持零下30℃~55℃的超寬工作范圍，可兼顧用戶在日常用車時的低能耗和舒適性需求。

除了表面的參數(shù)之外，在整車的底盤調校上，零跑Lafa5也下了極大的功夫。

零跑Lafa5采用了前麥弗遜+后多連桿的組合，配合上LMC一體化運動融合控制技術以及高達34500 N.m/deg的車身扭轉剛度，整車在高速過彎時的側傾被大幅抑制，車身跟隨性極強，每一次轉向都能精準響應駕駛意圖，徹底擺脫了部分新能源車“直線快、彎道飄”的短板。

同時，與Stellantis底盤團隊的聯(lián)合調校，加之50:50的軸荷比、5.17m的轉彎半徑、前窄后寬的輪胎布局，完美放大了后置后驅的先天優(yōu)勢。

至于整車的智能化表現(xiàn)則更不在話下，零跑Lafa5在內飾層面配備了14.6英寸懸浮式2.5K中控屏+8.8英寸液晶儀表的組合，并采用了Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)，加之高通8295P芯片的賦能，車機系統(tǒng)的流暢性以及反應速度均達到了一線水準。

此外，接入DeepSeek與通義千問大模型的AI語音助手，更是讓零跑Lafa5的智能交互體驗再升一級，其支持多意圖對話、方言識別、聲紋識別以及離線控制等功能，真正做到了“能聽會說、懂你所需”。

在駕駛輔助方面，零跑Lafa5配備了高通8650芯片，加之包含激光雷達在內的27個高精度感知硬件，整車支持端到端輔助駕駛，可實現(xiàn)高速領航輔助(NAP)、通勤領航輔助(CNAP)，并且其還可以實現(xiàn)不依賴高精地圖的領航輔助功能，可輕松識別紅綠燈、無保護左轉等復雜路況。

在新能源浪潮加速襲來的當下，“運動”常常被人解讀為零百加速的數(shù)字競技，但零跑Lafa5的出現(xiàn)，卻為行業(yè)樹立起了新的標桿。其跳出了“比快”的內卷賽道，轉而深耕用戶真正需要的駕駛質感——從34500 N.m/deg的車身剛度到50:50的軸荷比，從雙大模型語音助手到超寬溫域熱泵系統(tǒng)，每一處細節(jié)都在證明：好的新能源車，既能滿足速度需求，更能承載駕駛樂趣與生活實用。

同時，其自身9.28-11.68萬的售價區(qū)間也將駕駛樂趣與高性價比進行了完美融合，讓原本只在中高端運動車型上才能體驗到的后置后驅布局、專業(yè)底盤調校，不再是少數(shù)人的專屬，普通用戶也能輕松體驗到這份純粹的駕駛快感。